problem solved

[TemeL]

Eli searchilla ja muiden neuvoilla en löytänyt muuta neuvoa L-jetronicin lisärikastukseen(kotikokeille) kuin asentaa potentiometri kylmäanturin tilalle..

Tämä on jo tehty, ja toimiihan se muuten, mutta joudut kiihdyttäessä vääntämään nupista kaakkoon 3000rpm jälkeen melko tarkasti ettei mene reilusti laihalle tai sitten rikkaalle(jos liikaa vääntelee)EDIT> ja n.4500rpm toimii taas ilman lisä"ryyppyä"
liekkö sitten jokin muukin vika tuossa pirssissä... suuttimen suurennus(535) ei auttanut mitään, meni vain vähän rikkaamalle alakierroksilla.. EDIT> nyt suuttimet on m5 3,6L ja iso imm

[Bmw Master]

Mikset laita kylmäkäynnistys suuttimen tilalle normaali suutinta ja ohjaa sitä muiden suutinten kanssa?

[TemeL]

....

olikohan minulla nyt sitten le-jet vai mikä.. kun ei ole sellaista kylmäkäyntisuutinta..
tämä ruisku rikastaa sen kylmäanturin avulla kaikkia suuttimia..

ja tässä tapauksessa rikastus pitäs tapahtua vaan siellä 0,5bar paineilla kierrokset yli 3000rpm... koska sillon lyö otsan tuulilasiin jos ei väännä potentiometristä lisää rikastusta...

[Bmw Master]

olikohan minulla nyt sitten le-jet vai mikä.. kun ei ole sellaista kylmäkäyntisuutinta..
tämä ruisku rikastaa sen kylmäanturin avulla kaikkia suuttimia..

Sitten se on LE-jet.

[69ville]

entäs erillinen paineanturi ohjaamaan lisäsuuttimia? esim. ahtoputkeenhan saa näppärästi värkättyä muutaman extra suuttimen....
nuita antureita nyt luulis joka varaosaliikkeessä olevan.

[TemeL]

entäs erillinen paineanturi ohjaamaan lisäsuuttimia? esim. ahtoputkeenhan saa näppärästi värkättyä muutaman extra suuttimen....
nuita antureita nyt luulis joka varaosaliikkeessä olevan.

olisiko ne kytketty toimimaan niin. että kun paineanturi kytkee ne päälle esim.0,5bar niin ne on kokoajan auki.. toimiikohan semmoinen käytännössä?

itsellä tuo on/off systeemi ei taitas pelata, kun ahdot on jo 2200rpm 0,5bar eikä kone mene laihalle vasta kuin 3000 jälkeen.. kun alkaa paras tehoalue..

[69ville]

laitat useemman anturin. esim. 0.3bar,0.4bar ja jne... eli yhtä suutinta ohjaat aina yhdellä anturilla.

[Zeik88]

tai sit huijaat ilmanmäärä mittarin maita mapilla silleen että ku alkaa ahtaa niin kaikki suuttimet on kokoajan auki. Mutta nämä ei ole hyviä vaihtoehtoja

[TemeL]

-----

laitat useemman anturin. esim. 0.3bar,0.4bar ja jne... eli yhtä suutinta ohjaat aina yhdellä anturilla.

Tarviikos tuossa jotain erillistä ohjainboxia (niinkuin tuolla puhutaan>http://www.btcf.fi/forum/showthread....lis%E4ruisku)? ei kai?

vai kestääkö normaali(ei ryyppysuutin) suuttimet, jos laittaa esim. suoraan ohjauksen puolan miinus navalta, suuttimen toinen napa jatkuva virta... ja sellanen esim 0,5bar painekytkin siihen puolan ja suuttimen väliin.
eikös tuon pitäisi toimia ihan ok vai kärvähtääkö jokin?

kertokaapas.. joku on varmasti kokeillut tämmöistä.

kertokaa privaan jos ei halua kaikille halua kertoa!

[TemeL]

päivitystä ongelmaan

Eli nyt on vaihdettu m5 suuttimet ja soosin pitäs riittää.. mutta edelleen jos säätää kohdilleen seokset.. niin edelleen kun lyö lusikan pohjaan, tekee sen että hyytyy 3000rpm jälkeen ja jos odottaa hetken tai käyttää poljinta ylhäällä niin alkaa bensa taas riittämään.. eli seokset pysyy kohdillaan alle 3000rpm ja 4000rpm yläpuolella!?? tuossa välillä menee rankasti laihalle..

bensanpaineet pysyy ahdoilla 3bar.. ja ahtopaineet pysyy n.2500 alkaen 0,5bar

viimeinen oljenkorsi on tulossa, eli 535 ilmamittari.. mutta epäilen että ongelma sillä häipyy kokonaan.

voiko liian pieni turbo olla syynä?

saa sen toki niinkin, ettei mene laihalle mutta sitten on seokset muilla kierrosalueilla pirun rikkaalla..

voi perk..!! ei viittis mitään megaa alkaa asentaan kun muilta löytyy menestystarinoita ihan normi ruiskullakin.

kertokaa turbogurut nyt neuvoja, kai nyt joku jotain tietää..

[Jope86]

millä seuraat seoksia??? itsellä myös vastaava rojekti ja muuten pelaa hienosti mutta kylmänä vetää pirun rikkaalle... itella kestää matka ajossa lambda arvo jossain 0.9V ja kiihdyttäessä suht samoissa.
suuttimina on 535sen suuttimet ja bensan paineet alipaineella 3.5Bar ja 0.8bar ahdoilla joku 4bar...

[TemeL]

pjooo

millä seuraat seoksia??? itsellä myös vastaava rojekti ja muuten pelaa hienosti mutta kylmänä vetää pirun rikkaalle... itella kestää matka ajossa lambda arvo jossain 0.9V ja kiihdyttäessä suht samoissa.
suuttimina on 535sen suuttimet ja bensan paineet alipaineella 3.5Bar ja 0.8bar ahdoilla joku 4bar...

kapeakaista lambda.. autogauge seosmittari.. ja pers tuntumalla tietää aika hyvin myös.. millon vetoja parhaiten.

itsehän otin tänään vielä ilmanlämpöanturin pelistä pois niin alko pelaan nätisti(kaupunkiajossa) myös kylmänä, saa nähdä tykkääkö boxi paskaa. js "ryyppy":hän oli käsinupikalla tässävaiheessa.

jotakin pirun häikkää tuossa minun vehkeessä on, liekkö ecu paskana?
pitää vielä tarkistaa ettei IMM pohja elä niin että läppä jumii kiinni ennen täyskaasuasentoa..
tulee niin jyrkästi se laihalle meno rikkaalta.. ja ylhäällä taas pelaa.

kohtuu hyvin sulla tuntuu pelaavan...
mikäs ruisku ja kokoonpano sinulla on?

[TemeL]

---------

-----------

[Jope86]

vasaava kokoonpano kun sulla... garret To3, Mosselmann pakosarja, säädettävä bensanpaineen säädin joka nostaa painetta ahtojen mukaan.. muuten ihan vakio ruisku..

[TemeL]

------

vasaava kokoonpano kun sulla... garret To3, Mosselmann pakosarja, säädettävä bensanpaineen säädin joka nostaa painetta ahtojen mukaan.. muuten ihan vakio ruisku..

jees.. ai vakio motronic? mullahan oli le2-jetronic, jos tarkkoja ollaan. löytyy omavalmiste pakosarjajatke mallia sama kuin proturbolla.. mosselmann cooler.. fse bp-säädin..
tuo mun garretti on niin pieni ettei kierrä edes rajoittajaan kiihdyttäessä

pitäs heittää verkonpainoksi.. ja hommata 3/4 garrett tai vastaava..