530i

[vito]

olen tähän asti ollut volvo mies mutta nyt jos auton meinaan vaihtaa niin olen ajatellu merkin vaihtamista.

Eli BMW 528 ja 530 farmarit kiinnostaa ja bensa myllyllä.
juuri mitään en näistä tiedä niin kysyn teiltä tietoja noista.

eli minkä verran mahtaa kuluttaa soppaa (mun v70 13l/100km)
kumpaa suosittelette 2.8 vai 3.0, vuosimallit -99 -02
entäs vakuutukset?

oon kattellu myös M5 farkkuja mut meinaa karata budjetista.
entäs x5:n kulutus?

lähtökohtana paljon tilaa ja sporttinen

[Keimo]

No onhan tuo 530i ehdoton, jos mahtuu budjettiin. Tehoa se 231hp ja kulutuskin käytännössä samoissa tuon vanhemman 528:n kanssa.

[S.P.R]

soppaa

Ei pitäis ainakaan enemmän viedä soppaa kuin tuo V70.

[vito]

Ei pitäis ainakaan enemmän viedä soppaa kuin tuo V70.

olis suotavaa että noin 10l/100km hujakoilla pyöris kulutus.
mites diisselit? paljonko kuluttaa ja mitä on Dverot? volvoon 3200mk

eikös kasin kone ole vasta 540 malleis, ja 528/530 on kutosella.

mitkä on pahimmat tyyppiviat (kalleimmat), mitkä kannattaa kattoa autoa valittaessa

Niin ja mikä on se korimalli farmareissa alk. -99 E-jotain?
helpottaisi etsimistä jos sen tietäis

[sirkus]

530 535 ja 540 ovat kaseja e39 malleissa mut uusimmissa 530 muuttuu kutoseksi ja samalla teho nousee.

[Esko]

niin ja jos M5 touringia havittelet ni sitä ei ole tehty edes tolla E39 kopalla ku muutama prototyyppi joita et sitte kaupasta löydäkkään eli menee silloin E34 korimalliin ja ne nyt ei mitään kalliita edes ole jos vertaa johonkin E39 530 touringiin

[S.P.R]

528, 530

Riippuu tientenkin täysin jokaisen ajoista, mutta johonkin 10-13 litran välille noiden kutoskoneisten keskikulutus asettunee. Jos maantietä on vähemmän niin painuu kohti tota 13 litraa.

530 touring ois kyllä helmi valinta. M54 koneessa ei taida enää olla mitään tyyppivikojakaan. Tehoja mukavasti ja kulutus sama tai pienempi kuin 528. Joku 100tkm ajettu peli ja ei pitäis olla vielä mitään uusittavaa edessä.

540 touring löytyy sitten kulkupuolta vielä ihan eri tavalla! Kulutus lähtee tosta 13->

Niin ja e39:ssä ei oo ollu 3 litran kasia. 530 3 litran kutosella tuli jossain 00/01 jolloin korvasi 528:sin.

[Cosmo]

Mitens noitten liukulaatikoiden kestävyys? Autossa mitä olen ajatellut on kilsoja ~150tkm ja omistaja kertoo että laatikkoremontti on tehty.
Ei tosin kertonut oliko totaalisesti hajonnut vai miksi tuo oli korjattu.

Onko normaalia noissa kilsoissa tolla padalla, eikös tässä 530i (e39) ole eri loota kun 530d:ssä?

[Hemi]

Emännän ajoautona toimivan steptronicilla varustetun hieman piristetyn 530i:n ajotietokone näyttää tällä hetkellä 9.3L:n keskikulutusta. "Trippi" nollattiin viime maalis/huhtikuun vaihteessa ja kilometrejä tuohon on tullut n.10tkm. Tähän kulutukseen kuuluu myös parin viikon euroopan baanojen sahailu "kohtuullisin" keskinopeuksin. Eli tuo nostaa keskikulutusta desin tai pari, mutta luonnollisesti siitä puuttuu sydäntalven ajot. Oma veikkaus on vuoden keskikulutukseksi n.9.4L/100kmh.
Laatikonvaihtoja näihin on tehty pääosin vain kahdesta syystä...tai oikeastaan yhdestä. Eli näitähän vaihdettiin jo takuuaikoina Suomessakin jokusia ja syyt olivat kaiketi metalli/tms.epäpuhtauden joutuminen venttiilikoneistoon. Toinen syy se että jos/kun laatikkoon on tehty 120-150tkm:n välissä öljynvaihto, on uusi öljy pessyt kaikki laatikon sisuksiin kertyneet kuona-aineet kerrasta kiertoon, aiheuttaen ongelmia.
Mitään ennenaikaisia totaalituhoja näissä täysin elektronisesti ohjatuissa ZF:ssä ei ole. Muutenkin tilastollisesti tämän uudemman ZF steptronicin tilastollinen vikatiheys on pienempi kuin vastaavan 528/530i manualilaatikkoisen joissa kohtuullisen tiheät kytkinongelmat nostavat vikatiheyttä. 530D:n laatikko on täysin eri kuin bensamallisten.

[Beneth]

530 535 ja 540 ovat kaseja e39 malleissa mut uusimmissa 530 muuttuu kutoseksi ja samalla teho nousee.

Onkos miulta menny jotain ohi vai eikös noi 530 ollu kuitekii noita M54B30:siä E39:ssä, eli siis kuutosia. Kaseja oli siis vaan 535 ja 540
(nii ja tietyst ämmäläine)

EDIT: oho, jokuhan sen olikin jo sanonut tuossa. Ei vaa tullu huomattua sitä ku oli tossa tekstin lopussa

[Cosmo]

Emännän ajoautona toimivan steptronicilla varustetun hieman piristetyn 530i:n ajotietokone näyttää tällä hetkellä 9.3L:n keskikulutusta. "Trippi" nollattiin viime maalis/huhtikuun vaihteessa ja kilometrejä tuohon on tullut n.10tkm. Tähän kulutukseen kuuluu myös parin viikon euroopan baanojen sahailu "kohtuullisin" keskinopeuksin. Eli tuo nostaa keskikulutusta desin tai pari, mutta luonnollisesti siitä puuttuu sydäntalven ajot. Oma veikkaus on vuoden keskikulutukseksi n.9.4L/100kmh.
Laatikonvaihtoja näihin on tehty pääosin vain kahdesta syystä...tai oikeastaan yhdestä. Eli näitähän vaihdettiin jo takuuaikoina Suomessakin jokusia ja syyt olivat kaiketi metalli/tms.epäpuhtauden joutuminen venttiilikoneistoon. Toinen syy se että jos/kun laatikkoon on tehty 120-150tkm:n välissä öljynvaihto, on uusi öljy pessyt kaikki laatikon sisuksiin kertyneet kuona-aineet kerrasta kiertoon, aiheuttaen ongelmia.
Mitään ennenaikaisia totaalituhoja näissä täysin elektronisesti ohjatuissa ZF:ssä ei ole. Muutenkin tilastollisesti tämän uudemman ZF steptronicin tilastollinen vikatiheys on pienempi kuin vastaavan 528/530i manualilaatikkoisen joissa kohtuullisen tiheät kytkinongelmat nostavat vikatiheyttä. 530D:n laatikko on täysin eri kuin bensamallisten.

Ok, kiitos Hemi.

[Keimo]

Emännän ajoautona toimivan steptronicilla varustetun hieman piristetyn 530i:n ajotietokone näyttää tällä hetkellä 9.3L:n keskikulutusta. "Trippi" nollattiin viime maalis/huhtikuun vaihteessa ja kilometrejä tuohon on tullut n.10tkm. Tähän kulutukseen kuuluu myös parin viikon euroopan baanojen sahailu "kohtuullisin" keskinopeuksin. Eli tuo nostaa keskikulutusta desin tai pari, mutta luonnollisesti siitä puuttuu sydäntalven ajot. Oma veikkaus on vuoden keskikulutukseksi n.9.4L/100kmh.
Laatikonvaihtoja näihin on tehty pääosin vain kahdesta syystä...tai oikeastaan yhdestä. Eli näitähän vaihdettiin jo takuuaikoina Suomessakin jokusia ja syyt olivat kaiketi metalli/tms.epäpuhtauden joutuminen venttiilikoneistoon. Toinen syy se että jos/kun laatikkoon on tehty 120-150tkm:n välissä öljynvaihto, on uusi öljy pessyt kaikki laatikon sisuksiin kertyneet kuona-aineet kerrasta kiertoon, aiheuttaen ongelmia.
Mitään ennenaikaisia totaalituhoja näissä täysin elektronisesti ohjatuissa ZF:ssä ei ole. Muutenkin tilastollisesti tämän uudemman ZF steptronicin tilastollinen vikatiheys on pienempi kuin vastaavan 528/530i manualilaatikkoisen joissa kohtuullisen tiheät kytkinongelmat nostavat vikatiheyttä. 530D:n laatikko on täysin eri kuin bensamallisten.

Olet varmaan tarkistanut tietokoneen luvun vertaamalla sitä tankkauksen perusteella laskettuun kulutukseen? Heittääkö yhtään, omassa heittää jopa 1l. Maantieajossa kuitenkin vaan 0.5L (liian vähän siis).

[Rahu]

Mullakin heitti vakio asetuksilla melkein litran tuo ajotietokone kulutuksen suhteen mutta onneksi on helppo säätää, tosin täsmälliseen lopputulokseen vaaditaan monta tankillista ennen kuin sen saa kohdalleen..

[exodus]

Olet varmaan tarkistanut tietokoneen luvun vertaamalla sitä tankkauksen perusteella laskettuun kulutukseen? Heittääkö yhtään, omassa heittää jopa 1l. Maantieajossa kuitenkin vaan 0.5L (liian vähän siis).

minäkin jaksoin vertailla omassa(525i -01) tietokoneen lukemia todellisuuteen noin 20tkm:n matkan. Ero oli aina sen desi per 100km eli ei paljon mitään.
Oikea kulutus siis 0.1l/100km isompi kuin koneen näyttämä.
Rnää ei jaksa mittailla vaan luotan ajotietokoneeseen.

[Hemi]

Kyllä, olen=olemme kyllä verranneet ajotietokoneen antamaa ja todellista kulutusta. Niiden ero on ollut pitkässä juoksussa niin mitätön, että tietokoneen antamaa lukemaa voidaan pitää hyvinkin tarkkana/todellisena keskikulutuksena. Käsittääkseni erot syntyvät lähinnä tuolla Helsingin kehäruuhkissa/valoissa seistessä ja näin syntyvillä pitkillä joutokäyntijaksoilla sekä matalilla keskinopeuksilla. Meillä kun tuo keskinopeustulos näyttää runsaasta pika/moottoritieajosta johtuen jatkuvasti reilusti yli 50kmh, on ilmoitetun ja todellisen kulutuksen suhde jopa hämmästyttävän tarkka. Eli tällä kun ei juurikaan ajella talvisinkaan alle 100kmh matkanopeuksia(kesästä nyt puhumattakaan) eikä sillä prosentuaalisesti seisota kovinkaan paljon valoissa, pysyy keskinopeus suhteellisen kovana ja tätä kautta todellinen keskikulutuslukemakin suhteellisen alhaisena.