BMW 535d suurehko kulutus

[Luxi]

Ahtopaineen solenoidi

Hommasin just pari viikkoo sit samanlaisen ja ihan samoja ongelmia, keskikulutus yli 11 L ?? Mulla on myös 530dA sedan 2005, ja siin on keskikulutus n. 7 L. Oletko saanut jo selville mikä oli vikana ???

Perheemme uusimman tulokkaan M57N- koneessa huonon alaväännön ja lisääntyneen kulutuksen syyksi diagnostoitiin ahtopaineen fiksaamiseen liittyvän solenoidiventtiilin jumiutuminen. Korjattiin koputtelemalla irti/liikkeelle.

Osa 1 liitteen kuvassa.

[Kari hoo]

Perheemme uusimman tulokkaan M57N- koneessa huonon alaväännön ja lisääntyneen kulutuksen syyksi diagnostoitiin ahtopaineen fiksaamiseen liittyvän solenoidiventtiilin jumiutuminen. Korjattiin koputtelemalla irti/liikkeelle.

Osa 1 liitteen kuvassa.

Tuohon samaan vikaan liittyen tein eilen seuraavanlaisen remontin; koska EGR-ohjaukselta jäi ylimääräisenä samanlainen solenoidiventtiili (samat osanumerot RealOEM- sivuilta) ton EGR-tulppauksen jäljiltä, vaihdoin venttiilit keskenään - tarvikkeena kun tuota osaa ei ollu myynnissä... Mittasin molemmista vielä vastusarvot - 15.7 ohmii molemmissa -tosin kun käytin imusarjan irti niin en viittiny jättää vaihtamattakaan. Omassa ongelmana oli (ja on edelleen) lisäks tosi hidas herääminen tolla turbolla - paineita sitte kyllä riittää lähes 2bar kun hyrrä herää.... vasta joskus sekunnin sisään siitä kun latasee tallan lattiaan - kulkua ei kuitenkin sen enempää... taitaa se vaan olla lopunperin aina vika siinä prkl:een IMM:ssä !! Vittu kun ei cs anna minkään valtakunnan vikakoodia että tietäs ees mikä mättää.

Ainii - olikos noi CS-Livedatan nominal-arvot noita pyyntiarvoja turbon paineella sekä iilmamäärällä?? Ken tietää vois vahvistaa..:think

[Jopi]

Sulle on pitänytkin soittaa. Numero on hukassa, enkä Ivania oo kiinni saanut. Voitko laittaa puhelinnumeron yv:nä? Onko sulla e60 koppaseen piuhoja. Ainakin puheohjaus pitäis muuttaa hieman helpommin puhuttavaan muotoon jne.

Kävin Laakkosella ottaas vikakoodit. Ainoo mitä näky oli tuo nokan tunnistin juttu. Voisikohan nokka väärin toimiessaan aiheuttaa noinkin suurta muutosta käyntiin.....

Jos siellä nyt selvä vika on niin aloita nyt sen nokan anturin vaihdolla äläkä arvaile että vaikuttaisko vaiko eikö vaikuttais... Ja nuo mainitut suodattimet/suodatin vaihtoon.

[Clavurion]

Ainii - olikos noi CS-Livedatan nominal-arvot noita pyyntiarvoja turbon paineella sekä iilmamäärällä?? Ken tietää vois vahvistaa..:think

Jep! Ahtopaineella nominal on DDE:n pyynti. Ilmamassalla nominal on laskennallinen kiinteän kartan arvo, jolle ohjaus menee, jos anturin piuhan nappaa irti. Terveellä anturilla antaa n. 15 % korkeampia max arvoja.

[rasanttu]

Voipi olla, että suodattimien jne vaihto olisi ensimmäinen työ jonka itse tekisin. Monesti hieman nihkeästi tuntuvat saksassa ja muuallakin euroopassa vaihtelevan noita suodattimia.

Väitätkö ettei merkkihuollot noudata huolto-ohjelmaa tehdessään huoltoja kyseisissä maissa?

Minä väitän, että varsinkin Saksassa on 10x asiantuntevampaa porukkaa siellä huollossa kuin täällä meillä Suomen lintukodossa.

Se on totta, että ihmisiä ei ehkä yhtä paljon kiinnosta panostaa, mutta eiköhän huollot tehdä ihan kuten kirjaan on merkitty.

[Rahu]

Väitätkö ettei merkkihuollot noudata huolto-ohjelmaa tehdessään huoltoja kyseisissä maissa?

Minä väitän, että varsinkin Saksassa on 10x asiantuntevampaa porukkaa siellä huollossa kuin täällä meillä Suomen lintukodossa.

Se on totta, että ihmisiä ei ehkä yhtä paljon kiinnosta panostaa, mutta eiköhän huollot tehdä ihan kuten kirjaan on merkitty.

Voin omalta osaltani vastata myös tähän:
1.Väitän, keikkia huoltoja en tietenkään voi yleistää.
2.Samaa mieltä.
3.Erimieltä, ei tietenkään taaskaan voi yleistää kaikkia huoltoja.

Näistä on omakohtaisia kokemuksia, eli huolto teetetty auton oston yhteydessä merkkihuollossa ja suomessa kohteet tarkistettu jolloinka ilmeni että eipä ollutkaan kaikkea tehty mitä oli huoltokirjaan merkitty. Harmi että en pystynyt/viitsinyt/ehtinyt tarkastamaan siellä kun liikaa taas luotin merkkiliikkeeseen.