Tuosta ahtojen seilailusta. Itellä myös jokin aika sitten samanlaista vikaa ahtojen seilatessä ihmeellisesti ensin 1.5-1.6bar ja sitten nohdahdusta 0.7-0.8bar tuntumaan ja pikkuhiljaa lopuksi ohje-arvoon 1.1bar. Eipä siinä sitten mennyt kuin 1-2kk niin johan se turbo porsi oikeen kunnolla. Laakerit meni ja turbon aksilassa n 1cm klappia. onneksi ei lähtenyt ahtopuolelta siipiä irti ettei tarvinnut koko konetta avata.
Ensin siis huomasin sen ahtojen seilailun, sitte erittäin lievän tohonpuutteen ja alastarolla se otti ja pimahti rikki sitten lopullisesti. Ensi-oireista rikkoutumiseen n. 5000km ajoa. Että suosittelen tarkistamaan turbon ihan vain yöunien takia ettei siellä ole tulonpäällä yllätyksiä.
Itse heitin tilalle e60 530d ahtimen garrett gt2260v tilalle yms muita parannuksia samalla, ja johan potkii erittäin mukavasti.
tuolla vähän kuvaa aiheesta www.vomasavu.com
-
Karalan kaverina työskentelevä säätäjä ei ainakaan tunne ko. asiaa. Jätkä lähti vaan kahville kesken säätämisen sanomatta yhtään mitään.
Nyt "oikea" maffi paikallaan mutta persdyno ei tunne eroa (Huonoin 210e sijoitus sitten karalan käynnin
) Pitääpä mennä katsomaan millaisia arvoja se antaa carsoftille(inpaa odotellessa)-->
Leave a comment:
-
Nyt tuli katseltua live dataa tuosta pierburgista ja arvot olivat ~890mg/Hub joka itsessään vaikutti parannukselta.
Eilen sitten käytiin kanssa karalalla(ihan kauhea asiakaspalvelu, en voi suositella kenellekkään ko. paikkaa). Vakiotehot olivat 135,5Kw(~184Hv) ja 370Nm. Eli puuttui tehoja vielä.
Uusi ohjelma sisään ja mittaus: 157Kw(213,5Hv) Ja 470Nm. Epäilivät että maf ei ole oikein passeli jos vittuilun seasta oikein ymmärsin.
Kassan kautta kiitos!
ps. pitää käydä lunastamassa boschin maffi nyt viisastuneena jostain, mistä lie halvimmalla? (Paikallinen varaosakeskus myy bemun omalla rungolla hintaan 200e)Leave a comment:
-
Originally posted by Jaymz View PostVeto parani huomattavasti maffin vaihdolla! Ostin kokeeksi pierburgin(mb) maffin kun ei niin kovin kallis ollut paikallisessa varaosaliikkeessä. Nyt vetää yli neljään tonniin todella iloisesti
Tähän kun vielä karala laittaa uuden ohjelman niin huh!
Ahtopaineet tosin käyttäytyvät vielä samalla lailla, mutta aaltoilua vedossa ei enää tunnu.
heps... onko kenelläkään kuvaa M57:n konehuoneesta missä maffipiuha on ja miten irroittaa ?
jos vaihtaa uuden maffin niin tarviiko biimerille mennä ohjelmointiin? ..noh, varmaan vaihdattaisin kuitenkin autosalpa/laakkonen - akselilla, vai osaako joku halvempi?
lähellä olis Boschin joku huoltomesta... olikos maffit boschin kikkareita?Leave a comment:
-
Vertasitko live-datalla MAF-arvoja? Entäs ahtopaineet vs. pyydetty? Jos nuo ahdot edelleen poukkoilevat tuolla tavalla, en näe oikein järkeä lähteä ohjelmoimaan ennen, kuin tekniikka on varmasti kunnossa.Originally posted by Jaymz View PostVeto parani huomattavasti maffin vaihdolla! Ostin kokeeksi pierburgin(mb) maffin kun ei niin kovin kallis ollut paikallisessa varaosaliikkeessä. Nyt vetää yli neljään tonniin todella iloisesti
Tähän kun vielä karala laittaa uuden ohjelman niin huh!
Ahtopaineet tosin käyttäytyvät vielä samalla lailla, mutta aaltoilua vedossa ei enää tunnu.Leave a comment:
-
Veto parani huomattavasti maffin vaihdolla! Ostin kokeeksi pierburgin(mb) maffin kun ei niin kovin kallis ollut paikallisessa varaosaliikkeessä. Nyt vetää yli neljään tonniin todella iloisesti
Tähän kun vielä karala laittaa uuden ohjelman niin huh!
Ahtopaineet tosin käyttäytyvät vielä samalla lailla, mutta aaltoilua vedossa ei enää tunnu.Leave a comment:
-
Auttaahan se varmasti jos vika on tuollasuunnalla, mutta ahdin kuitenkin ahtaa hyvin eikä pidä meteliä niin itse ainakin luottaisin kovasti puhdistamisen voimaan. Että periaatteessa ahtimen pitäisi olla ehjä.
Vai voiko tälläinen oire saada alkunsa jostain toiselta suunnalta?
Originally posted by Lallevihtinen View PostJep. Mulla autto vastaavaan ongelmaan turbon vaihto....
Leave a comment:
-
Jep. Mulla autto vastaavaan ongelmaan turbon vaihto....Originally posted by Jaymz View Post
Leave a comment:
-
Juu ei kuulosta normaalilta.
Vakio-ohjelmalla max. painepyynti (nominal) on muistaakseni 2150 mbar (abs.). Toimivalla turbolla ja ohjauksella ahtopaine nousee aika nopeasti hyvinkin tarkasti tuohon pyydettyyn ja pysyttelee sen tuntumassa.
Jumittavat johdesiivet on yksi erittäin potentiaalinen aiheuttaja. Lähdössä ahtopaine nousee selvästi yli pyydetyn, jos johdesiivet jäävät suppuun. Sitten siipien avautuessa myöhässä liian auki paineet tipahtavat. Ja sitten taas hiljalleen kelatessa nousevat.
Toimiva MAF antaa n. 10% korkeampia arvoja (mg/Hub) kuin laskennallinen (nominal). MAFin piuhan irrotuksella DDE menee tuolla laskennallisella arvolla.Leave a comment:
-
Itseä vähän epäilyttää olisiko vnt-mekanismi jumissa, mutta ei jaksaisi kokeeksi alkaa turboa purkamaan irti.Leave a comment:
-
Pommitappa privalla nimimerkki Clavurionia. Hällä on aika hyvät tiedot noista dieseleiden mitta-arvojen käyttäytymisistä. Ei kuulosta normaalilta tuo sinun kuvailemasi käytös kyllä ainakaan minun korvaan.
Toimiva 3.0 diesel tuntuu kyllä hyvältä joka tilanteessa. Ei siinä ole semmosia "wtf!?" kohtia.
TeroLeave a comment:
-
530d ahtopaineiden käyttäytymisestä.
Sain ahtopainemittarin asennettua omaan autoon ja ahtopaineet tukevat persdynoa.
n. 2000rpm ahtopiikki 1.4-1.6bar(vaihtelee kuorman ja vaihteen mukaan)
2000rpm jälkeen laskee nopeasti 0.8-0.9bar
3000rpm alkaa jälleen nousta >1bar, max 1.1bar
Onko normaalia käytöstä käsittääkseni vakioautolle? Kulutus ok. Carsoftilla testattu maf arvot maksimissaan pikkusen yli 800(g?).
Testasin myös maf irroitettuna jolloin mielestäni ei muutosta.
Auto siis ei oikein ylemmillä kierroksilla vedä kunnolla, 2krpm vääntöpiikin jälkeen on ikäänkuin kuoppa tehoalueessa. Onko vaan tottumattomuutta dieseliin vai oikesti jotain vikaa?
Leave a comment: