E -39 530 D:n kestävyys?

[casino]

E-39 530 D kiinnostaisi vm 1999 - 2000 malliset

Mahtaako tehdä enää mitään 315 tkm - 400 tkm ajettuna, vakiona ja manuaalilaatikolla varustettuna?

Mitkä paikat mahtavat ensimmäisenä hajota?

-moottori
-vaihteisto
-ruoste? onko e 39 -korinen muuten paha ruostumaan ja jos on niin mistä ruostetta kannattaa ensimmäisenä katsastaa?

[Spetke]

Tätäkin on täällä jo puitu jo kyllästymiseen saakka, joten taasen voisi todeta, että ei niistä mitään vikaa puutu
Tuolla hakutoiminnolla löytyy yhtä sun toista.

[Petri.Kekkonen]

onko e 39 -korinen muuten paha ruostumaan ja jos on niin mistä ruostetta kannattaa ensimmäisenä katsastaa?

Katsastamisen ammattimies sanoi että ei ole ensimmäistäkään ruostunutta vielä nähnyt. No mulla kyllä kukkii peräkontista lukon ympäriltä ja sieltä normaalista paikasta eli polttoaineluukun sisältä alaosasta mihin vesi jää seisoon.

[casino]

Katsastamisen ammattimies sanoi että ei ole ensimmäistäkään ruostunutta vielä nähnyt. No mulla kyllä kukkii peräkontista lukon ympäriltä ja sieltä normaalista paikasta eli polttoaineluukun sisältä alaosasta mihin vesi jää seisoon.

No kuulostaa ihan lupaavalta

En kyllä itsekään ole liikenteessä nähnyt kovinkaan ruosteista E -39 korimallista Baijeria.

530d pitää kyllä saada....

[Juhis]

Koneessa joutuu silloin tällöin vaihtamaan:
- turboahdin tai ohjauksessa vikaa (tehoja puuttuu, savuttaa, syö öljyä)
- ilmamassamittari (tehoja puuttuu jne)
- suuttimet (tehoja puuttuu tai ei lähde enää lainkaan käyntiin)
Nämä on ne yleisimmät viat noissa vuosimalleissa.

Mekaanisesti koneet kestäviä eli laakerit yms.

Vaihteistossa lähinnä vaihteensiirron takertelua ja väljiä vivuston puslia.

Ruostetta aika harvoin ja vielä harvemmin ongelmaksi asti. Lähinnä peräkontin luukun alaosasta tai bensatankin luukun sisältä kannattaa etsiä. Jos muualta ruosteessa, melko varmasti kolaroitu ja huonosti maalattu. Tai muuten alunperin tehtaalta maalivikaisena lähtenyt yksilö.

Alustassa monesti pientä tai isompaa korjattavaa (puslat, nivelet), mittariston ison näytön (jos on otettu lisävarusteena 530d:ssa) pikselivikoja, lämmityslaitteen puhaltimen ohjauksen vikaa jne..

[jaki]

Koneessa joutuu silloin tällöin vaihtamaan:
- turboahdin tai ohjauksessa vikaa (tehoja puuttuu, savuttaa, syö öljyä)
- ilmamassamittari (tehoja puuttuu jne)
- suuttimet (tehoja puuttuu tai ei lähde enää lainkaan käyntiin)
Nämä on ne yleisimmät viat noissa vuosimalleissa.
Alustassa monesti pientä tai isompaa korjattavaa (puslat, nivelet),lämmityslaitteen puhaltimen ohjauksen vikaa jne..

Tuossahan ne taitaa olla yleisimmät, lisäksi polttoainepumput ja erilaiset anturit: moottorin ja ABS.
Kannattaa huomata, että turbo ja suuttimet ei ole ihan halpa lystiä.
1 kpl alustan puslaa ei ole kallis, mutta n * se, jo voi ollakin. Varsinkin, jos ei osaa/pysty itse vaihtamaan.

[maanlu]

itse nyt ajanut 530d touringilla noin 50000km vm -99 ajomäärä 248000km
ja tähän mennessä vaihdettua:
-taka apurungon puslat 60€/kpl yhteensä 4kpl.
-etupäähän reaktiotangon puslat 25€/kpl
-eteen ja taakse kallistuksenvakaajan tangot
-etujarrulevyt ja palat (pintaa oli ja vahvuutta levyissä mutta täristyksen takia vaihdettu Zimmermann sport laikat)
-polttoainepumpun rele
-edellisen omistajan toimesta vaihdettu ainakin ilmamassamittari
-vaihdon edessä alkaa olla takajarrulevyt ja iskarit(ei ole vuotaneet mutta jonkin verran väsyneet)
Joiltakin on tosiaan paukkunut turboja ja automaatti versioista on mennyt imusarjan läpppiä koneen läpi tehden tuhoja.
Ja muistaakseni on myös commonrail pumppuja mennyt jostakin yksilöistä mutta epäilisin että on olleet taikalaatikoiden aikaan saannosta (lue tehoboxi)
joka muka mainosmiesten mukaan on digitaalinen ja kuitenkin asennetaan paine anturin liittimelle menevään johtoon antaen virheellisiä (analogisia resistanssiarvoja) painearvoja DDE:lle aiheuttaen yletöntä commonrail jakotukin paineen nousua,saahan sillä soppaa lisää vakio suuttimen aukioloajalla.lisää soppaa = lisää tehoa,onhan se totta mutta minkä kustannuksella? oisko luotettavuuden
Automaattiin suhtautuisin varauksella vaikka on tosi suosittu.
On siihen malliin ollut porukalla ongelmia että itse päädyin manuaaliin.

korjatkoon joku jos olen ymmärtänyt väärin.

[casino]

itse nyt ajanut 530d touringilla noin 50000km vm -99 ajomäärä 248000km
ja tähän mennessä vaihdettua:
-taka apurungon puslat 60€/kpl yhteensä 4kpl.
-etupäähän reaktiotangon puslat 25€/kpl
-eteen ja taakse kallistuksenvakaajan tangot
-etujarrulevyt ja palat (pintaa oli ja vahvuutta levyissä mutta täristyksen takia vaihdettu Zimmermann sport laikat)
-polttoainepumpun rele
-edellisen omistajan toimesta vaihdettu ainakin ilmamassamittari
-vaihdon edessä alkaa olla takajarrulevyt ja iskarit(ei ole vuotaneet mutta jonkin verran väsyneet)
Joiltakin on tosiaan paukkunut turboja ja automaatti versioista on mennyt imusarjan läpppiä koneen läpi tehden tuhoja.
Ja muistaakseni on myös commonrail pumppuja mennyt jostakin yksilöistä mutta epäilisin että on olleet taikalaatikoiden aikaan saannosta (lue tehoboxi)
joka muka mainosmiesten mukaan on digitaalinen ja kuitenkin asennetaan paine anturin liittimelle menevään johtoon antaen virheellisiä (analogisia resistanssiarvoja) painearvoja DDE:lle aiheuttaen yletöntä commonrail jakotukin paineen nousua,saahan sillä soppaa lisää vakio suuttimen aukioloajalla.lisää soppaa = lisää tehoa,onhan se totta mutta minkä kustannuksella? oisko luotettavuuden
Automaattiin suhtautuisin varauksella vaikka on tosi suosittu.
On siihen malliin ollut porukalla ongelmia että itse päädyin manuaaliin.

korjatkoon joku jos olen ymmärtänyt väärin.

Automaattia en ole ajatellutkaan....

Meneekö nuo imusarjassa olevat läppätouhut niin, että ne ovat vain automaatissa ja manuaalissa EI niitä ole?

Manuaalivaihteinen lienee varsin kestävä jos ei rupea "lastuttelee" ja sekä ajelee normaalisti (kovaa), mutta ei mitään liikennevalo / muita repiviä lähtöjä...?

[maanlu]

Automaattia en ole ajatellutkaan....

Meneekö nuo imusarjassa olevat läppätouhut niin, että ne ovat vain automaatissa ja manuaalissa EI niitä ole?

Manuaalivaihteinen lienee varsin kestävä jos ei rupea "lastuttelee" ja sekä ajelee normaalisti (kovaa), mutta ei mitään liikennevalo / muita repiviä lähtöjä...?

Yhden manuaali laatikko rikon disussa tiedän ja sekin johtu siitä että loota oli ollut kuiva öljyistä koska kardaanin stefa oli vuotanut ölkät ulos ja sitä myötä loota ottanut itteensä.

kyllä repimällä kaikki rikki saa. perän epäilisin ensimmäisenä antautuvan jos alkaa possutteleen ilman luistonestoa.

[Magic530dAT]

E-39 530 D kiinnostaisi vm 1999 - 2000 malliset

Mahtaako tehdä enää mitään 315 tkm - 400 tkm ajettuna, vakiona ja manuaalilaatikolla varustettuna?

Tänään autotalliin ajaessa mittari näytti 299922 km, ja kyseessä -01 530dA Touring, eli automaatti.

Ruostetta ei ole missään, vaihdettu on etujarrulevyt (palatkin tietysti), etuiskarit (Sporttialusta), yksi vesiletku, molemmat termostaatit ja akku !

[teepee]

E-39 530 D kiinnostaisi vm 1999 - 2000 malliset

Mahtaako tehdä enää mitään 315 tkm - 400 tkm ajettuna, vakiona ja manuaalilaatikolla varustettuna?

Nykyinen ajopeli ei ihan osu tuohon haarukkaan, sillä se on vuoden 2001 mallia ja automaattilaatikolla eikä kilsojakaan ole kuin 127000.

En ole tehnyt määräaikaishuoltojen lisäksi oikeastaan mitään tähän autoon. Takalasin pyyhkimessä (farkkumalli) oli vikaa, mutta ilmeisesti joku on sitä ensin pahoinpidellyt (ilkivaltaa) ja sitten edellinen omistaja oli jollain liimavirityksellä saanut sen kasattua. Tuulettimen ohjauksessa on ollut pari-kolme jotain hämminkiä (automaatti-ilmastoinnin ruudulla näkyy, että flekti pyörii täysillä, mutta kabiinissa on hiljaista eikä ilma liiku) ja puhelimen autossa oleva pää on mykkä (kapulan ruudulla lukee vain "please wait"), saavat katsoa ne seuraavassa öljynvaihdossa.

Viime kesänä toin itse asiassa kaksikin tällaista E39 530dA:ta (tarinat ja kustannukset WWW-sivuillani, linkki sigussa). Niitä etsiessäni törmäsin pariinkin sellaiseen yksilöön, joista oli turbo vaihdettu takuuna jo selvästi ennen kuin satatonnia oli tullut mittariin. Sikäläiset autokauppiaat sanoivat, että turbo joko toimii tai sitten ei, eli se joko hajoaa nuorena tai kestää vanhaksi. Maallikon korvaan tuo 300-400 tonnia kuulostaa aika kovalta kilometrimäärältä, joten siihen en osaa kommentoida.

Malli on kuitenkin mielestäni oikein mukava ja kaunis. Tehoja löytyy riittävästi, myös automaattiboksilla, ja jos pian saadaan diesel-verokin pois, niin mikäs tällä olisi ajella. Vähän kuitenkin jäi kutittelemaan, että olisiko se V-koneen murina sittenkin mukavampaa, ja E38-kori on kuitenkin vielä kauniimpi kuin tämä E39... ehkäpä tänä kesänä innostun sellaisesta projektista.

[Laxa]

Jos tuollaisilla kilometreillä on aikomus ostaa tuon ikäinen 530d niin se on sitten parempi vain hyväksyä että vikoja saattaa ilmaantua. Eli auton hinnassa kun säästät puolet niin varaa siitä puolet ilmaantuviin remontteihin. Eipähän tule yllätyksiä.

Meneekö nuo imusarjassa olevat läppätouhut niin, että ne ovat vain automaatissa ja manuaalissa EI niitä ole?

Mitä tulee tuohon automaatin "läppä" juttuun niin siitä voi lukea täältä foorumilta selvityksiä ja pohdintoja vaikka koko viikon, mutta se on varmaa, että jos haluaa eliminoida niiden riskin hajottaa moottorin totaalisesti, on siihen muutamia vaihtoehtoja.

- poista EGR käytöstä (joko mekaanisesti tai ohjelmallisesti) ja putsaa imusarja, tarkista läppien kunto
- tee kuten edellä mutta poista läpät kokonaan
- vaihtaa manuaalilaatikolla varustettuun versioon ja pilaa hyvä kokonaisuus typerällä laatikko valinnalla (okei, mielipiteeni vain, ei herneitä nokkaan)

Ne läpät saattaa lähteä sieltä imusarjasta vain ja ainoastaan egr:n tuoman paskan mukana, jota saattaa irrota.

Onkohan tällä foorumilla ketään kenelläkään omakohtaisia kokemuksia läppien irtoamisista? Ei ole ainakaan osunut silmään. Tornihuhuja sen sijaan vaikka millä mitalla. Täytyy nyt koputtaa puuta (kopkopkop)

EDIT: Edellisen omistajan aikana takuuseen vaihdetun moottorin "läppätapauksen takia" on foorumilla ainakin yksi.

[casino]

Joo...

Niinhän se on kun käytetyn ostaa pitää varautua remontteihin....


Meinasin tuolla km-lukemalla sitä, että mahtaako miten kestävä olla tuo 3.0 d kun vertaa vaikka "legendaarisiin" Mersun koneisiin millä ajetaan helposti kuulemma 700 000 tkm pelkillä öljynvaihdoilla...

[Laxa]

Joo...

Niinhän se on kun käytetyn ostaa pitää varautua remontteihin....


Meinasin tuolla km-lukemalla sitä, että mahtaako miten kestävä olla tuo 3.0 d kun vertaa vaikka "legendaarisiin" Mersun koneisiin millä ajetaan helposti kuulemma 700 000 tkm pelkillä öljynvaihdoilla...

eipä sellaisia dieselmoottoreita taida tehdä kukaan, ei edes Mercedes.

[tuomkiti81]

eipä sellaisia dieselmoottoreita taida tehdä kukaan, ei edes Mercedes.

no kyllä se mercedes taitaa vaan niitä vielä tehdä...ompa noita ex-taxi väyrysiä myynnis millä päästelty ton 700tkm ilman mitää kummempia