Td-koneiden yhteiset lohkot?

[Heko]

Eli onko BMW käyttänyt samaa lohkoa esim. 2.5/2.8/3.0 Td-koneessa vai onko jokaiselle koneelle tehty oma erilainen lohko? Jos sillä merkitystä niin kiinnostaa lähinnä vm.92-> koneet. Niin ja onko esim.vm.98 325td ja 525td koneissa eroja?

Lähinnä kiinnostaa siksi että jos hankkii 2.5-litraisen myllyn ,niin löytyykö helpolla vakio-osia millä kasvattaa iskutilavuutta myöhemmin.

[sirkus]

Meinaat varmaan näitä e39 525d/530d malleja eli common rail koneita niissä erona on tosiaan vaan tilavuus ja tietty moottorin ohjaus. Tilavuudet ovat 2.5 ja 2.9l 2.8dieseliä ei bmw:ltä löydy uusimman vitos sarjan myötä koneita uudistettiin ja 530d kone kasvoi 3litraan. Vanhemmat 525td ja tds ovat täysin eri moottoreita. Näistä uudemmissa suurentaminen voi olla kyllä mahdollista 2.5-2.9 mut ei varmastikkaan kannata eli jos 525d tuntuu lussulta osta suosiolla 530d. 3 ja 5sarjan koneet eivät eroa toisistaan.

[TuomasTee]

Entä M30 lohko, siitäkään tuskin saa väännettyä 3,5l TDS:ää?

[Matiska]

bemarilta on tullu 535d. 325td ja 525 td koneissa ei varmaankaan muuten eroa kuin öljypohjaltaan ja moottorinkorvista.

[jvakeva]

mua kiinnostais enemmän tommonen m51 kampura..

[Keimo]

bemarilta on tullu 535d. 325td ja 525 td koneissa ei varmaankaan muuten eroa kuin öljypohjaltaan ja moottorinkorvista.

535d:ssä on 3l -moottori

[Heko]

Meinaat varmaan näitä e39 525d/530d malleja eli common rail koneita niissä erona on tosiaan vaan tilavuus ja tietty moottorin ohjaus. Tilavuudet ovat 2.5 ja 2.9l 2.8dieseliä ei bmw:ltä löydy uusimman vitos sarjan myötä koneita uudistettiin ja 530d kone kasvoi 3litraan. Vanhemmat 525td ja tds ovat täysin eri moottoreita. Näistä uudemmissa suurentaminen voi olla kyllä mahdollista 2.5-2.9 mut ei varmastikkaan kannata eli jos 525d tuntuu lussulta osta suosiolla 530d. 3 ja 5sarjan koneet eivät eroa toisistaan.

Eli e39 (Mitkä vm.?) 525d/530d koneet on lohkoltaan samoja, mutta samoja koneita ei ole käytetty 3-sarjassa? Eli 525d:tä ei ole e39 3-sarjalaisessa ollut? Paljonka tossa lusuimmassa 525d:ssä on tehoa?

Vanhemmat (Mitkä vm.?) 525td ja 525tds moottorit on siis eri lohkoilla, ja mikä ero noilla on keskenään(vm.:kö?), ja näistä kumpaakaan lohkoa ei ole saanut isommalla iskutilavuudella?

Tuo 3-sarja kiinnostaa lähinnä siksi että kun etsin koneen luovuttaja autoa niin ne on halvempia kuin 5-sarjalaiset.

Ei salli laki 3-litrasen laittamista kun suurin projektiautossa ollut kone on 2-litranen.. siksi pitää ettiä 2.5 lohko jota saa laillisestikkin kasvattaa iskutilavuudeltaan 10% eli 2.75l

[Keimo]

Paljonka tossa lusuimmassa 525d:ssä on tehoa?

Siinä on 163hp/350Nm. Eipä ole suuria eroja 525d:n ja 530d:n suorituskyvyissä reaalimaailman tilanteissa. Molemmilla on tullut ajettua reippaasti, enemmän tuolla 525d:llä, koska sellainen on itselläni. 300 eurolla siihen saa E39 530d:n uudemman version tehot eli 193/410 Nm ja Karalalle vie niin yli 200hp. Laatikko pysyy vielä speksien sisällä helposti, koska 525dA:ssä on sama laatikko kuin 530dA:ssa.

[sirkus]

Elikkä nämä uudemmat 525d ja 530d common railit tulivat -99 ja 3 sarjaa on tehty ainakin 330d versiona samalla koneella mut ei käsittääkseni 325d versiona. -98 ja vanhemmat 325td tds ja 525td ja tds ovat siis eri koneita eli perinteisiä jakajapumpullisia esikammio vehkeitä joissa on 12v kansi kun uudemmissa rail koneissa on 24v td ja tds mallien ero on lähinnä siinä et tds on välijäähdytetty 143hp ja td ilman jäähyä 115hp myös ahtopaine on jälkimmäisessä matalampi. Jos siis etsi koneen luovuttajaa johonkin muuhun autoon on varmasti helpointa laittaa tollainen vanhempi td/tds kone koska uudempien eloktroniikka vaatii lähes koko auton sähköjärjestelmän siirtoa. tds koneessa vääntöä taisi olla 260nm mut jo pelkällä lastulla luvataan +170hp 300nm lukemia ja enemmänkin saa jos näkee vaivaa, tilavuutta tuskin kannatta alkaa kasvattamaan se on sen verta hankalaa ja kallista.

[Team Eastcorner]

täähän on mielenkiintosta.

mites noi pelkät lohkot, saisiko noihin uudempiin lohkoihin passaamaan tuon vanhemman kannen?

[sirkus]

Meinaat et tollaseen rail koneseen td/tds kansi mahtaa olla melko toivoton ajatus kun samalla pitäisi saada koneeseen jakapumppu railpumpun tilalle, jakopää on ihan erillainen 24v vrt 12v, puristukset erimoiset suoraruisku vrt esikammio, eihän sitä voi tietenkään sanoa et mahdontonta koska kaikkihan on muutettavissa jos vaan rahaa riittää.

[Freak]

Meinaat et tollaseen rail koneseen td/tds kansi mahtaa olla melko toivoton ajatus kun samalla pitäisi saada koneeseen jakapumppu railpumpun tilalle, jakopää on ihan erillainen 24v vrt 12v, puristukset erimoiset suoraruisku vrt esikammio, eihän sitä voi tietenkään sanoa et mahdontonta koska kaikkihan on muutettavissa jos vaan rahaa riittää.

Helpompaa on varmasti laittaa M51 moottoriin uudemman kampiakselin ja teettä kiertokanget ja männät. Onko järkeä on taas eri asia.
Saisiko tuommoisen rail-koneen toimimaan jollain Hestecillä yms? Onkohan ne tarpeeksi kykeneviä siihen hommaan?`
Kaikki on tietysti tässä maailmassa mahdollista ja ihminen tuonkin koneen on tehnyt...

[sirkus]

Ainakin motec käsittääkseni kykenee ohjaamaan myös näitä nykydieseleitä mutta jos auto jossa kone on on liian uusi voi päästöjen todistaminen tulla ongelmaksi.

[Heko]

Elikkä nämä uudemmat 525d ja 530d common railit tulivat -99 ja 3 sarjaa on tehty ainakin 330d versiona samalla koneella mut ei käsittääkseni 325d versiona.

Nää Common railit on siis pakokaasuahdettuja suoraruiskutus koneita?

-98 ja vanhemmat 325td tds ja 525td ja tds ovat siis eri koneita eli perinteisiä jakajapumpullisia esikammio vehkeitä joissa on 12v kansi kun uudemmissa rail koneissa on 24v

325td/tds ja 525td/tds on ihan erilaisia kuin -99-> koneet, mutta onko ne keskenään miten samanlaisia, vai kaikissa eri apulaitteet/lohko?

td ja tds mallien ero on lähinnä siinä et tds on välijäähdytetty 143hp ja td ilman jäähyä 115hp myös ahtopaine on jälkimmäisessä matalampi. Jos siis etsi koneen luovuttajaa johonkin muuhun autoon on varmasti helpointa laittaa tollainen vanhempi td/tds kone koska uudempien eloktroniikka vaatii lähes koko auton sähköjärjestelmän siirtoa.

Mitä siinä commonissa on semmosta mikä vaahtii elektroniikan siirtoa, onko moottorinohjaus yhdistetty ajotietokoneeseen tms?

tds koneessa vääntöä taisi olla 260nm mut jo pelkällä lastulla luvataan +170hp 300nm lukemia ja enemmänkin saa jos näkee vaivaa, tilavuutta tuskin kannatta alkaa kasvattamaan se on sen verta hankalaa ja kallista.

2.5D Tommonen pisti mobilessa silmään, mutta ilmeisesti ton mukana ei niitä moottorinohjauksia tule...onkait tuo nyt semmonen common-rail?

Pakko kysellä kun ei tiedä...

[sirkus]

Ajonesto järjestelmän takia tarvii siirtää melkeen kaikki auton sähköjärjestelmästä. Tietty jos onnistuis laittaan esim. motecin niin vois välttyä siltä. 325td tds ja 525td tds on kaikki samoja peruspannuja td ei vaan ole välijäähdytetty ja ohjelma on ohjainlaitteessa eri.