Diesel + Steptronic + lastutus?!

[theelekrep]

Kaipaisin tietoa miten onnistuu Steptronicilla varustetun dieselin lastutus.

Onko siitä hyötyä yhtä paljon kuin manuaalilla olevassa dieselissä?
Ymmärtääkö Steptronic joka pelaa paljon yhteispeliä moottorin ohjauksen kanssa tuon nousseen väännön ja tehon oikein?

Olisiko joku guru esim. Hemi ystävällinen ja valaisisi minua tässä asiassa?

[veku]

Näitähän disu steppejä on lastutettu paljon..itsellä 225\510nm ja tyytyväinen olen.
Mukava matkavaunu jolla ohitukset sujuu

Samalla tavalla lisääntynyt vääntö sekä paukut tuntuu tomaatissakin kuin manuaalissa

[jbu]

Kyselin tällä foorumilla jokin aikaa sitten laatikon kestosta:

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=104644

Eli väännön maksimi olisi 390Nm? Olisiko jollain viisaalla asiasta enemmän tietoa?
Tai kokemuksia, kuinka laatikko on kestänyt.
jbu

[hurtta]

Kyselin tällä foorumilla jokin aikaa sitten laatikon kestosta:

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=104644

Eli väännön maksimi olisi 390Nm? Olisiko jollain viisaalla asiasta enemmän tietoa?
Tai kokemuksia, kuinka laatikko on kestänyt.
jbu

Jos ja kun luet näitä asiaan liittyviä threadejä tarkemmin täällä niin huomaat että laatikoita on hajoillut sekä vakio että modifioiduilla ohjelmilla varustetuita autoista. Laatikon kuten muidenkin osien kesto autossa on hyvin paljon kiinni auton käyttötavasta ja huolloista. Kaikki saa rikki kun tarpeeksi yrittää, myöskin siis tuon laatikon ihan vakio-ohjelmallakin. Tosin, se ero tietysti ohjelmoidulla on verrattuna vakioon että sillä saa laatikon vähän helpommin rikki kun voimaakin on enemmän. Sanoisin että auton järkevällä käytöllä laatikon kestoikä tuskin merkittävästi lyhenee vakioon verrattuna, varsinkin kun pysytään voiman suhteen kohtuuden rajoissa eli siinä 500 nyyttönin kantturoissa. Ja nyt puhun siis E39 530dA koneesta & laatikosta.

[Hemi]

Siis tuossa 530D+steptronic yhdistelmässä laatikko on hyvin pitkälle ohjelmallisesti moottorin tekemisen armoilla ja päinvastoin. Pelkkä moottorin toiminnallinen ohjelmamuutos saa takuulla enemmän tai vähemmän laatikon toiminnan/ohjelman ymmälleen, eikä se välttämättä osaa reagoida oikein lisääntyneeseen tehoon+vääntömomenttiin ja tätä kautta mm.vaihtonopeuksiin?

[hurtta]

Siis tuossa 530D+steptronic yhdistelmässä laatikko on hyvin pitkälle ohjelmallisesti moottorin tekemisen armoilla ja päinvastoin. Pelkkä moottorin toiminnallinen ohjelmamuutos saa takuulla enemmän tai vähemmän laatikon toiminnan/ohjelman ymmälleen, eikä se välttämättä osaa reagoida oikein lisääntyneeseen tehoon+vääntömomenttiin ja tätä kautta mm.vaihtonopeuksiin?

Näin varmaan saattaa olla, tosin käytännön ajossa en ole kyllä huomannut ohjelmamuutoksen jälkeen laatikon toiminnassa mitään muutosta entiseen. Noin ylipäätään tuo loota on yksi parhaita automaattilootia mitä itse olen ajanut, tosin täydelliseen on kyllä vielä matkaa - jos sellaisia tomaatteja koskaan tulee, jota hieman epäilen. Niinpä suhteellisen vannoutuneena manuaalimiehenä ajelenkin normaalisti manuaalipuolella ja vaihtelen itse vaihteet maanteillä ja taajamissa ja käytän D-asentoa ainoastaan kaupunkioloissa.

btw, ainoa ero jonka olen ollut huomaavinani on se että loota vaihtaa ehkä hieman pehmeämmin läppien poiston jälkeen - tai sitten vaan kuvittelen.

[Hemi]

Siis pointti onkin siinä, että laatikon reagoidessa oikein lisääntyneeseen tehoon+vääntömomenttiin, myös sen toiminta pitäisi hieman muuttua.
Eli pelkällä moottorin ohjelmamuutoksella laatikon perusohjelmakartta ei muutu ja näin ollen se yrittää selviytyä orggistehojen kartalla, jolloin laatikko takuulla ei ole ainakaan optimitilassa suhteessa tuotettuun tehoon.

[jeppis]

saakos tuon laatikon ohjelmaa missään päivitettyä lisääntyneelle teholle? vaikka mielestäni laatikko ei mitenkään huonosti toimi lisääntyneen tehon vuoksi.

[-Tapi]

Siis pointti onkin siinä, että laatikon reagoidessa oikein lisääntyneeseen tehoon+vääntömomenttiin, myös sen toiminta pitäisi hieman muuttua.

Siksi ohjelma ohjaa myös lootaa uudella ohjeella, eri vaihteiden paineet ovat korkeammat, syöttö optimoidaan vaihtohetkellä vääntöä rajoittavaksi jne.

Mutta postimyyntilastut eivät tuota tee.

[jbu]

Siksi ohjelma ohjaa myös lootaa uudella ohjeella, eri vaihteiden paineet ovat korkeammat, syöttö optimoidaan vaihtohetkellä vääntöä rajoittavaksi jne.

Mutta postimyyntilastut eivät tuota tee.

Tuntuu tosiaankin loogiselta, että moottorinohjaus käskyttää myös vaihteistoa. Mitkä ovat postimyyntilastujaja mitka taas eivät? Esimerkkejä(suosituksia) kaipailee epätietoinen.

[-Tapi]

Tuntuu tosiaankin loogiselta, että moottorinohjaus käskyttää myös vaihteistoa. Mitkä ovat postimyyntilastujaja mitka taas eivät? Esimerkkejä(suosituksia) kaipailee epätietoinen.

Snitseri ja muut "hovivirittäjät" tekevät valmiita ohjelmamuutoksia, jotka muuttavat arvoja summittaisesti oikeaan suuntaan mutta suurin osa "pulttaa kiinni"-bokseista eivät tee muuta kuin pidentävät ruiskutusaikaa.

Ainoa oikea tapa tehdä onnistunut ohjelmamuutos on muuttaa arvoja kokeneen mittaajan voimin (esim Karala ja Harinen) ja mitata tulokset. Mittauksen perusteella taas hienosäädetään johonkin suuntaan kunnes kyseinen yksilö toimii tasapainoisesti. Näissä vehekissä on suuri variaatio käyttäytymisessä jo tehtaalta, saati sitten käytettynä, siksi "fit for all"-lastuja ei oikein ole muuten kuin sattuman avulla.

[M57D]

Siksi ohjelma ohjaa myös lootaa uudella ohjeella, eri vaihteiden paineet ovat korkeammat, syöttö optimoidaan vaihtohetkellä vääntöä rajoittavaksi jne.

Mutta postimyyntilastut eivät tuota tee.

Hmmmmm:think Ohjeet ja vaihteiden paineet ? Kyllä lastuttamisessa on ihan muista asioista kyse.

[-Tapi]

Hmmmmm:think Ohjeet ja vaihteiden paineet ? Kyllä lastuttamisessa on ihan muista asioista kyse.

Sinulla ilmeisesti on

Minun autoissani ohjelmoija on heti ensi alkuun muuttanut lootan ohjelmia ja moottorista saatujen tulosten perusteella sitten säätänyt pakkojen lukituspaineita ja vaihtohetken syöttöjä lootalle mieluisiksi. Tämä on ohjelmointia, ei lastutusta..