dump valve vs. by bass

[Erich]

kohta on paikallaan! saa nähä miten käy...varmaan putkessa polttelee kun tolla bb:kin vlillä paukkaa..

Ei se sun laitteesi sitten ihan vakio taida olla..?

[ice123]

Ruuvaa kiinni vaan niin pääset kokeilemaan!

kohta on paikallaan! saa nähä miten käy...varmaan putkessa polttelee kun tolla bb:kin vlillä paukkaa..

[hednam]

niin no, mutta onhan ahtomittari ja seos mittari turbo auton vakio palikoita (näkee heti jos on joku pielessä) ja tuohon audiin se o helppo asentaa jos se on 1.8t. ainakin vw:s se saa tietonsa lampdan mustasta johdosta, ainakin jos on autossa vain 1 lambda. eihän sitä toki laajakaista lambdaan voi verrata samana päivänäkään.

Ei se seosmittari kyllä lähes oikeita arvoja näytä, vaan ledit heiluu tai pysyy paikoillaan, seoksista se ei pahemmin mitään tiedäkkään. Tämä siis kapeakaistalambdalla.

[Kähmy]

Toki jos haluaa kuunnella sihinää niin ei oikeastaan ole muuta vaihtoehtoa kuin dumppi.

Potaskaa..laittaa oikean by-passin ja kuuluu sihinät. Suprassa on rakennettu by-pass (AM-Works) ja kyllä tuolla päät kääntyy jos kesken kiihdytyksen nostaa kaasua, sen verta pahat suhahdukset sieltä kuuluu. Eli kyllä se on venasta kiinni, ei sen tyypistä.

Jos ei usko, voi tulla kuunteleen...

-Kähmy

[Erich]

hyvin valaisit eerikki! kiitti!

Eipä kestä, hyvä jos selvisi!

...mutta vieläkin on epäselvää että onko koneelle mitä haittaa siitä dumpista? HAJOAAKO joku helpommin?

EI HAJOA, laita kiinni vaan. Tai jos joku hajoaa heti saman tien, niin ei se ainakaan sen dumpin vika ole, kunhan on vaan oikein asennettu.

Jotain lieveilmiöitä voi koneen käyntiin tulla tietyissä tilanteissa, mutta ei se sieltä mitään riko. Jos haittaa liikaa niin sitten otat vaan sen dumpin pois.

Toi katin meneminen on sellainen juttu, mistä voidaan aina spekuloida, mutta koska niitä katteja hajoaa vehkeistä ihan omia aikojaankin ilman mitään dumppia, niin on aika mahdotonta osoittaa jälkikäteen, oliko mahdollisesti dumpilla jotain vaikutusta tapahtumien kulkuun vai ei... Menee jossittelun puolelle.

ois jo yks dumppi varastossa kiinnitystä vaille

Ruuvaa kiinni vaan niin pääset kokeilemaan!

[tero_v]

Mihin siinä dumpin säätämisessä seosmittaria tarvitaan? Mä käyttäisin seosmittaria johonkin ihan muuhun...

niin no, mutta onhan ahtomittari ja seos mittari turbo auton vakio palikoita (näkee heti jos on joku pielessä) ja tuohon audiin se o helppo asentaa jos se on 1.8t. ainakin vw:s se saa tietonsa lampdan mustasta johdosta, ainakin jos on autossa vain 1 lambda. eihän sitä toki laajakaista lambdaan voi verrata samana päivänäkään.

no mut jos ei mitattuu tietoo oo että hajooko paikat ni jos joku tosi viisas vois sanoo teorian pohjalta että onko haittaa koneelle...

ei ole haittaa ainut mikä voi ajan mittaan levitä on katalysaattori (niin väittävät), mutta tiedän muutamia 1.8t:tä mis on ollu dumppi toista vuotta kiinni, eikä catti oo ollu moksiskaan.

[Rubu]

näinhän se on!

no mut jos ei mitattuu tietoo oo että hajooko paikat ni jos joku tosi viisas vois sanoo teorian pohjalta että onko haittaa koneelle...

Ei se siitä mihinkään hajoa ainakaan dumpin ansiosta.

[ice123]

Ja sitä paitsi "dumppi-miehet" pumppaa sitä kaasua joka tapauksessa joutavaa ja vedättelevät pelkästään äänen takia väittäisin että aika paljon se nostaa sitä kulutusta...

näinhän se on!

no mut jos ei mitattuu tietoo oo että hajooko paikat ni jos joku tosi viisas vois sanoo teorian pohjalta että onko haittaa koneelle...

[Rubu]

Onko sulla mitattua tietoa tästä? Paljonko dumppi nostaa keskikulutusta? Ihan uteliaisuudesta kysyn, olisi mielenkiintoista kuulla.

Ei varmaan kellään ole mitattua tietoa, mutta ottaen huomioon sen että mitattua ilmaa joka tapauksessa päästetään pihalle ei se ainakaan samoissa pysy.
Ja sitä paitsi "dumppi-miehet" pumppaa sitä kaasua joka tapauksessa joutavaa ja vedättelevät pelkästään äänen takia väittäisin että aika paljon se nostaa sitä kulutusta...

[ice123]

hyvin valaisit eerikki! kiitti! ...mutta vieläkin on epäselvää että onko koneelle mitä haittaa siitä dumpista? HAJOAAKO joku helpommin?

ois jo yks dumppi varastossa kiinnitystä vaille

[Erich]

onko kellään kokemuksia?

Ei nyt paljoa, mutta hieman. Kaupunkiajossa tuo hieman haittaa, joskus tuhahduksen jälkeen meinaa sammua, kun menee hetkellisesti aivan liian rikkaalle. Tässä tapauksessa tosin suuttimetkin ovat vakiota kookkaammat ja bensanpaineita on nostettu, sillä seurauksella että rikkaalla mennään tyhjäkäynnillä jo muutenkin, joten ilmiö vain korostuu. Välillä saa kaasulla antaa lisähappea että pysyy käynnissä.

Jos bensanpaineet ja suutinpuoli olisi lähempänä vakiota, ei tuon kanssa olisi ongelmaa, mutta toisaalta, sillon ei riittäisi kakkukaan. Mielummin vähän rikkaalla kuin sulaneet männät. Kaikkein mieluiten ohjelmoitava ruisku MAPilla. Voi suhautella mielin määrin eikä ole moksiskaan.

Niin, tässä vehkeessä ei sitten tosiaan ollut kattia. Mutuksi menee koska kokemusta ei ole, mutta en usko että vaikuttaa paljoa katin elinikään. Ei se soppa sinne putkeen raakana kuitenkaan mene, seos on vain hetkellisesti vähän rikkaampaa. Eikä se katti siitä oitis rikki mene, toiminta ei vain ole aivan optimi, juuri sillä hetkellä.

Ja sitten vähän pilkun viilausta...

Onhan tuo päivän selvä asia, että jos "hukkaat" mitattua ilmaa niin bensaa menee enemmän.
Eli aina kun dumppi sihahtaa lentää poltto-ainetta liikaa sylinteriin ja se jää palamatta.

Mutta mikä on syy ja mikä on seuraus? Esitetään sama asia hieman toisin: Juu, rikkaalle menee, mutta vasta hetki sen sihahduksen jälkeen. Sihahdushetkellä tilanne on aivan sama dumpilla ja by-passilla, polttoaineen syöttö vastaa kaasuläpän sulkeutumista edeltänyttä tilannetta. Mutta hetki tämän jälkeen menee rikkaalle, kun koneeseen syötetään polttoainetta senkin ilman edestä, mikä juuri dumpilla päästettiin koneen ulkopuolelle, mutta mikä by-passilla oltaisiin palautettu turbon imupuolelle. Eikö näin, ice123? Ilmiön vaikutuksen suuruus riippuu tilanteesta, eli jatketaanko kiihdyttämistä vai ollaanko pysähtymässä.

Täysin palamatta se ei varmasti jää (raakana putkeen?), se vaan palaa huonommin. Saahan se kone ilmaa tyhjäkäynnilläkin.

By-pass taas pistää mitatun ilman takaisin kiertoon, joten koneen ei tarvitse ottaa lisää ilmaa ilmamäärämittarin kautta, jolloin myöskään poltto-ainetta ei anneta lisää.

Muotoilen tämänkin hieman toisin, jos vaikka olisi helpompi ymmärtää... ei se kone tarpeeseensa sitä lisäilmaa ota, vaan seurauksena siitä, että ahtimen kierrokset ovat edelleen korkeat (kun paineisku ei ole ollut sen pyörimistä hidastamassa, vrt. tilanne pelkällä kaasuläpällä ilman dumppia tai bp:tä) ja imu kompurasiivellä edelleen lähes kuin viimeksi kiihdytettäessä. By-pass palauttaisi ilman takaisin ahtimen imupuolelle, mutta koska dumppi päästi sen juuri mäelle saaden kuljettajan kasvoille kieroutuneen virneen, ottaa ahdin ilmansa mittarin kautta (määrä tai massa), koska mitään muutakaan reittiä ei ole ja seurauksena hetkellisesti rikkaampi seos koneelle. Siihen, paljonko ilmaa hukataan, vaikuttaa mm. ahtimen koko. Mutta eihän isoja ahtimia ajeta tehdasruiskuilla, eihän?

bybassillahan se menisi imusarjaan bensan sekaan ja kun se ei sinne mene niin seokset menee rikkaalle!

Eli tässä sulla on asiavirhe. By-passin pitäisi palauttaa puhuri ahtimen imupuolelle, eikä suinkaan imusarjaan. Jos se puhaltaisi imusarjaan, ei kaasuläpän sulkemisesta olisi paljoa iloa?

Eli mitä enemmän suhauttelee niin sitä enemmän poltto-ainetta menee rikkaan seoksen myötä tarpeettomasti sylintereihin mikä nostaa kulutusta.

Onko sulla mitattua tietoa tästä? Paljonko dumppi nostaa keskikulutusta? Ihan uteliaisuudesta kysyn, olisi mielenkiintoista kuulla.

jos dumpin laitat niin osta säädettävä ja olisi myös hyvä laittaa seos mittari, niin saat sen dumpin jäykkyyden säädettyä kohdalleen

Mihin siinä dumpin säätämisessä seosmittaria tarvitaan? Mä käyttäisin seosmittaria johonkin ihan muuhun...

[Bullitt]

Sen tyylisessä ajossa, missä dumppi suhisee koko ajan, ei varmaan olekkaan tarkoitus päästä pisaralla pisimmälle. Normaalissa ajossa dumppi ei vaikuta kulutukseen.

[Rubu]

no saman verran sinne bensaa menee oli siellä sitten mikä venttiili tahansa! sen takia seos menee rikkaalle kun dumppi sylkee sen ilman ulos mikä on jo mitattu ja by bass syöttää sen takaisin kiertoon! en mä ainakaan ymmärrä minkätakia bensaa vois enemmän mennä...ilmaa menee vaan vähemmän!!! :think

Onhan tuo päivän selvä asia, että jos "hukkaat" mitattua ilmaa niin bensaa menee enemmän.
Eli aina kun dumppi sihahtaa lentää poltto-ainetta liikaa sylinteriin ja se jää palamatta.
By-pass taas pistää mitatun ilman takaisin kiertoon, joten koneen ei tarvitse ottaa lisää ilmaa ilmamäärämittarin kautta, jolloin myöskään poltto-ainetta ei anneta lisää.

Eli mitä enemmän suhauttelee niin sitä enemmän poltto-ainetta menee rikkaan seoksen myötä tarpeettomasti sylintereihin mikä nostaa kulutusta.

[tero_v]

jos dumpin laitat niin osta säädettävä ja olisi myös hyvä laittaa seos mittari, niin saat sen dumpin jäykkyyden säädettyä kohdalleen

http://ffp-motorsport.com/bb/index.php
tuolta löydät paljon juttuja ko. aiheesta searchia käyttämällä.

[ice123]

no saman verran sinne bensaa menee oli siellä sitten mikä venttiili tahansa! sen takia seos menee rikkaalle kun dumppi sylkee sen ilman ulos mikä on jo mitattu ja by bass syöttää sen takaisin kiertoon! en mä ainakaan ymmärrä minkätakia bensaa vois enemmän mennä...ilmaa menee vaan vähemmän!!! :think