-94 525tds:n tehot hukassa

[patcho01]

Kone m51d25 ja tehot on hukassa varsinkin kylmänä (ihan kesäkelissä) ja vastaa kaasuun todella hitaasti. Toimii muuten ihan ok, mut tod. laiska varsinkin kylmänä pienillä kierroksilla. Toi kaasuun vastaaminen ei juuri parane lämpimänäkään vaan kytkimen kanssa on oltava tarkkana, varsinkin ylämäkilähdöissä.
Tasakaasulla ajaessa muuten ok, pitää vauhdinkin mäissä koht. hyvin jne.
Useamman kerran tasakaasulla ajettaessa aivan kuin "pätkäissyt sytytyksen" sekunniksi, mutta dieselissähän ei "sytkä" juuri pätki, vai mitä
Samalla vilkahtaa joku suuttimen näköinen valo kojelaudassa, ei ole tarkkaan ehtinyt kattoo kun on ollut vauhdissa.
Käytin Boschin valtuuttamassa dieselhuollossa, ja vaihtoivat "induktiivisen suuttimen" mutta ei vaikuttanut mitenkään em. vikoihin.
Voisko olla ilmamassamäärämittari ??
Pa-suodin on muistaakseni vaihdettu n. 10tkm sitten mutta sekään ei vaikuttanut näihin ongelmiin.
Ne vikakoodit luettiin viimeksi ja jonka perusteella vaihtoivat sen induk. suuttimen:

10 Ajonopeuden säädin käyttöyksikkö: Maavuoto (norm. ku ei ole ko. säädntä?)
142 Neulan tunnistin viallinen = > Vaihdettu suutinpidin, induktiivinen

Onko kellään vinkkejä mistä jatkaa ??

[Jape34]

Tervetuloa kerhoon..

..käyntihäiriöiset diesel bemarit!!
Vaikuttaa taas siltä, että autoasi on alettu korjata hieman vika paikasta.
Tasakaasulla nykiminen ja merkkivalon välähtely kojelaudassa kertovat, että 4. sylinterin suutin ei ole auennut. Eli ko. tapahtuma jättää varmasti vikakodin neulanliiketunnistimesta. Korjaamon olisi pitänyt selvittää miksi kone pätkii, eikä vaihtaa suutinta. Toivottavasti se suutin oli oikeasti viallinen..
Mielestäni 94 vm autossa ei ole mitään "ilmamassamäärämittaria".
Luulen, että moottori ei saa polttoainetta tarpeeksi tai saa sitä väärällä ajoituksella.. Mutta mistä se johtuu, onkin jo korkeampaa matematiikkaa. Tsemppiä!

[Marko.K]

Kone m51d25 ja tehot on hukassa varsinkin kylmänä (ihan kesäkelissä) ja vastaa kaasuun todella hitaasti. Toimii muuten ihan ok, mut tod. laiska varsinkin kylmänä pienillä kierroksilla. Toi kaasuun vastaaminen ei juuri parane lämpimänäkään vaan kytkimen kanssa on oltava tarkkana, varsinkin ylämäkilähdöissä.
Tasakaasulla ajaessa muuten ok, pitää vauhdinkin mäissä koht. hyvin jne.
Useamman kerran tasakaasulla ajettaessa aivan kuin "pätkäissyt sytytyksen" sekunniksi, mutta dieselissähän ei "sytkä" juuri pätki, vai mitä
Samalla vilkahtaa joku suuttimen näköinen valo kojelaudassa, ei ole tarkkaan ehtinyt kattoo kun on ollut vauhdissa.
Käytin Boschin valtuuttamassa dieselhuollossa, ja vaihtoivat "induktiivisen suuttimen" mutta ei vaikuttanut mitenkään em. vikoihin.
Voisko olla ilmamassamäärämittari ??
Pa-suodin on muistaakseni vaihdettu n. 10tkm sitten mutta sekään ei vaikuttanut näihin ongelmiin.
Ne vikakoodit luettiin viimeksi ja jonka perusteella vaihtoivat sen induk. suuttimen:

10 Ajonopeuden säädin käyttöyksikkö: Maavuoto (norm. ku ei ole ko. säädntä?)
142 Neulan tunnistin viallinen = > Vaihdettu suutinpidin, induktiivinen

Onko kellään vinkkejä mistä jatkaa ??

katoppa näkyykö konehuoneessa olevassa polttoaineletkussa ilmaa, jos näkyy niin veikkaanpa että tankin pumppu...jos ei näy ni sit vois lähtee epäilee ekana kampiakselin asentotunnistinta...kyllä noi viat ainakin testerisä pitäisi näkyä

[Happo]

Oletko vasta ostanut auton, vai onko se ollut sinulla jo kauemmin? Jos se on ollut kauemmin, niin onko vika iskenyt pitkän ajan saatossa vai ollut aina jne? Paljonko ajettu, käykö millaista tyhjäkäyntiä?

Jaa, miksikö kyselen tyhmiä..no kartotetaan tilannetta laajemmin, että onko tuo ihmisen aikaansaannoksia.

[escortmk2]

Mulla on sellasta vikaa et meinaa nelosella ja pelkästään nelosella alle 1500 rpm nykiä tasakaasulla???? Ajettu mittarin mukaan 308 tuhatta. vm94 525 tds touring

[patcho01]

-94 525tds:n tehot hukassa

Hieman auton taustaa; Italian tuonti, mulla ollut reilun vuoden, kilsat 240tkm, valmistus kk/vv muistaakseni 12/94. Kilsoistahan ei koskaan tiedä, mutta italialainen huoltokirja on ja ollut jollain sikäläisellä it-firmalla työsuhdekärrynä ja kaiken näköistä muutakin korjauslappua sieltä löytyi matkan varrelta. Ainakin niitten paprujen mukaan jotka löyty hanskalokerossa, autoo ei oltu siivottu edellisen omistajan jäljiltä. Se et mitä virkaa on italialaisilla papereilla, en osaa sanoa.
Tyhjäkäyntiä käy varsin tasaisesti, joku venttiilinnostimista tai joku muu tasainen ehkä hieman liian kova ylim. naputus sieltä kuuluu. Naputus kuuluu varsin voimakkaana kun avaa öljykorkin.
Pa-kulutus on maltillisessa matka-ajossa n. 6,5-7 ja öljyä ei vie juurikaan, nyt oon kohta reilu 20tkm ajanut vaihdon jälkeen ja lisännyt kerran n. 0.5 litraa. Eli öljytkin pitäis vaihtaa ihan just. Ehkä pitäis vaihdella vähän useemmin.

Eli suuria ei oo viat, ainoo vaan toi tehon puute alakierroksilla, muuten vedättäessä riippumatta vaihteesta/nopeudesta, kone ei nyi.
Tuntuu vaan et toi tehottomuus vaan pahenee ja pätkimiset tasaisessa vauhdissa vaan lisääntyy.
Toi vois viitata siihen pa:n saantiin, täytyypä tsekata se letku löytyykö sieltä ilmaa.
Kattelin muuten tuolta Realoem:stä ja eihän sieltä tosiaankaan mitään Air Flow Meter:iin tai vastaavaan viittaavaa löytyny tolle vm:lle, milläs se ilma/seosmäärä pähkäillään tossa mallissa ?
Tää on mun eka nokivasara, joten ei oo tosta puolesta juuri kokemusta.

Toisena ajokkina mulla on MB 320 CLK -99 Cab, jossa kilsat 131tkm ja jo meni siitäkin ilmamassamittari, mut oli kyllä oireet aika selvät, tehot putos varmaan 1/4 alkuperäisestä ja tyhjäkäynti oli todella huonoo ja kun vaihdoin se uuden mittarin ja nollasin vikamuistin niin taas kävi kuin enkeli

[Happo]

Juu, mulla oli visiona sellainen mahdollisuus, että syöttöpumppua olis "myyntimeikattu". Eli sen kantta olis liikutettu hieman, mutta siihen suuntaan, että syöttö pienenee. Ja miksikö näin olisi tehty, niin siksi, että tyhjäkäynnin häiriöt olisi saatu kuriin. Vaikuttaisi kuitenkin auton historian ja muun kuvauksen mukaan siltä, että visio pettää. Toki tutkinnan arvoinen asiahan se tuokin on.

Itsellä vain ilmestyi tuo "pätkäisy", kun kerran katsastusta varten tipautettiin syöttöjä siirtämällä pumpun kantta. Meni vähän liikaa ja tehojen tippumisen lisäksi tuli tuollainen pätkäisy, kun automaatti vaihtoi vaihdetta pienemmälle. Se tuntui, niin kuin moottori olis sammunu pieneksi hetkeksi.
Toki mitään vikavaloa ei välähtänyt tossa, eikä se esiintynyt tasaisessa ajossa.

[patcho01]

-94 525tds:n tehot hukassa .. jatkuu ..

Kiitos vinkeistä.

Tsekkasin ton pa-letkun ja ilmaa ei ollut näkyvissä, näytti aika tummalta se läpinäkyvä letku joten oletin et se on silloin täynnä ainetta, sekä koneen/suodattimen välinen letku että se mikä lähtee tankille päin.

Kone ei haise juurikaan dieselille ja ainoo vuoto mitä olen huomannut, on että 1. pytyn imusarjan yhtymäkohta on kostea kannen puolelta. Eli ihan kuin se imusarjan tiivisteen alapuolelta hikoilisi ainetta hieman ulos.
Eli siinä on selvä vika mutta ei se varmaan niin paljon vuoda että selittäis ton tehottomuuden.

Mites se EGR:n poisto käytöstä?? Täällä on ollut juttuja et se kannattaa poistaa käytöstä. Mites se tapahtuu ja voisko se vaikuttaa noihin tehoihin alakierroksilla?

Ja onko suosituksia minne viedä testeriin/tutkittavaksi pk-seudulla ??
Noita ns. guruja tuntuu olevan joka nurkalla mut ne ei nähtävästi viitti enää keskittyä näin vanhoihin kosliin ja vaihtavat vaan suoraan osaa jos vikakoodit vaan vähänkin viittaa ja ottavat rahat pois.

[Marko.K]

Kiitos vinkeistä.

Tsekkasin ton pa-letkun ja ilmaa ei ollut näkyvissä, näytti aika tummalta se läpinäkyvä letku joten oletin et se on silloin täynnä ainetta, sekä koneen/suodattimen välinen letku että se mikä lähtee tankille päin.

Kone ei haise juurikaan dieselille ja ainoo vuoto mitä olen huomannut, on että 1. pytyn imusarjan yhtymäkohta on kostea kannen puolelta. Eli ihan kuin se imusarjan tiivisteen alapuolelta hikoilisi ainetta hieman ulos.
Eli siinä on selvä vika mutta ei se varmaan niin paljon vuoda että selittäis ton tehottomuuden.

Mites se EGR:n poisto käytöstä?? Täällä on ollut juttuja et se kannattaa poistaa käytöstä. Mites se tapahtuu ja voisko se vaikuttaa noihin tehoihin alakierroksilla?

Ja onko suosituksia minne viedä testeriin/tutkittavaksi pk-seudulla ??
Noita ns. guruja tuntuu olevan joka nurkalla mut ne ei nähtävästi viitti enää keskittyä näin vanhoihin kosliin ja vaihtavat vaan suoraan osaa jos vikakoodit vaan vähänkin viittaa ja ottavat rahat pois.

otappa yhteyttä semmoseen lafkaan ku Suomen Diesel Oy, sijaitsee Tattarisuolla Malmin kupeessa

[patcho01]

otappa yhteyttä semmoseen lafkaan ku Suomen Diesel Oy, sijaitsee Tattarisuolla Malmin kupeessa

oisko ollut Helsingin Diesel ?? Suomen Dieseliä ei löydy googlettamalla eikä Inoa:sta mut Helsingin Diesel löytyy, osoite Autotallintie 19 Tattarisuolla.
Oisko sama putiikki? Eli sulla on hyviä kokemuksia tästä ja vielä diesel Bemun kanssa ?

[Marko.K]

itse en ole käyttänyt kun auto ollut vasta kuukauden mutta moni tuntemani kaveri on ko. paikkaa kehunut, joo sori Helsingin Diesel Oy

oisko ollut Helsingin Diesel ?? Suomen Dieseliä ei löydy googlettamalla eikä Inoa:sta mut Helsingin Diesel löytyy, osoite Autotallintie 19 Tattarisuolla.
Oisko sama putiikki? Eli sulla on hyviä kokemuksia tästä ja vielä diesel Bemun kanssa ?

[bme535]

Kirjotappa tänne, jos vika löytyy..
Itellä 310tkm ajettu saksantuonti 525tds -93 joka kans nykäisee välillä, ajettaessa nelosella n.1500k/ min. Suuttimen kuvavalo ei kyllä vilahda.

Tyhjäkäynti aaltoilee välillä, varsinkin kuumana ja jos ilmastointi on päällä..

Vaihdoin jakoketjut ja kannentiivisteen, ketjut olivat tosi venyneet, nokka-akseli oli jäänyt pahasti myöhäselleen, kansi ja kannentiiviste olivat virheettömät. Koneeseen tuli puhtia lisää varsinkin yläkierroksilla, mutta tyhjäkäynnin aaltoilu ei loppunut. Liekkö syynä kulunut ennakonsäädin? Vai pielessä oleva pumpun ajoitus?

Egr-venttiilin tukin samalla siten, että puristin putken tiukasti luttuun parin sentin matkalta. Pysyy ainakin imusarja puhtaampana.

Tossa omassa autossa oli hevoset karannut ostohetkellä, mutta forte diesel fuel conditioner tankkiin ja pari sataa kilometriä 3. vaihteella lähes kaasu pohjassa ja tsadaa ainakin suuri osa hevosista on tallella!

Myös hukkaportti saattaa noissa jäädä osittain auki jolloin tehoja hukassa..

[patcho01]

Kirjotappa tänne, jos vika löytyy..
Itellä 310tkm ajettu saksantuonti 525tds -93 joka kans nykäisee välillä, ajettaessa nelosella n.1500k/ min. Suuttimen kuvavalo ei kyllä vilahda.

Tyhjäkäynti aaltoilee välillä, varsinkin kuumana ja jos ilmastointi on päällä..

Vaihdoin jakoketjut ja kannentiivisteen, ketjut olivat tosi venyneet, nokka-akseli oli jäänyt pahasti myöhäselleen, kansi ja kannentiiviste olivat virheettömät. Koneeseen tuli puhtia lisää varsinkin yläkierroksilla, mutta tyhjäkäynnin aaltoilu ei loppunut. Liekkö syynä kulunut ennakonsäädin? Vai pielessä oleva pumpun ajoitus?

Egr-venttiilin tukin samalla siten, että puristin putken tiukasti luttuun parin sentin matkalta. Pysyy ainakin imusarja puhtaampana.

Tossa omassa autossa oli hevoset karannut ostohetkellä, mutta forte diesel fuel conditioner tankkiin ja pari sataa kilometriä 3. vaihteella lähes kaasu pohjassa ja tsadaa ainakin suuri osa hevosista on tallella!

Myös hukkaportti saattaa noissa jäädä osittain auki jolloin tehoja hukassa..

Joo, tuntuu olevan nää jutut aika yleisiä näissä tds:ssä, mua ei oikeestaan vaivaa kun se todella hengetön alue ja varsinkin kylmänä. Viikon päästä pääsen tutkimaan paremmin ja katotaan turbon paineet, tukin ton erkin ja katon ettei cooleri ole tukossa ja ettei oo ilmavuotoja. Ei viitti ulkona alkaa tekeen ..
Ja täytyypä koittaa toi forte kikka vielä ensin ja kattoo miten se vaikuttaa.

Tosta egr:stä, siis minkä putken muuten laitoit luttuun ?? Sen ohuen alipaineputken joka on kumia vai ??

[ongelmalapsi]

itellä samaa ongelmaa et tosta 325tds m51d25 motista voima hukassa... ahtaa kyllä 0.8-0.9 bar mutta voimaa ei vain ole, mustaa tulee putken täydeltä ku kaasua painaa reilummin, mutta eihän tuollasen sähköohjatun jakajapumpun pitäisi ylimääräistä syöttää. suuttimet tarkastettu, ainoa asia mikä itellä enää tulee mieleen on että pumpun jako on sekasin?