Etan tekniikka?

[#BMW#]

Nyt kun bensan hintakin on mitä on. Niin kiinnostais bemarin ns. säästömallit, etat.
Niitä oli 325e sekä 525e mallisina, moottorin tilavuus etoissa on 2.7l.
Vaikka tilavuuttalöytyykin nämä moottorit ovat silti taloudellisemmat kutoset m20 moottorisarjassa.
Tehoja näissä tosin "vain" 150hp ja vääntöä en muista mutta alhaalta kuitenkin.

Etan tekniikasta tunteva vois valaistaa mitä eroja m20b25 ja m20b27 välillä on.
Jotain faktoja kehiin. Tiedän että taloudellisuuteen vaikuttaa osaksi etassa oleva pitkä perä
(2.79) mutta tämä ei selitä vielä kaikkea.

Mulla oli etan perä m20b25 jatkeena touringissa ja kulutus pyörii 7.5-8.3l/100km seka-ajoassa (vakioperällä 3.91 10-12l/100km), matkassa pääsi helposti 6.5l. Mutta kuulema 325e pääsee litran vähemmällä mitä mulla oli seka-ajossa!

Mietin vain miten etan "menetelmää" vois soveltaa esim m50 moottorisarjalle.

[Jasu]

Nyt kun bensan hintakin on mitä on. Niin kiinnostais bemarin ns. säästömallit, etat.
Niitä oli 325e sekä 525e mallisina, moottorin tilavuus etoissa on 2.7l.
Vaikka tilavuuttalöytyykin nämä moottorit ovat silti taloudellisemmat kutoset m20 moottorisarjassa.
Tehoja näissä tosin "vain" 150hp ja vääntöä en muista mutta alhaalta kuitenkin.

Etan tekniikasta tunteva vois valaistaa mitä eroja m20b25 ja m20b27 välillä on.
Jotain faktoja kehiin. Tiedän että taloudellisuuteen vaikuttaa osaksi etassa oleva pitkä perä
(2.79) mutta tämä ei selitä vielä kaikkea.

Mulla oli etan perä m20b25 jatkeena touringissa ja kulutus pyörii 7.5-8.3l/100km seka-ajoassa (vakioperällä 3.91 10-12l/100km), matkassa pääsi helposti 6.5l. Mutta kuulema 325e pääsee litran vähemmällä mitä mulla oli seka-ajossa!

Mietin vain miten etan "menetelmää" vois soveltaa esim m50 moottorisarjalle.

Haulla löytyy aiheesta asiaa. Esim. tässä.

[#BMW#]

näytä linkki en itse löytänyt.

[325E]

Voin sanoa...

Nyt kun bensan hintakin on mitä on. Niin kiinnostais bemarin ns. säästömallit, etat.
Niitä oli 325e sekä 525e mallisina, moottorin tilavuus etoissa on 2.7l.
Vaikka tilavuuttalöytyykin nämä moottorit ovat silti taloudellisemmat kutoset m20 moottorisarjassa.
Tehoja näissä tosin "vain" 150hp ja vääntöä en muista mutta alhaalta kuitenkin.

Etan tekniikasta tunteva vois valaistaa mitä eroja m20b25 ja m20b27 välillä on.
Jotain faktoja kehiin. Tiedän että taloudellisuuteen vaikuttaa osaksi etassa oleva pitkä perä
(2.79) mutta tämä ei selitä vielä kaikkea.

Mulla oli etan perä m20b25 jatkeena touringissa ja kulutus pyörii 7.5-8.3l/100km seka-ajoassa (vakioperällä 3.91 10-12l/100km), matkassa pääsi helposti 6.5l. Mutta kuulema 325e pääsee litran vähemmällä mitä mulla oli seka-ajossa!

Mietin vain miten etan "menetelmää" vois soveltaa esim m50 moottorisarjalle.

Voin sanoa jos se nuukuus ja pensan pihistely sie sinut pysyvästi ETA maailmaan osta mieluummin sitten japanilainen autoksi...Hankittuani aidon aidon ETA E30:sen auton. Ensimmäinen toimenpide oli että, myin kyseisen eta-moottorin (vakio moottorilla)sillä ei voi ajaa kun juuri alkas päästä vauhtiin loppu meno..vois sanoa..."mikä etassa voitetaan se nautinnoissa menetetään".....tein eta moottorin tilalle viritetyn vaparin 2.5-litrasen...sanoisin että, unohda se vakio ETA moottori...
johonkin tietenkin se raja pitää vetää mutta, se ETA rajaarvona oli vedetty liian alas.

Niin aito ETA 6-pulttinen malli 188 ..perä on vielä myymättä välitys se 2.93.....ostakaa säästää pensaa...



325E

[Tepijr]

Nyt kun bensan hintakin on mitä on. Niin kiinnostais bemarin ns. säästömallit, etat.
Niitä oli 325e sekä 525e mallisina, moottorin tilavuus etoissa on 2.7l.
Vaikka tilavuuttalöytyykin nämä moottorit ovat silti taloudellisemmat kutoset m20 moottorisarjassa.
Tehoja näissä tosin "vain" 150hp ja vääntöä en muista mutta alhaalta kuitenkin.

Eikö se M20B27 ETA:n tehokkain malli ollu "vain" 129hp/240nm?? Jos en ihan väärin muistele?

[Jasu]

Eikö se M20B27 ETA:n tehokkain malli ollu "vain" 129hp/240nm?? Jos en ihan väärin muistele?

Kyllä.

[325E]

se...

Eikö se M20B27 ETA:n tehokkain malli ollu "vain" 129hp/240nm?? Jos en ihan väärin muistele?

Se TEHO sana on pienuuden liioittelua.....voisi puhua kokemuksella ETA moottorista LOW moottori...minusta se vakio ETA moottorilla ei toteudu bemarin mainos "ajamisen Iloa"......pikemminkin susien sukua....
Etassa on ongelma jo alkujaankin liian ahdas kansi...joka on tehty liian pienille päästöille ja jos sitä isontaa kulutus kyllä pienenee....


325E

[#BMW#]

Eikö se M20B27 ETA:n tehokkain malli ollu "vain" 129hp/240nm?? Jos en ihan väärin muistele?

Onko tietoa millä kierros alueella saavutettu max vääntö?

[Sampza]

kat 230Nm@3250 rpm
240Nm@3250 rpm

[jannmann]

Voin sanoa jos se nuukuus ja pensan pihistely sie sinut pysyvästi ETA maailmaan osta mieluummin sitten japanilainen autoksi...Hankittuani aidon aidon ETA E30:sen auton. Ensimmäinen toimenpide oli että, myin kyseisen eta-moottorin (vakio moottorilla)sillä ei voi ajaa kun juuri alkas päästä vauhtiin loppu meno..vois sanoa..."mikä etassa voitetaan se nautinnoissa menetetään".....tein eta moottorin tilalle viritetyn vaparin 2.5-litrasen...sanoisin että, unohda se vakio ETA moottori...
johonkin tietenkin se raja pitää vetää mutta, se ETA rajaarvona oli vedetty liian alas.

Niin aito ETA 6-pulttinen malli 188 ..perä on vielä myymättä välitys se 2.93.....ostakaa säästää pensaa...



325E

Nyt on pakko kommentoida tähän...

Siis itse molemmat ETA:n moottori versiot e30 korissa omistaneena ja molemmilla yli 50tkm ajaneena on pakko sanoa, että BMW:ltä ei löydy parempaa/mukevampaa moottoria käyttöautoon. jota tässäkin ilmeisesti etsitään?

Se että sinä tyhmyyttäsi menit ja myit etan alakerran ja teit ns. virikoneen 2,5litraisena on oma ongelmasi. 2,7l koneesta olisi saanut huomattavasti paremman ja nopeammankin. Mutta kukin tavallaan.

Jos halutaan valita etojen 122hv ja 129hv versioiden väliltä, minä valitsisin puhtaaksi käyttöautoksi sen 122hv version jossa siis 2,79/2,93 perävälitys.

129hv moottori on jo muutenkin heikompi esitys 122hv versioon nähden. Johtuen isommista kanavista kannessa ja pienemmästä puristussuhteesta 129hv versiossa jouduttu käyttämään tuota 3,25 perää kompensoimaan pudonnutta vääntöä alakierroksilla.
Moottori myös kiertää huippukierroksia enemmän kuin 122hv versio.

122hv versio kuluttaa n. 1l vähemmän 100 kilometrilla ajossa kuin ajossa.
Oma ennätykseni oli 6,3l työmatka-ajossa.
129hv versiolla en päässyt koskaan alle 7l satasella.

[325E]

Meinasinkin tarkentaa ettei joku..

Nyt on pakko kommentoida tähän...

Siis itse molemmat ETA:n moottori versiot e30 korissa omistaneena ja molemmilla yli 50tkm ajaneena on pakko sanoa, että BMW:ltä ei löydy parempaa/mukevampaa moottoria käyttöautoon. jota tässäkin ilmeisesti etsitään?

Se että sinä tyhmyyttäsi menit ja myit etan alakerran ja teit ns. virikoneen 2,5litraisena on oma ongelmasi. 2,7l koneesta olisi saanut huomattavasti paremman ja nopeammankin. Mutta kukin tavallaan.

Jos halutaan valita etojen 122hv ja 129hv versioiden väliltä, minä valitsisin puhtaaksi käyttöautoksi sen 122hv version jossa siis 2,79/2,93 perävälitys.

129hv moottori on jo muutenkin heikompi esitys 122hv versioon nähden. Johtuen isommista kanavista kannessa ja pienemmästä puristussuhteesta 129hv versiossa jouduttu käyttämään tuota 3,25 perää kompensoimaan pudonnutta vääntöä alakierroksilla.
Moottori myös kiertää huippukierroksia enemmän kuin 122hv versio.

122hv versio kuluttaa n. 1l vähemmän 100 kilometrilla ajossa kuin ajossa.
Oma ennätykseni oli 6,3l työmatka-ajossa.
129hv versiolla en päässyt koskaan alle 7l satasella.

Meinasinkin tarkentaa ennen kuin joku kommentoi kuten sinä eli oli tarkoitus sanoa että, mieli piteeni on minun omani ja ainoastaan omani ei kenenkään noin yleisesti tuotava julki lausuma...vaan ja ainoastaan MINUN MIELIPITEENI ASIASTA...en muistanut tätä asiaa jos kirjoitan että, voin loukata jotakin tarkoittamatta sitä..meillä ihmisillä on montaa makua asioista ...toinen tykkää
tyttärestä toinen äidistä...päätelkää kummasta minä tykkään
kun sitä potkua pitää olla enemmän.
Mielestäsi olin tyhmä kun myin eta koneen ja kai jonkin mielestä olin viisas kun myin sen ja sillä hetkellä minusta tuntui että, se myynti oli viisas teko ja sekin on jokaisen moottorin omistajan omavalinta mitä tekee koneellaan. Voisi sanoa että, eta koneen ostaja oli varmaan tyytyväinen kun sellaisen löysi eli siinä oli kaksi onnellista ihmistä kun sen koneen myin eli valtakunnassa kaikki hyvin.
Lähdenkin tästä irroittamaan ETA perää autosta..kun näyttäs olevan sillä kysyntää ....välitys oli se 2.93.........hyvää päivän jatkoa.

325E

[#BMW#]

122hv versio kuluttaa n. 1l vähemmän 100 kilometrilla ajossa kuin ajossa.
Oma ennätykseni oli 6,3l työmatka-ajossa.
129hv versiolla en päässyt koskaan alle 7l satasella.

nuo on vaikuttavat arvot 2.7litraselta kutosesta! mutta miten tuoda etan tekniikka tälle vuosituhannelle m50:seen?

Etasta tietoa kaivataan lisää.

[Cell]

Eihän siihen etaan ole juuri mitään tehty, pikkujuttuja että saatu vähän paremmaksi. Helppo parantaa niistä lähtökohdista vrt. M50.

Mutta yleisesti. Pitkä isku, alakierroksille korkeampaa volumetristä hyötysuhdetta, pitkä perä ja mekaanisia häviöitä pienemmäksi esim. löysemmillä venajousilla, mäntien ja palotilojen keraaminen pinnoitus ja männän helmojen pinnoitus teflonilla tai vast. Kevyempiä pyöriviä osia, sähköiset apulaitteet jne.