Osien tasapainotus

[Suutari]

Punnitsin tuossa koulun tarkkuusvaa'alla kiertokanget molemmista päistä ja kokonaan. myös männät tuli punnittua.
Kivaksi ylläriksi havaitsin bemun äijjien tekevän ihan kohtuu jälkeä.
kiertokankien suurimmat erot eri päiden välillä oli luokkaa 2g ja kokonaispainoissa kevyimmän ja raskaimman välillä 4.5g(tälle mainitaan BMW:n huolto-ohjeissa että 4g sisään pitää mennä).

Männät on itse sorvatut parin satikan tarkkuudella(ainakin yritetty !) ja painoeroksi suurimman ja pienimmän välillä tuli 2g ja loput siihen väliin...

konehan oli m20b25 ja jos jotain kiinnostaa niin tässä painoja.

Mäntä (sorvattu tasaiseksi,tappi+toinen lukkorengas kiinni) painoi 501g (keskiarvo)
Kiertokanki(ilman alapään laakereita,pultit kiinni) 635g (keskiarvo)

[iSport]

Ettei kuitekii ois pilkkuvirhe paholaine sattunu, ainaki osat kuulostaa turhan kevyiltä

[Suutari]

No voihan vi.. . Niimpä onkin. korjataampa asia. Olipa helvetin hyvä et muuten huomasit(oishan tuo pitäny itekkin hokata jo aikasemmin). Pitää huomenna näköjään hiukka tasapainotella...olispa tosiaan ollu vähän liian hyvät arvot.
Tekevälle sattuu.

[iSport]

jep tekevälle sattuu.

Osat on kyllä ollu omien punnitustenkin perusteella yleensä parin gramman sisällä/sarja.

Niitä 9.7:1 mäntiä, jotka myit en ees ehtiny punnita, vaan pudottelin lohkoon ja luotin että toleransseissa ovat. Kone ainakin soi.

[Suutari]

Hieno homma et sait jo laulamaan sen koneen.

Joo noi omat männät on nyt siinä 2g sisällä kaikki ja nuo kiertarit on 0.5g(vaa'an tarkkuus, eli vaa'an mukaan samat painot) sisällä. eipä viiti enää enempää hieroa.

kiertarit on helpompi tasapainottaa, mutta männistä on vaikeempi puottaa painoa pois. helmasta esim saa jo jonkun verran hipasta jos meinaa 2g ottaa pois. männän tappikin on sen verta rajua settiä et sitä ei niin vaan hioskella(reijän sisäreunoista)..
Eiköhän tuo oo jo ihan riittävä. onneks ei sorvatessa tullut painoeroa joten siinä kannatti kyllä olla tarkka . Voi olla puristuksetkin kohillaan paremmin .

Vielä pitää nuo palotilat mitata tarkemmin, mutta vkl ois tarkotus lyödä mylly läjään ja pääsee kasaamaan tekniikan kiinni. Sitten ei ois kun apulaitteet ja käyntiin lykkääminen edessä. onhan tuo kesä jo pitkällä ...onneks ei vielä oo parhaat avokelit.

[BMW 325I avo]

Miten paljon otit männistä pois(ja mihin laskit puristukset)? Paljon mitta esim. männän tapista männän laelle. Kiinnostaa, kun itsellä edessä sama homma.

Mitenkäs kampiakselin tasapainotus, oletko tehnyt moisen homma ja oliko vauhtipyörä mukana paketissa?

[wj]

Mites noi veivit painaa noinkin paljon?
Tekeekö se 5mm enemmän kangessa ton verran..

Tossa oli 130mm kanget ja sorvatut etan männät renkaineen. painoa oli tasan kilo

[Suutari]

Kyllä nämä painot on ihan relevantit .

[Suutari]

Miten paljon otit männistä pois(ja mihin laskit puristukset)? Paljon mitta esim. männän tapista männän laelle. Kiinnostaa, kun itsellä edessä sama homma.

Mitenkäs kampiakselin tasapainotus, oletko tehnyt moisen homma ja oliko vauhtipyörä mukana paketissa?

Männät ajoin vain tasaiseksi. siitä laesta voi ottaa vieläkin enemmän pois. itelle tuli puristuksiksi n. 8.6 vakiotiivisteellä ja 2mm pahvilla n. 8.35. Nyt on vielä toistaikseksi tuo vakiopahvi. ois noista männistä kannattanut enemmänkin ottaa, mutta ppf ohjeilla tehty nuo.

Toisaalta paljealue lähti vittuun aika tehokkasti joka oli homman miinus. itellä tästä ei keskikierros/alakierroksilla ole niinkään haittaa kun koneeseen tulee hiukan muutakin apulaitteita jotka kompensoivat tuota tehokkasti ...
palotila oli mulla 39.6cc ja epäilisin et sitä on jonkun kerran höylätty jo ja tästä johtuen puristukset jäi hiukka ppf:n arvoista vajaaksi.