E34 M5 on tehty periaatteessa 3 eri mallia. 3.6L ja kaksi 3.8L mallia.
3.6L valmistettu 8/1988-1991. 3.8L toista on valmistettu 1992- 4/1994 ja jälkimmäistä 5/1994-7/1995.
Moottoreista löytyy varmasti yleiset tekniset tiedot muualtakin, joten niitä on tässä turha kerrata.
Mainittakoon kuitenkin, että 3.8L-kone tuottaa 75% maksimiväännöstä jo 1800rpm kohdalla.
3.8L koneessa eroina kaksimassainen vauhtipyörä harmoonisella tasapainottajalla,
lyhyemmät kiertokanget, kevyet aluminimännät, ketjunkiristin, erilaiset nokka-akselit
suuremmilla nostoilla, erilainen kansi jossa suuremmat imupuolen kanavat ja venttiilit,
suuremmat pakopuolen venttiilit, erilaiset vesikanavat, moottorinohjauksen muutokset,
läppärungon muutokset, sytytysjärjestelmä.
Ensimmäisestä 3.8L mallista alkaen myös pakoputkisto sekä kytkin vaihtunut 3.6L malliin verrattuna,
ohjaustehostimen muutokset, uusi verhoilu (esim. penkit) ja kynnyslistat.
Jäkimmäisessä 3.8L muutoksina 6-vaihteinen vaihdelaatikko, suurempi jäädytin,
18" vanteet, muutoksia jarruihin (esim. 30mm suuremmat levyt) ja jousitukseen.
Lisäksi 9/1992 alkaen erilaiset peilit, turvavöiden esikiristimet, ajonesto.
Saatavilla ollut 4 erilaista rattia, joista ensimmäin 3.6L ja aikaisissa 3.8L mallissa 4-puolainen airbag-ratti.
Mainittakoon kuitenkin, että 3.8L-kone tuottaa 75% maksimiväännöstä jo 1800rpm kohdalla.
Hmm..., eikös 3.6:nkin paperin mukaan tarjoa lähes saman (eli 73%) ?
Mittauksen mukaan 3.6:lla tilanne on itse asiassa teoriaakin lähempänä. (1800rpm/280nm, max 4900rpm/376nm eli 74,5%).
Niin, ja perävälityksethän on myös erilaiset eli 3,91/5v ja 3,23/6v versioissa.
Onkohan noitten laatikoiden kestoissa kauheesti eroa? Mielessä kun on ahtaminen. Kuuslovinen kuulemma kestäis ainaki aika paljon. Muuten kyllä taitaa kallistua vanhempaan kun ei toi lainsäädäntökään haittaa niin paljon.
Comment