Vapaavirtaussuodattimet M5:een

[SuperFive]

Ajattelin ensimmäisenä toimenpiteenä laittaa vapaavirtaussuodattimet vakiokoteloon (ei vaikuta takuuseen) ja sitten tehdä muutos pakoputkistoon KATista taakse (ei vaikuta takuuseen).
Noita pestäviä paremmin virtaavia suodattimia valmistaa ainakin K&N sekä JR. Niistä saa parhaan hyödyn, kun moottori on täystehoisena (nappi konsolissa). Kyseessä siis -06 malli V10-koneella.

[bemu2000]

kiva kun kerroit olisko tää projekti osioon sopivampi?

[Shuko]

Jooh, ei ne varmaan bemun insinoorit osannu laittaa tarpeeksi hengittavaa suodatinta valmiiksi xD

Kaipa noiden tehonlisayksista on todisteitaki?

[[pmp]]

Just joo, virittää nyt M5 jollai suodattimilla

[SuperFive]

..Jostain on lähdettävä liikkeelle ja kyllä ne paperiset vakioputsarit kannattaa vaihtaa, kun pakoputkistokin menee uusiksi..
Nykyisessä M5:ssa on paljonkin mitä voi vielä parantaa (jos rahat vain riittää).

[eeki]

Eh, mahtaakohan se ahdistava kohta ilmanotossa kuitenkaan olla alkuperäinen filtteri.. Aika monia vertailujahan noista on tehty eri autoilla ja kertaakaan alkuperäisen tilalle vaihdetusta ns. vapaavirtaus-paneelisuodattimesta ei ole ollut mitään merkittävää hyötyä.

Noh, nämähän toki vaihtelee auton mukaan mutta hieman skeptinen pitää olla.

[DannyBoy]

eikös tossa oo 500 heppaa vakiona. luusit sen jo riittävän

[HC91]

Ei >100hp/litra vaparikonetta viritetä enää euron osilla, varsinkaan tuon kokoista. Kelleners:illakin on jokin +45hp kitti - eikä maksa kuin rapiat 12000€, willi arvaus on että silti siinä hevosvoimakohtainen hinta on halvempi kuin missään suodatin "paranteluissa" :think

[SuperFive]

Auton takuu on huomioitava..

Kun on takuun alainen auto, niin pitää toimia näissäkin asioissa sen mukaan. Mitä on noita aikaisempia autoja ollut, joihin olen vaihtanut viritysputkiston, niin kyllä vapari vakiokotelossa on omalta osaltaan myös auttanut. Uskoisin, että täystehoisena tuo siviiliversio on hieman tukkoinen edestä ja takaa..

[Ralliperuna]

Rakentele RAM-air hässäkkä niin kulkee kovempaa kun ajat moottoritiellä suurintasallittuanopeutta 120km/h?

Putkistonvaihto tuskin enää lisää tehoja M5:ssa niin paljon että tarvetta vaihtaa noi putsarit, ääntähän niillä saadaan. Ei kannata säästellä ainakaan noissa putsareissa. Ja sijoittaminen kannattaa toteuttaa harkinnalla, ettei tuu ongelmia lämpöjen takia.
Jos on rahhoo niin mikäs siinä.

[SuperFive]

..Toki parasta laitetaan mitä rahalla saa, mutta säilyttäen takuun. RAM-Airit saa sen takuun takia unohtaa..
Paremmat äänet onkin se ykkösasia, minkä takia näitäkin muutoksia tehdään.

[Shuko]

Nojuu, äänien parantamisen ymmärrän.

Tartti pikasesti googlettaa... ekan kolmen sivun dynot mitä löysin...



10k miles, 1998 Pontiac Firebird Formula
Of course, our net gain was 1.5 hp. Hardly persuasive. Where was the extra horsepower?


Cadillac 1998 Aurora, with the 4.0L Northstar engine
Modified air box with K&N panel filter: +1 peak HP (at best), +3 ft-lbs peak torque. Gains of 6 HP from 4,600 to 4,900 rpm, plus gains of 2 to 3 HP throughout much of the HP curve. Gains of up to 8 ft-lbs of torque from about 4,640 to 4870. Past 5200, no additional torque.


6 hp is the gain in peak wheel HP, but the charts are showing a 1 to 5 hp gain in the 3600 ro 4300 rpm range, where a 5 hp gain is 10 to 15 % of the power being produced.

[HC91]

Onkohan noissa vertailevissa testeissä aina muistettu käyttää uutta ja näin ollen puhdasta vakiosuodatinta, voisi kääntyä tulokset nurinpäin :think

Mitä V10 M5:en ääniin tulee, kerran olen dynossa moista nähnyt ja kuullut - hienostihan se kiertää, mutta kieltämättä aika hiljainen auto edeltäjiinsä verrattuna.

[BcB]

Täähän on hieno topicci.. Mutta mites on, muuttuuko imuäänet jos laittaa esim k&N filsun vakio ilmanputsarikoteloon? :think

[SuperFive]

Aikaisempien kokemusteni mukaan imuäänet kyllä hieman muuttuvat.