320 '92 seoksen "säätö"

[dsk]

saako tosta myllystä (m50) millään vippaskonstilla tiputettuu seosta laihemmalle?
esim. jotain tiettyjä huohotusletkuja irroittamalla tms, mitä vain...!

toinen asia. jos boxi lukee et kone on aina -40 c ni onko se mittariston lämpöanturin vieressä kannessa oleva anturi ainut joka sen tekee (siis lukee moottorin lämpötilan)?

mitkä muut seikat nostaa seosta rikkaammalle?

[Tepijr]

saako tosta myllystä (m50) millään vippaskonstilla tiputettuu seosta laihemmalle?
esim. jotain tiettyjä huohotusletkuja irroittamalla tms, mitä vain...!

toinen asia. jos boxi lukee et kone on aina -40 c ni onko se mittariston lämpöanturin vieressä kannessa oleva anturi ainut joka sen tekee (siis lukee moottorin lämpötilan)?

mitkä muut seikat nostaa seosta rikkaammalle?

Ilmamäärämittarissa on seos-ruuvi, tietty sun täytyis nähdä esim. pakokaasumittarilla ettet säädä liian laihalle.....

[intfreak]

Ilmamäärämittarissa on seos-ruuvi, tietty sun täytyis nähdä esim. pakokaasumittarilla ettet säädä liian laihalle.....

Näytä mulle yksikin vakio M50 kone jossa on ilmamäärämittari niin tarjoon illallisen manun kanssa.

[Lanttu]

Moottorinohjainlaitteelle tietoa moottorin lämpötilasta antaa vain sylinterikannessa oleva anturi.

Seosta ei voi säätää, enkä kehottaisi tekemään vippaskonsteja. Sulla on ilmeisesti ongelmia päästöjen kanssa? Jos sekä CO- että HC-arvot ovat korkeat, minä vaihtaisin lambda-anturin. Sitäpaitsi letkujen irroittelu saa HC:t pilviin, eli aivan apinan hommaa.

[dsk]

voiko lambda olla sökö vaikka kierrokset ei pompi tyhjä käynnillä ja kulutus on normaali??? mut HC ja CO on korkealla....

mitä sitä ollaan tutkittu ni näyttäs siltä et joku nostaa seoksen liian rikkaaksi? et niinku kone tulkitsis olevan koko ajan siperiassa... (sen lämpö anturin vaihdon)

voiko se ilmamassamittari/anturi tehdä tuollaista lukemat?

eli tuota jos on esim putkistossa pienikin vuoto ennen lambdaa tai jossain huoho letkuissa, ni nostaako kyseiset seikat seoksen rikkaalle vai laihalle???

(lambdasta mitaatu arvo oli 4.99v kyseinen anturi on titanium jonka arvot on 1 - 5v) eli aiks rikas.. (ko oliski..)

[Lanttu]

Olen edelleen lambda-vian kannalla. Mutta pakoputkisto ei saisi vuotaa, eli O2:n olisi oltava korkeintaan 0,3-0,5 % paikkeilla.

[Hemi]

Siis jos putkisto vuotaa vähänkään ennen kattia, niin toki lambda haistaa tuon ylimääräisen hapen ja pyrkii rikastamaan seosta(=käy siis rikkaalla).
Kyse voi kuitenkin olla ihan thtä hyvin imupuolen ilmavuodosta (vuoto massamittarin jälkeen) tai siitä viallisesta lambda-anturista.

[Wiking]

Itsellä oli CO-arvo melkein kolmiskertainen ja HC-arvo tupla...
Katti kunnolla kuumaksi niin tipahti arvot kevyesti sallittujen arvojen alapuolelle.. Esim.CO-arvo tipahti noin kymmenes osaan...

[Tepijr]

Näytä mulle yksikin vakio M50 kone jossa on ilmamäärämittari niin tarjoon illallisen manun kanssa.

No pediketti.. aukase Pelti ja ota silmä käteen ja katso: se on siinä putsari kopassa! Ainaki mulla oli 2.5:sessa ja eihän niillä kiukailla paljo muuta eroa oo ku kuutiotilavuus... Tieten jos sitä kutsutaa ilmamassamittariksi mut sama asiahan se on... ja en kyll ihan varma pystyykö sitä tässä mallissa säätää sieltä, mut jossai versioissa on siellä se säätö PRKL! pistähän pannu poriseen...

[Spetke]

Näytä mulle yksikin vakio M50 kone jossa on ilmamäärämittari niin tarjoon illallisen manun kanssa.

Joo tämä taitaa olla pelkkää näsäviisautta
Kerroppa intfreak mitä eroa näillä sitten on ja mistä moiset nimitys eroavaisuudet? -Millä logiikalla / toimintaperiaatteella M50 mitari toimii ja miksi. Entäs esim M57 tai M30...
Mitä eroa on ilman määrällä ja ilma massalla?
KERRO KERRO !!!

(Ja hemi ei kerro vastauksia )

[SledgeHammer82]

Joo tämä taitaa olla pelkkää näsäviisautta
Kerroppa intfreak mitä eroa näillä sitten on ja mistä moiset nimitys eroavaisuudet? -Millä logiikalla / toimintaperiaatteella M50 mitari toimii ja miksi. Entäs esim M57 tai M30...
Mitä eroa on ilman määrällä ja ilma massalla?
KERRO KERRO !!!

(Ja hemi ei kerro vastauksia )

Johan näistä ilmamäärä- ja ilmamassamittarin eroista on useammassa topicissa jauhettu, mutta jos jatketaan näsäviisastelua, niin taitaa M50:n ilmamassamittarin toimintaperiaate riippua onko auto valmistettu ennen vai jälkeen 9/92..

[dsk]

Johan näistä ilmamäärä- ja ilmamassamittarin eroista on useammassa topicissa jauhettu, mutta jos jatketaan näsäviisastelua, niin taitaa M50:n ilmamassamittarin toimintaperiaate riippua onko auto valmistettu ennen vai jälkeen 9/92..

no.. mun auto on nimen omaan 9/92 eli ensimmäisiä vanos versioita.

(eikös ilmamäärämittarissa ole se läppä ja massamittarissa hehkulanka???)

ilma määrämittari kertoo olikos se nyt ilman kuutiomäärän tms..?? ja massamittari ilman virtausmassan jotenki tollai se menee..... muistaakseni :think

saako bensan painetta tiputtamalla seosta laihemmalle?? (tietenki ensin laitetaan se säädin..)

et ei mulla ainakaan ole säätö ruuvia tms.....

no taidan viedä ens viikolla merrki liikkeeseen mittauksiin... ni jos sit rupeis tapahtuu.!

[SledgeHammer82]

no.. mun auto on nimen omaan 9/92 eli ensimmäisiä vanos versioita.

(eikös ilmamäärämittarissa ole se läppä ja massamittarissa hehkulanka???)

ilma määrämittari kertoo olikos se nyt ilman kuutiomäärän tms..?? ja massamittari ilman virtausmassan jotenki tollai se menee..... muistaakseni :think

Noissa uudemmissa TÜ-koneissa ilmamassamittari on filmityyppinen ilmamassamittari, jossa mittarissa on ohut kalvo. Kalvoa pidetään lämmitettynä tiettyyn lämpötilaan. Kalvo on virtausta vastaan kohtisuorassa ja kun ilmaa virtaa mittarin läpi niin kalvon reunojen lämpötilat muuttuvat eri suhteessa (koska toinen reuna on suoraan ilmavirtauksessa). Mittari mittaa näiden reunojen lämpötilaeroa ja saa siitä tiedon mittarin läpi menneestä massavirrasta.

Vanhemmissa M50-koneissa on kuumalankatyyppinen mittari, jossa mittarissa on lanka, jonka läpi ajetaan virtaa, jolloin lanka lämpenee. Kun ilmaa virtaa mittarin läpi, lanka jäähtyy, jolloin langan vastus pienee ja langan läpi voidaan ajaa lisää virtaa. Virran lisäys kuumentaa entisestään lankaa kunnes lämpötila on taas tasapainossa. Virran määrä, joka tarvitaan pitämään langan vastus vakiona on suoraan verrannollinen mittarin läpi kulkevaan ilmamassavirtaan.

Nämä molemmat ovat ilmamassamittareita, joissa mittaustulos huomioi suoraan ilman tiheyden, sillä tiheämpi ilma jäähdyttää tehokkaammin. Ilman tiheyteen vaikuttaa lähinnä vallitseva paine ja lämpötila. Litra tiheämpää ilmaa sisältää myös enemmän happea kuin litra pienempitiheyksistä ilmaa, joten moottorin seossuhteen säätämiseksi tarvitaan nimenomaan tieto massvirrasta (=tilavuusvirta*ilman tiheys). Ilmamäärämittarit taas mittaavat pelkästään tilavuusvirtaa, eivätkä ne ota kantaa ilman tiheyteen tai siis yhtähyvin happipitoisuuteen. Oikean seossuhteen laskemiseksi tarvitaan näissä vielä imuilman lämpötila, jota varten ilmamäärämittareihin on liitetty lämpöanturi.

saako bensan painetta tiputtamalla seosta laihemmalle?? (tietenki ensin laitetaan se säädin..)
...
!

Näissä nykyaikaisissa suihkutuslaitteistoissa ei kyllä tarvitse/saa itse seoksia säädellä. Jos seos on persiillään, niin silloin jossain komponentissa on vikaa. Esim. ilmamassamittarissa, lambda-anturissa, moottorin ohjausyksikössä, suuttimissa yms.

[dsk]

mitä ikäluokkaa nuo TU-moottorit on? meinaan et mulaa ei vissiin ole sellaista filmityyppiä vai onkno?

kerrottakoon vielä et vaihdoin autoon 520 '93 motin.
johdukset ja ruisku on auton omaa/alkuperäistä

[SledgeHammer82]

mitä ikäluokkaa nuo TU-moottorit on? meinaan et mulaa ei vissiin ole sellaista filmityyppiä vai onkno?

kerrottakoon vielä et vaihdoin autoon 520 '93 motin.
johdukset ja ruisku on auton omaa/alkuperäistä

9/92->