Nakutusanturi

[wj]

Idea olis että sais tommosen anturin kiinni tohon mosaan.
vaikka perjaatteella 2 lediä. Punanen=nakuttaa vihreä=ei nakuta

Mitä "tietoa" tommonen anturi lähettää? resistanssi vaihtelee? katkoo?

[Tom1s]

Nakutus eri moottoreilla on hieman erillaista joten varmaa nakutuksen tunnistinta on hieman hankala saada ilman perusteellisia testejä.

http://www.gmcmhphotos.com/gallery/showalbum.php?uuid=mrerf&aid=59

Itse tein kuitenkin tuommoisen ja kytkin sen megaruuttaan. Eli myöhästää sytkää tietyn verran jos nakutusta ilmenee. On kuitenkin sen verran herkkä että ottaa myös muusta koneen melusta joten en ole vielä ihan satavarma reagoiko pelkästään/ollenkaan pelkkää nakutukseen.

Lisäsin omaani vielä 10nf konkan sarjaan anturin kanssa. Tämä auttaa jonkin verran. Kotisivuillani kuvia aiheesta.

[wj]

Eli siis toi pikkunen boxi on summeri/ledi varotus nakutuksesta?

Ainakin todella helppo toteuttaa

[wj]

Sullahan on tossa toi "megaruutta"
no käsittääkseni siinä voi/pitää jättää ilmämäärämittari pois kokonaan.
Mutta miten sen jälkeen toimii tasakaasu? ja kun vetää lämän tiskiin tukehtuuko kone? No ei varmaan mutta pitää tämäkin tietää

[Tom1s]

Eli siis toi pikkunen boxi on summeri/ledi varotus nakutuksesta?

Ainakin todella helppo toteuttaa

Jeps eli summeri huutaa kun "nakuttaa"... vielä todellinen testi tolla tekemättä ja toinen vastaavaan 555-timeriin perustuva kytkentä tiedossa mikäli toi ei toimi halutulla tavalla.

Ilmamäärämittaria ei varsinaisesti ole vaan sama homma hoidetaan hienommin imusarjan paineen ja lämpötilan avulla. Tasakaasu toimii niinkuin ennenkin ja boksin saa menemään closed looppiin jolloin hienosäädetään lambdalla. Toimii paremmin kuin vanhalla ilmamäärämittarilla mutta säätöihin saaminen on oma tuskansa

[wj]

Eli siis toi pikkunen boxi on summeri/ledi varotus nakutuksesta?

Ainakin todella helppo toteuttaa

Jeps eli summeri huutaa kun "nakuttaa"... vielä todellinen testi tolla tekemättä ja toinen vastaavaan 555-timeriin perustuva kytkentä tiedossa mikäli toi ei toimi halutulla tavalla.

Ilmamäärä mittaria ei varsinaisesti ole vaan sama homma hoidetaan hienommin imusarjan paineen ja lämpötilan avulla. Tasakaasu toimii niinkuin ennenkin ja boksin saa menemään closed looppiin jolloin hienosäädetään lambdalla. Toimii paremmin kuin vanhalla ilmamäärämittarilla mutta säätöihin saaminen on oma tuskansa

Joo o. Kun tässä on suunnitteilla että talvenaikana rupeen tommosta megaruuttaa vääntämään. Karttoja saa varmaan foorumilla tota vääntäneiltä?

Olenko nyt hirveen väärin laskenu että kaikkine hilppeineen tommonen kustantaa ~300€

Justiin sain tietää että joulu-tammikuussa tulee kouluun 20 000€ arvonen piirilevykone. Joka toimii esim. ares ohjelman kautta.

Eli sen jälkeen voin tehdä ja myydä mihin vehkeeseen vaan piirilevyjä

[131]

Mulla oli Link+ ja siinä nakutusanturilla (joka lie periaatteessa mikrofoni) "kuunneltiin" ensin "normaali" melu, ja sitten hälyrajat säädettiin sen yläpuolelle +10%.

Nakutusanturiksi löytyi Sutiin kautta Bosch donitsi antureita käytettynä n. 10e kappale. Ja sehän ei mene rikki jos ei lekalla täräytä.

[Kreuzotter]

Nakutusanturi on pietsosähköinen komponentti. Mekaaninen liike (tärinä) saa aikaan vaihtojännitteen. Lähtöimpedanssi on hyvin suuri, joten bufferi - yleesä myös vahvistin - tarvitaan anturin perään.

Kunnollista systeemiä on vaikea rakentaa ilman perusteellista analyysiä moottorin käyttäytymisestä ja resonansseista. Nämä parametrit ovat moottorikohtaisia. Anturin lähettämän tiedon analysointiin tarvitaan DSP:tä (digital signal processing), jolla kaikesta hälystä saadaan kaivettua esille mahdollinen nakutus. Vähän samaan tyyliin kuin formuloitten kierrosluku analysoidaan moottorin äänestä (kun tiedetään sylinterien lukumäärä) TV-lähetyksessä.

Veikkaisin että tuollaiset yksinkertaiset systeemit tulkitsevat korkeat kierrosluvut nakutukseksi.

[Suutari]

Joo ja lisäisin vielä että jokaisella koneella on oma ominaistaajuus millä tuo nakutus esiintyy joten turha odottaa ihmeitä esim. Saabin järjestelmää käyttäen..Konekohtasia systeemejä.

[tihuovin]

Ko. anturit ovat yleensä pietsokide antureita eli eräänlaisia mikrofoneja. Ongelmana on (kuten jo todettiin) että kullakin moottorityypillä tahtoo olla omat ominaisäänensä/taajuutensa, joten anturit vaativat suodattimet suodattamaan pois ne "normaalit" äänet.

Kyllä sen suodattimen pystyy suunnittelemaan itsekin, mutta se vaatii kyllä vankkaa tietämystä ja kalliita mittareita.

t :Timo

[wj]

Hyvä tietää.

Mutta mikä anturi tohon olis sopivin?

[tihuovin]

Originaali, siihen tarkoitukseen tehty anturi. Jostain muusta BMW mallista, esim. E23/745:sta. Muissakin (uudemmissa) malleissa sellainen lienee jo on.

t: Timo