Kymysyksiä

[Enzo]

Nytten kun on kone ja laatikko irti autosta ja on aikaa ja (jonkin verran) rahaa laittaa autoa, niin ajatellut vähän piristää tuota m20b25 konettani, ja katsellut tässä vaihtoehtoja lisätehoille (turbotusta silmällä pitäen).

-Olenko väärässä, vai kannattaako b25 kansi vaihtaa b20 kantee, jos sen
kanavat muotoilee uudestaan? (b25 kannessa ei varaa enää muotoilla?)
-Jos kampiakselin vaihtaa etan (2.7) vastaavaan, niin joutuuko muita osia
uusimaan?
-Isommat suuttimet ja ilmamäärämittari 535:sta? (bensapumppu?)
-Hankin myös SMT6:n ja bensanpaineen säätimen.
-Myös nokka,säädettävä nokkapyörä ja kireemmät venttiilinjouset mielessä.

(Koneessa jo peltipakosarja + putkisto ja vapaavirtaus suodatin.)

Kiitoksia vastauksista!

[BMW 325I avo]

Itse miettimässä samoja asioita ja tullut näihin johtopäätöksiin.

Eli vakiokampuralla (tai m20b23 kampuralla) lähden liikkeelle, koska etan tuomilla lisälitroilla ei niin merkitystä turbottaessa. Lisäksi etan kampura varmaan vaatisi 130 kanget(voi muuten loppua sorvausvara vakiomännistä), ja itsellä ei niitä juuri nyt ole muutenkaan.

Vakio männistä sorvaan siivut pois, siivun koko riippuu siitä kuinka paksun kannen tiivisteen laitan(ja toki siitä, mihin puristukset haluan). En ole vielä tarkemmin miettinyt.

Kansi on vakio, siinä riittää kuulemma virtauksia >300hv. Ja myös vakionokat yms. säilytän

Kaikki uudet laakerit, männänrenkaat ja kiillotetut kanget(en tiedä tarvitseeko kiillotella, kiillotan kumminkin). Jostain kankien tasapainotuksesta porukkaa puhuu, en tiedä mitä se on mutta teen senkin.

Vakio ruiskuohjaus, pitäisi toimia. Isommat suuttimet 535i:stä.

Turboksi ostin Garretin To4b46:sen, saa nähdä miten pelittää.

Välijäähyistä ja pakosarjoista ei ole vielä edes suunnitelmia.

Muita juttuja en ole vielä ehtinyt edes miettimään. Tuolla projektiosiossa on näitä m20b25 projetkeja vaikka hurumykke, joten katso sieltä mitä löytyy.