520 -89 lastutus

[jannmann]

lastu

Lastusta on todellista hyötyä vasta kun se tehdään juuri sille kyseiselle auto yksilölle. Kuten joku jo sanoi, kaiken maailman tusina lastuista(ohjelmista) ei ole mitään hyötyä.

onpa liikkeellä sellaisiakin lastuja joissa alkuperäistä pohjavääntöä on leikattu jotta saadaan koneeseen tehopiikki ja kuluttaja uskomaan tehon kasvu...

moniko lastunikkareista on ajanut laitteet puolueettomassa penkissä ennen ja jälkeen lastun??

mutta kukin tallaa tavallaan!!

Tätä ei ole tarkoitettu topiikin aloitajalle, vaan yleensäkin.

vaikka tämä sanotaan joka kerta kun joku haluaa alkujaan mopoon (1,6-2,0) koneeseen tehoa lisää halvalla vähintään sen 100hv, MIKSI VITUSSA SILLOIN OSTAA ALKUJAAN ALITEHOINEN PIRSSI?


Topiikin aloittelijalle suosittelen lämpimästi 520i:n sijaan ostamaan sen 525i:n, ei taida juurikaan maksaa enempää ja on jo sellainen moottori kuin e34 korissa pienimmillään olisi pitänyt olla. Kulutus on todennäköisesti pienempi.

taitaa olla univelkaa kun tuli taas avauduttua, mutta ei herneitä.
voittaa se mopoinkin BMW monen arvoasteikolla ne riisit

[alspe]

Lastusta on todellista hyötyä vasta kun se tehdään juuri sille kyseiselle auto yksilölle. Kuten joku jo sanoi, kaiken maailman tusina lastuista(ohjelmista) ei ole mitään hyötyä.

Autoyksilölle?? Onko autoilla sielunelämä? Meinaatko, että autoa kuunnellaan stetoskoopilla pellin läpi, että miten hengittää ja otetaan putkenpäästä ääninäyte ja sitten jokaiseen autoyksilöön tehdään näiden mittausten perusteella eri lastu?

Kyllä kai kaikkiin samalla moottorilla ja moottorinohjaus laitteistolla oleviin tulee samanlainen lastu. Se on vaan ohjelma piirillä!

[Mr. Z]

Autoyksilölle?? Onko autoilla sielunelämä? Meinaatko, että autoa kuunnellaan stetoskoopilla pellin läpi, että miten hengittää ja otetaan putkenpäästä ääninäyte ja sitten jokaiseen autoyksilöön tehdään näiden mittausten perusteella eri lastu?

Kyllä kai kaikkiin samalla moottorilla ja moottorinohjaus laitteistolla oleviin tulee samanlainen lastu. Se on vaan ohjelma piirillä!

hohhoijaa.. niin se _lastu_ on _samanlainen_ fyysisesti kyllä, mutta ohjelman parametrit voikin olla sitten jo erilaiset. Mulla on pinkkilastu omassa mustan sijaan. Ihan sikana potkii!

[alspe]

Otetaan kaksi kappaletta vm. 1991 e34 m50b20, ei vanosta, kummassakin samat 0 261 200 403 boksit ja ilmamäärämittarit ym. samat, niin niihin voi tulla täysin erilaiset "teholastut"?

[jam75]

Otetaan kaksi kappaletta vm. 1991 e34 m50b20, ei vanosta, kummassakin samat 0 261 200 403 boksit ja ilmamäärämittarit ym. samat, niin niihin voi tulla täysin erilaiset "teholastut"?

Kyllä näin on, autoissa on eroa. Eli jos lastua haluat niin menehän vasittuihin lastutusfirmoihin ja ne penkittää sulle OIKEAN lastun ja hintahan ei ole enään sit se "50euroa" vaan 500-1000 väliin ennemminkin.

Essonbaaritehoja saat sillä 50juurolla mutta oikeita tehoja saat vain maksamalla reilusti...

[jvakeva]

pitäis oma käyttää penkissä tollasella tusina lastulla.. ja kattoa mitä pienillä säädöillä saa aikaan..

[jannmann]

lastu

Autoyksilölle?? Onko autoilla sielunelämä? Meinaatko, että autoa kuunnellaan stetoskoopilla pellin läpi, että miten hengittää ja otetaan putkenpäästä ääninäyte ja sitten jokaiseen autoyksilöön tehdään näiden mittausten perusteella eri lastu?

Kyllä kai kaikkiin samalla moottorilla ja moottorinohjaus laitteistolla oleviin tulee samanlainen lastu. Se on vaan ohjelma piirillä!

Otetaan kaksi kappaletta vm. 1991 e34 m50b20, ei vanosta, kummassakin samat 0 261 200 403 boksit ja ilmamäärämittarit ym. samat, niin niihin voi tulla täysin erilaiset "teholastut"?

Kaikki mekaaniset laitteet on yksilöitä, vai oletko mahdollisesti keksinyt valmistusmenetelmän jolla voidaan valmistaa 100% identtisiä osia?

Jokaiselle osalle löytyy tuotanto toleranssit joiden puitteissa myös valmistuneissa moottoreissa on keskinäisiä eroja, ero voi olla helposti jopa 5-15hv riippuen moottorin koosta.
Esim 600cc moottoripyörissä eroja on helposti se 5hv.

Puhumattakaan eritavalla kuluneista käytetyistä moottoreista.

Kaikki vaikuttaa kaikkeen, lohkon korkeus, kannen plaanaus, venttiilit, nokka-akselit, nokka-akselien nokkapyörien prässäys, kampiakselin asentotunnistin jne...jne..

Myös bensalaatu vaikuttaa, Suomessa bensa on ehkäpä parhainta mitä letkusta saa, siksi esim jenkkilässä tehdyt ohjelmat eivät anna parasta hyötyä koska lastu on tehty niitten kurabensalle, vai miksiköhän jenkki M3:ssa ei le siellä 100hv litratehona... sitä kannattaa miettiä!!!

[alspe]

Tottahan se näin menee jos noin tarkasti ajettelee. Mutta... Silloihan pitäisi käydä joka öljyn- ja suodattimenvaihdon jälkeen taas säätämässä lastu taas uudelleen kun kone käy herkemmin ja ohjelmointi menikin pieleen. Ja aina hakea bensa samalta asemalta ja VARMISTUA, että se on samaa kuin lastun ohjelmoinnissa.

Pointtini on se, että millä saa eniten tehoa/euro. Jos halpalastulla (vaikka vain) 3 hv/50 euroa, niin saako 500-1000 "kunnon lastulla" 30 - 60 hv? Tuskin edes kovin monesta ahdetusta.

Paljon on tullut hyvääkin palautetta halpalastuista, liekö kaikki luulotautisia? Mitäs luulette? Pitää kyllä testata.

Missä niitä penkityspaikkoja on? Onko se niin vaikea/kallista saada dynokäyriä?

[jam75]

...Pointtini on se, että millä saa eniten tehoa/euro. Jos halpalastulla (vaikka vain) 3 hv/50 euroa, niin saako 500-1000 "kunnon lastulla" 30 - 60 hv? Tuskin edes kovin monesta ahdetusta...

Niin ja meidän pointti oli että vaparin virittäminen pelkällä lastulla on melko "turhaa"...penkissä optimoitu lastu voi tuoda sen 10hv plusmiinus jotain 1-2hv karkeasti. Se että jos löytyy esim penarilta jo tehtaalta lähtien jonku "puusilmän" ohjelmoima auto jossa lähtötilanne on jo 50-60 heppaa alempi niin totta tuohon saa sen saman melko äkkiä takasin. Mutta siis tuskimpa BMW on niin surkeasti tehnyt noita ohjelmia että niissä olis potentiaalia siis pelkällä ohjelman muutoksella saada "tuhatta" hevosta.

Ja että ahdetusta ei sais...jep jep, mutta ku siinä on sit se toinen mitä vaparista puuttuu, eli ahtopaine ja hevosiahan alkaa tuleen eri malliin eli ei kuiten sotketa vaparilastutusta ja ahdettujen lastutusta ku siinä on vissi ero, eikö ??

[Mr. Z]

Pointtini on se, että millä saa eniten tehoa/euro. Jos halpalastulla (vaikka vain) 3 hv/50 euroa, niin saako 500-1000 "kunnon lastulla" 30 - 60 hv? Tuskin edes kovin monesta ahdetusta.

Paljon on tullut hyvääkin palautetta halpalastuista, liekö kaikki luulotautisia? Mitäs luulette? Pitää kyllä testata.

Missä niitä penkityspaikkoja on? Onko se niin vaikea/kallista saada dynokäyriä?

Työkaverin 530d:stä (on paprutkin) Harinen otti 241 hv ja 570 Nm.. ja ilmeisesti varaa olisi vielä ottaa pikkasen, mutta jätti nyt tällä erää noihin lukuihin. Makso dynoajoineen yms. = 800 e. Ihan pelkällä ohjelmoinilla.

[jvakeva]

Työkaverin 530d:stä (on paprutkin) Harinen otti 241 hv ja 570 Nm.. ja ilmeisesti varaa olisi vielä ottaa pikkasen, mutta jätti nyt tällä erää noihin lukuihin. Makso dynoajoineen yms. = 800 e. Ihan pelkällä ohjelmoinilla.

ahdetut erikseen

[Mr. Z]

ahdetut erikseen

Lueppa se mun quottaus Alspen viestistä..
"
Originally Posted by alspe

Pointtini on se, että millä saa eniten tehoa/euro. Jos halpalastulla (vaikka vain) 3 hv/50 euroa, niin saako 500-1000 "kunnon lastulla" 30 - 60 hv? Tuskin edes kovin monesta ahdetusta"

[alspe]

Lueppa se mun quottaus Alspen viestistä..
"
Originally Posted by alspe

Pointtini on se, että millä saa eniten tehoa/euro. Jos halpalastulla (vaikka vain) 3 hv/50 euroa, niin saako 500-1000 "kunnon lastulla" 30 - 60 hv? Tuskin edes kovin monesta ahdetusta"

Joo mä tarkoitin lähinnä, että kaikista ahdetuista ja tuota tehonlisäyksen ylärajaa. Täytyy varmaan käyttää enemmän aikaa kun kirjoittaa, ettei tule virhearviointeja.