330xd nelivedon kestoikä?

[exhaust]

Miten arvioisitte joilla on ollut tuollainen bmw nelivedon kesto ikää ja ominaisuuksia?
Onko vika altis paikka? Eli kannattaisiko koskea pitkällä tikullakaan, jos ei ole paksu rahapussi takataskussa.

[an13]

E46:ssa kaikki tasauspyörästöt ovat avoimia. Joten siinä ei ole kovin vakavasti otettava neliveto.

[Tappu]

Ei yhtään huonoja kokemuksia.

Nimimerkillä vuosia töissä bmw-mekaanikkona.

[VESiX]

e46 vai e90/e91?

Nelivetotekniikka on eri mutta kummastakaan ei ole kuulunut kestävyyden suhteen negatiivistä korviini.

[exhaust]

Miten arvioisitte joilla on ollut tuollainen bmw nelivedon kesto ikää ja ominaisuuksia?
Onko vika altis paikka? Eli kannattaisiko koskea pitkällä tikullakaan, jos ei ole paksu rahapussi takataskussa.

Tuossa olikin jäseneltä jo kommenttia ettei olisi kuitenkaan niin sanottu "oikea" neliveto kyseessä.
Ilmeisesti ei pakotettavia lukkoja?
5-sarjassa saman tyyppinen ratkaisu?

[330XD Touring]

Jos metsään tahdot mennä, niin joku Landroveeri on varmaan sitten parempi ratkaisu...:think Siis kyllä tolla hienosti talvella pärjäilee ja kyllä se ihan oikea neliveto on. Hyvin pärjää vaikka kesärenkailla talvella Huomattavasti parempi kuin esim. joku Audin etu/neliveto, joka puskee enemmän kuin laki sallii... Ainakin tuossa omassa kulkineessa on kiinteä 38/62 vetosuhde, joka on sitä nautinnollisempi ajettava mitä vittumaisempi keli sattuu olemaankaan edit: niin ja siitä kestävyydestä... Eipä tuo ainakaan vielä ole hajonnut. Ja mittarissa nyt n.135tkm...

[exautisti]

Jos metsään tahdot mennä, niin joku Landroveeri on varmaan sitten parempi ratkaisu...:think Siis kyllä tolla hienosti talvella pärjäilee ja kyllä se ihan oikea neliveto on. Hyvin pärjää vaikka kesärenkailla talvella Huomattavasti parempi kuin esim. joku Audin etu/neliveto, joka puskee enemmän kuin laki sallii... Ainakin tuossa omassa kulkineessa on kiinteä 38/62 vetosuhde, joka on sitä nautinnollisempi ajettava mitä vittumaisempi keli sattuu olemaankaan edit: niin ja siitä kestävyydestä... Eipä tuo ainakaan vielä ole hajonnut. Ja mittarissa nyt n.135tkm...

paskapuhetta. ainakin audin suhteen. joten loppukommentikin voi varmaan jättää arvailujen varaan.

[an13]

Niin tässä tosiaan pitää erottaa e46:n vähän jarrutellaan sutivia pyöriä ja e90/91:ssä oleva oikea xdrive, jossa sähköillä ohjataan lukkoja jne. Ensimmäinen ei torsen-quattrolle pidossa pärjää, toinen menee varmaan ohi helpommin.

Tämä erotus on hyvä huomata siksi, että neliveto jossa missään akselissa ei ole mitään lukkoja olkoon ne kytkettävä, visko, haldex, torsen tai joku sähköinen, on aika markkinavetoinen myynninedistämisyritys, eikä mihinkään järkevään tekniseen ratkaisuun perustuva. Sama kuin piti hyvästä kitkalukosta luopua perissä ja yrittää korvata sitä sutimisenestolla. Kyllä voiman siirto pitävälle pyörälle voittaa aina sutivan jarruttamisen.

[M_Power]

Ja Huomattavasti parempi kuin esim. joku Audin etu/neliveto, joka puskee enemmän kuin laki sallii.

Taas on perehdytty hyvin faktoihin ja ajettu itse kaikilla vaihtoehdoilla

Etuvedon ja nelivedon eroista ei luonnollisesti kannata väitellä,
mutta tutustu nyt ihmeessä alkuun Audin Torsen ratkaisuun nelivedoissa.
Tämän jälkeen pystyt varmasti arvioimaan tilannetta uudelleen.
Haldex neliveto on sitten aivan eri asia.

[rp]

e46 330xd on ollut pelinä 3v ja kyllä neliveto on ehdoton. Ei se mikään maastoauto ole kun ei ole lukkoja. Mutta moniin hienoihinkin järjestelmiin verrattuna tässä on se etu, että neliveto on jatkuva. Se tarkoittaa sitä että neliveto on päällä "heti" kun monissa muissa systeemeissä pitää ensin renkaan sutasta että voimaa ohjataan eteen (tai taakse). Mikään järjestelmä kun ei voi etukäteen tietää etät kohta pito huononee.

Käytännössä tuon lukkojen puute tarkoitta sitä että kiihdyttäessä liukkaalla pitää käyttää omaa järkeä sen verran ettei anna pidon kadota (jolloin sutivaa pyörää jarrutellaan ja ajonhallintakin voi puuttua asiaan). Ei siis panna tallaa pohjaan ja anneta auton hoitaa kaikkea. Näin pärjää hyvin kaikille muillekin nelivedoille.

[Keimo]

Taas on perehdytty hyvin faktoihin ja ajettu itse kaikilla vaihtoehdoilla

Etuvedon ja nelivedon eroista ei luonnollisesti kannata väitellä,
mutta tutustu nyt ihmeessä alkuun Audin Torsen ratkaisuun nelivedoissa.
Tämän jälkeen pystyt varmasti arvioimaan tilannetta uudelleen.
Haldex neliveto on sitten aivan eri asia.

Niin, radallahan nuo perusnelivetoaudit suorastaan sykkii. Vasta uusimmissa Audeissa älysivät muuttaa moottorin paikkaa taaemmas.

[himonussija]

Kaverillani oli E46 330XDA M-Sport ja sillä ajettu 120tkm. Autossa oli lastu, tosi matala alusta ja se sai kenkää usein ihan kunnolla. Nämä tekijät yhdistettynä toisiinsa sai aikaan sen, että auto meni myyntiin voimansiirtovikojen vuoksi. Toki ne korjattiin, ainakin pahimmat, mutta se oli siis syy myyntiin. En ole tietoinen missä kyseinen yksilö nykyisin menee, mutta otan osaa jos omistajalla on ongelmia.

Kaiken saa hajalle rikkomalla. Se on fakta.

Olen saanut sellaisen käsityksen että tuon 3 litran dieselin lastuttaminen on avaintekijä voimansiirto-ongelmiin. Siitä irtoaa niin murhaavasti vääntöä että voimansiirto antautuu. Vakiona kai se kestää vaikka peltoa kyntää.

[Aukes!]

Niin, radallahan nuo perusnelivetoaudit suorastaan sykkii. Vasta uusimmissa Audeissa älysivät muuttaa moottorin paikkaa taaemmas.

Rata-ajo ominaisuudet on mulle ainakin ihan tarpeettomia. Talvella ajaessa torsen-VAG:in ja E46:n nelivedon pidossa on havaittavissa suuri ero, mutta uskoisin että E90 on tässä suhteessa jo parempi. Sanovat vaan E90:stä että hauskuus kärsii, vaikka ajonvakautuksen kytkee pois niin nelivetojärjestelmä silti siirtää tehoa pitäville renkaille. Ei kuulemma ole kovin hauska ajella talvella. Tosin tuo nyt oli vain lehdestä luettua, joten todellisuutta en tiedä. Torsen-Vagi on luonnostaan hieman puskevampi, mutta saa senkin luistoon kummemmin yrittämättäkin. Jos ei saa, niin kannattaa varmaan harjoitella nelivetoisella ajamista hieman lisää

Merkki kun merkki niin neliveto on mielestäni aina paras ratkaisu vetotavaksi.