Bensapaineensäätimellä kone perseellään?

[Hasardi]

Voidaanko Bemarin insinöörien suunnittelu pilata nykyisillä paineensäätimillä? Eli nimenomaan kun vapareista on kyse. Jos vakiopaine on 2.5 baria, ja joku nostaa paineet 3.2 bariin samalla säätäen sytkän etc. Niin eikös tuossa ole kuitenkin se vaara että bensa ei tulekaan enää hienona suihkuna suuttimista, vaan alkaa pisaroimaan. Ja pisaroidessa menetetään tehoja yms. ikävää.

[Cee.Koo]

Kovemmassa paineessahan on just se plussa et bensa tulee vielä hienompana sumuna kuin vakio paineilla.

[Scitso]

riippuu suuttimesta, mikä on suuttimen paineen raja ennenku alkaa sylkemään ja loppuen lopuks hajoo. Mut kunnon suuttimilla ei ongelmaa.

[LASSI-S]

kyllähän noi säätimet on yleensä tuonu vähän lisäpotkua ja ollu toimivia tsydeemejä, sulla varmaan suuttimet ei kestä, pistä M5 suuttimet niin pitäis auttaa asiaan,

[Hasardi]

riippuu suuttimesta, mikä on suuttimen paineen raja ennenku alkaa sylkemään ja loppuen lopuks hajoo. Mut kunnon suuttimilla ei ongelmaa.

Jep, eli tuo onkin mielenkiintoinen homma...nimittäin jos kyseiset suuttimet tuottaisivat n. 300 hv bensan vakiopaineilla. Sanotaan että tuo 2.5 baria olisi vakiona ja 300 hv on otettu sillä irti. Nyt kun Turo Tuunaaja menee nostamaan paineet sinne 3.2 bariin, siinä uskossa että tällä tulee lisää löylyä, homma alkaakin kirjaimellisesti "kusemaan". Eli tuo kattoraja olisi toiminut juuri vakiosuuttimilla ja vakkaripaineilla. Mutta voiko paineen nosto tällä tavoin "pilata" yrityken, siten että tehot laskisivatkin juuri tuon pisaroinnin seurauksena vaikka tuonne 270 hv tuntumaan?

[Rubberduck]

Öh... Mikäli minä mitään polttomoottorin toiminnasta ymmärrän, niin eikös tuo pelkkä bensanpaineen nosto 2.5 bar --> 3.2 bar (ilman muita muutoksia) rikasta seosta kohtuuttoman paksulle --> tehohäviötä tiedossa. Vaikka teho on suoraan verrannollinen aikayksikössä poltettuun polttoainemäärään, niin pitäähän seoksen toki olla joissain rajoissa...?

[Kyytsis]

...seoksen toki olla joissain rajoissa...?

Oletuksena varmaan on, että ruiskunohjaus tajuaa että paineita on nostettu ja lyhentää suuttimen aukioloa. Tai sitten samalla kehitetään sylinteriin lisää ilmaa ja siten saadaan seos pysymään stokiometrisenä (hienosana) eli siinä 1:14,7 pinnassa... :oops:

[fraatti]

riippuu suuttimesta, mikä on suuttimen paineen raja ennenku alkaa sylkemään ja loppuen lopuks hajoo. Mut kunnon suuttimilla ei ongelmaa.

Jep, eli tuo onkin mielenkiintoinen homma...nimittäin jos kyseiset suuttimet tuottaisivat n. 300 hv bensan vakiopaineilla. Sanotaan että tuo 2.5 baria olisi vakiona ja 300 hv on otettu sillä irti. Nyt kun Turo Tuunaaja menee nostamaan paineet sinne 3.2 bariin, siinä uskossa että tällä tulee lisää löylyä, homma alkaakin kirjaimellisesti "kusemaan". Eli tuo kattoraja olisi toiminut juuri vakiosuuttimilla ja vakkaripaineilla. Mutta voiko paineen nosto tällä tavoin "pilata" yrityken, siten että tehot laskisivatkin juuri tuon pisaroinnin seurauksena vaikka tuonne 270 hv tuntumaan?

Sun lastussa on otettu korkeemmat paineet otettu huomioon eli lyhennetty suuttimien aukioloaikoja siltaosin kun tarvitaan..

[biimer327]

Kannattaa myös muistaa että paineiden nosto hidastaa suuttimien avautumista.

[Tom1s]

En myöskään usko että paineen nosto olisi mitenkään "huono" asia tehon tai sumun kannalta jos seos pysyy oikeana.
Sanokaas paljonko voi järkevästi nostaa bensanpaineita normaali e30 pumpulla ennenkuin pumppu alkaa suremaan?

Mosselmannin + muidenkin turbo viritysten jotka toimivat vakioboksilla huijaamiseksi käytetään ahtopaineen mukaan säätyvää bensanpaineensäädintä. Tässähän on se hyvä puoli että kovat paineet ovat vain kun on ahtoa eli ei läheskään aina, mutta jos nyt nostaa suoraan paineet 5 baariin niin mitenkähän käy?

Tiedän kaverin joka käytti 6 baarin paineita m50 koneen vakiosuuttimilla... kyseessä ei kuitenkaan ollut enää vakiopumppu=) ja laihalle veti joten suutinostoksille jouduttiin kuitenkin.Mutta lähinnä kiinnostaa tankin sisällä olevan pumpun tuotto noin kovilla paineilla.

[Hasardi]

Kannattaa myös muistaa että paineiden nosto hidastaa suuttimien avautumista.

Juuri näin!
Jos sekä aukioloaikaa, että avautumisaikaa on säädetty tietokoneella ohjelmoiden ajon aikana, voiko tuo pisaroituminen suuttimissa kuitenkin tapahtua? Eli speksithän voi näyttää hyvältä, stokiometrinen seos, ennakot kohdallaan etc. mutta todellisuudessa pisarointia tapahtuukin ja maksimitehoja ei saavuteta. VAi meneekö jo ihan saivartelun puolelle?

[Tykki]

Kannattaa myös muistaa että paineiden nosto hidastaa suuttimien avautumista.

Juuri näin!
Jos sekä aukioloaikaa, että avautumisaikaa on säädetty tietokoneella ohjelmoiden ajon aikana, voiko tuo pisaroituminen suuttimissa kuitenkin tapahtua? Eli speksithän voi näyttää hyvältä, stokiometrinen seos, ennakot kohdallaan etc. mutta todellisuudessa pisarointia tapahtuukin ja maksimitehoja ei saavuteta. VAi meneekö jo ihan saivartelun puolelle?

hmm. yleensähän jos on joku aftermarket ruisku, niin säädetään käytännössä seos. eli ohjainyksikkö laskee itse aukioloajat ja niihin ei välttämättä tarvi puuttua. ja mitä suuttimiin tulee, niin yllättävän joustavia ne on paineen suhteen. pirun kovat paineet pitää olla että tuota pisaroitumista ilmenee. tottakai tietyssä pisteessä, mutta silloin loppuu myös tuotto kuin seinään vaikka kuinka painetta nostat. en kyllä silti oo kuullu että muuten ehjä suutin on rikottu puhtaasti paineella.