torx-pultit kannessa, jälkikiristys?

[aliasJ]

Eikös se ollut aikoinaan niin, että kun nuo torxit tulivat ja syrjäyttivät normaalit kuusiokanta pultit kansissa, niin lämmityskäytöstä ja sen jälkeisestä jälkikiristyksestä luovuttiin?

2 kertaa on nyt pahvi vaihdettu omaan m20b20 l-jettiin, ja kansi on oikaistu ja suora, sekä lohko myös virheetön, mutta silti meinaa siitä etureunasta ruveta pikkusen öljyä vuotamaan.

Arvelin että auttaako noita, tai ylipäänsä uskaltaako, torxeja enää koneen käytön jälkeen kiristää yhtään:think

Ei vaan ymmärrä että mikä tuossa on, kun ei tahdo pysyä tiiviinä. Useisiin 4 pyttyisiin on tullu pahvit vaihdettua, ja ei mitään ongelmia. Taitaa olla tällainen pitkä 6 sylinterisen kansi niin tarkka, että rupeaa todella helposti vuotamaan jostain välistä. Kiristykset yms. tehtiin kyllä huolella ja juuri niin kuin korjausopas sanoo.

[visa e36]

Onko lohkon tasopinta varmasti suora? Luulempa että siinä on vikaa.

[aliasJ]

No miten se lohkon tasopinta sitten voi mennä kieroksi?
Ei siinä mitään silmin havaittavia virheitä löydy, ja on puhdistettu täysin.

[aliasJ]

Sitäpaitsi kansi rupeaa vuotamaan siitä tiivisteen päältä, eli kannen puolelta. Mutta kansi on oikaistu ja vielä uudestaan suoraksi todettu.:think

Mitäkähä vittua.

[Miku_S]

itellä aikoinaan m20b25 oikaistiin kansi ja lohkon pinta pultit vedettiin momenttiin mut silti tuppas vuotamaan öljyä koneen etupäästä..

[jannmann]

------------

[Miku_S]

Jos se ei voi mennä kieroksi, mites se kansi sitten voi mennä kieroksi?
Molemmat on metallia ja molempia vääntää lämpö.

kansi on alumiinia lohko valurautaa et ennemmin minun käsityksen mukaan kansi menee kieroksi.. ja lohko on sen verran iso möykky et ei se tietämättä mene kieroksi

[ockelbo4500]

No ainakin itseltä kiristin dieselissä vielä jälkikiristyksenkin. Olivat aika löysällä minusta siinä vaiheessa. Eihän tuo dieselissäkään ohjeen mukaan ollut tarpeellista, mutta lähinnä uteliaisuudesta tuli katsottua asia. Merkille pantavaa oli kuitenkin se että jotkin pultit oli löystyny enemmän kuin toiset.
Joten sitä jälkikiristystä kannattaa ainakin kokeilla siihen vuoto-ongelmaan.

[Rocla]

Tuo vuoto ei tosiaankaan ole mitenkään harvinaista m20 koneessa, usein ainakin kostuu tuo pakosarjan puoli edestä.

Tiedän tapauksen, jossa sekä kansi, että lohko plaanattiiin ja silti tuo öljy tuli välistä jo muutaman tuhannen kohdalla.

Oma nyt 10 tkm nipussa ollut m20b20 rupesi tuossa 8tkm kohdalla tiputtamaan, tulee kuumalla koneella ihan reilusti tuosta välistä. Käytin "kovia" pultteja ja kiristin aivan ohjeiden mukaisesti.

Pitäne varovasti koittaa punoa tiukemmalle, raportoin sitten miten kävi.

[aliasJ]

Vai on tämä öljyvuoto ihan yleinen ongelma.
Raportoikaa heti että miten käy jälkikiristyksen jälkeen, todella sapettaa tuo öljyvuoto, kun heti rupee tihkumaan

Arvelin kyllä vielä vetää paria pulttia tiukemmalle itsekin, jos muuta ei tässä keksi. Konetta en kyllä taida ruveta enää avaamaan, kerta samat ongelmat on muillekin tuttuja, vaikka kaikki on tehty ohjeen mukaan.

[Racink]

Käytin "kovia" pultteja ja kiristin aivan ohjeiden mukaisesti.

Pitäne varovasti koittaa punoa tiukemmalle, raportoin sitten miten kävi.

Kannattaneekohan kovia pultteja enää paljoa yli ohjeissa annetun momentin kiriä, nehän tuntuu paukahtelevan poikki jo ohjearvoilla(ainakin nämä bmw:n orkkis "kovat pultit"), jos ei heti kirittäessä niin hetkenpäästä. Ja vaikka pikkuisen kiristäisikin niin tuskin auttanee kun paska on jo housussa.

Itsellä ainakin piti m20b25 sen 12thk(mitä auto remontin jälkeen minulla oli) öljyt sisällä, lohko ja kansi plaanattuna venyvillä pulteilla.

Kasausvaiheessa kannattaisi kokeilla laittaa tiivisteen ulkoreunoille ohut(=TODELLA ohut) kerros jotain laadukasta ja lämpöä kestävää tiivistesilikoonia molemmin puolin ja koko matkalle tiivistettä.

[aliasJ]

Tuli mieleeni, että ehkäpä kiristysjärjestyksen tulisi olla hieman toisenlainen. Nythän etureunan pakosarjanpuoli, mistä vuoto taitaa useimmiten alkaa, (kuten minullakin), on viimeinen kirittävissä oleva kohta. Sitä nurkkaa ei taida saada enää kunnolla tiukalle, kun kaikki muut on jo vedetty tappiin:think

Tosiaan mietin itsekin, että olisikohan kannattanut niihin kulmiin laittaa tiivisteen molemmille puolille jotain tiivistetahnaa ohut kerros.

Mutta katsotaan mitä Roclalle käy. Muuten arvelin vetää kahta etureunan pulttia hiukan kireämmälle, silleen pikkuisen vain.

[Rocla]

Kannattaneekohan kovia pultteja enää paljoa yli ohjeissa annetun momentin kiriä, nehän tuntuu paukahtelevan poikki jo ohjearvoilla(ainakin nämä bmw:n orkkis "kovat pultit")

Ei varmaankaan, aion noudattaa äärimmäistä varovaisuutta.

Vuoto on sen verran kuitenkin reilua, että joutuu lisäämään mun kilometreillä kerran kuussa öljyä yli puoli litraa, saisihan tuo 10tkm sitten läpikäyty moottori pitää öljynsä sisällä.

[aliasJ]

Rocla: Meinaatko milloin kokeilla tuota kiristystä? Arvelin itse jo viikonloppuna kokeilla 2 etupään pulttia kiriä hieman, ensin sitä, jonka lähellä vuoto on, ja sitten viereistä.

Kiristyshän tuli tehdä asteita käyttäen torxeille. Mietin että jos kirisi näitä pultteja vaikka n.30-45 astetta. Arvelin käyttää koneen ensin lämpimäksi, ja sitten kiriä.

Luulenpa että alkuperäinen kiristysjärjestys kaipaa muutosta. Fiksuinta olisi varmaan kiriä ensin pari riviä keskeltä, sen jälkeen lähteä kummastakin reunasta keskustaa kohti. Näin tuo monella, ja myös minulla, vuotava etupään kulma ei jäisi viimeiseksi kirittäväksi kohteeksi, josta seuraa ettei sitä tahdo saada tiukalle.

[Tikkunen85]

Fiksuinta olisi varmaan kiriä ensin pari riviä keskeltä, sen jälkeen lähteä kummastakin reunasta keskustaa kohti.

ite kiristin M43B18:sta kannen keskeltä ns. pyörittämällä reunoja kohti. rempan jälkeen ajettu nyt n.35tkm ja ei ainakaan vielä ole öljyä tihkunut. itse en ehkä lähtisi kokeilemaan tuota et reunasta keskelle, koska se kansihan tavallaan vähän "elää" siinä kun sitä kiristetään niin jos lähdet molemmista reunoista keskelle nii se kansihan voi silloin jäädä periaatteessa kaarelle ja vuotaa toden näkoisesti sitten siitä keskeltä. kun aloitat keskeltä reunoja kohti nii silloinhan sen venymän pitäis hävitä sieltä kannen päästä.