530d ahtopaineiden käyttäytymisestä.

[janihannula]

480Tkm

[M57D]

Karalan kaverina työskentelevä säätäjä ei ainakaan tunne ko. asiaa. Jätkä lähti vaan kahville kesken säätämisen sanomatta yhtään mitään.

Nyt "oikea" maffi paikallaan mutta persdyno ei tunne eroa (Huonoin 210e sijoitus sitten karalan käynnin ) Pitääpä mennä katsomaan millaisia arvoja se antaa carsoftille(inpaa odotellessa)-->

Herää kysymys miksi menit ohjelmoimaan autoasi jos se kerran on rikki. Tuskin se Karalan vika on jos viallisesta autosta ei tule tehoa. Ei ohjelmoinnilla autoja korjata. Esimerkiksi VNT ongelmat korostuvat lastutettuna, "yliahdon" kautta vikatilaan.

Alle 1000mg lukemat vakionakin ovat liian alhaisia. Jospa MAF ei ole kalibroinnilta oikea tai sitten opitut arvot pitää nollata ecusta.

[Jaymz]

Kyllähän sitä voi odottaakkin että turbo saattaa porsia jo näilläkin kilometreillä(194tkm), mutta ei tuota ihan turhanpäiten jaksa lähteä purkamaan tuolta.

Nyt mittari näytti lähemmäs 1200mg/hub arvoja

Jokatapauksessa sisäänlaitettiin "vakio"viritysohjelma, eikä räätälöity vaikka siihen suuntaan vähän koitin pyytää.

Persedyno voisi sanoa että välillä lähdetään paremmin ja joskus taas ei niin rivakasti. Joskus ihan pölläyksen saattelemana. Voisikohan joku toinenkin anturi olla kaputt?

[heinonen85]

itsellä kan sitä vikaa et välillä savuttaa ja vetoja ei ole.. mut hetkenpäästä taas vetää ihan hyvin eikä juuri savuta..
240tkm ajettu. eli apuja kaivattas täälläkin

[Emphii]

Mulla nyt ei ole 530d:tä, mutta vanhassa "945:ssa" oli runsas määrä "voimasavua" ja se voima tuntui nimenomaan karkaavan putkesta ulos. Se rauhoittui sillä, että ko. mallissa oleva keltainen letku, eli egr-venttiilin ohjainletku nykästiin irti ja tukittiin se letkun avoin pää.
Näin hävisi "voimasavu" ja se voima siirtyi takaisin renkaisiin. Halpa ja tiettävästi ihan kokeilemisen arvoinen juttu.

Se siis käyttäytyi just, kuten ekassa postauksessa mainittiin, eli n. 2k:ssa paineet pompsahti ylös ja laski heti alas ja sitten alkoi piiiiiiiiiiiiiitkä vieteri.

[bear3]

Mulla nyt ei ole 530d:tä, mutta vanhassa "945:ssa" oli runsas määrä "voimasavua" ja se voima tuntui nimenomaan karkaavan putkesta ulos. Se rauhoittui sillä, että ko. mallissa oleva keltainen letku, eli egr-venttiilin ohjainletku nykästiin irti ja tukittiin se letkun avoin pää.
Näin hävisi "voimasavu" ja se voima siirtyi takaisin renkaisiin. Halpa ja tiettävästi ihan kokeilemisen arvoinen juttu.

Se siis käyttäytyi just, kuten ekassa postauksessa mainittiin, eli n. 2k:ssa paineet pompsahti ylös ja laski heti alas ja sitten alkoi piiiiiiiiiiiiiitkä vieteri.

en tiä onx tää oikee thredi kysyy mut,en löytäny muutakaan ahtopainetta käsittelevää osiota.elikäs mitä on normi 530d ahtopaineet max?.onko kukaan seuraillu mitä ahdot on ajettaessa esim. 80-90kmh tasakaasu ilman kuormitusta?,eli meneekö 0:aan vai pitäiskö olla paineen pualella?itellä turbo(gt2260),suuttimet(m57n),cooleri(i.raatikaine n),softa(karala ,versio 2),3"rosteriputkisto(katit poistettu) vaihdettu ja on viälä vähän vaihees toi turbonkellon akselin pituuden säätö...:think

[tuikku]

.
Siinä vanhemmassa mallissa, E39, jos sitä tarkoitetaan nyt.




Ahtopaineen pyyntikartta.
Matka-ajo tapahtuu suunnilleen tuossa esim. kuvassa olevassa 15millin syöttö/2500rpm kierrokset kohdassa.
Ahtopyynti 0,23bar.
Bemarin kokoisella autolla matka-ajossa syötöt varmaan 15-20millin välillä ja kierrokset 1750-2500rpm.
Taulukosta voi katsoa pyyntöä.

Vakion ohjelman max ahtopyyntö löytyy 60,n millin akselilta.

[bear3]

näyttäis et aikast kohillaan on kellon akselin pituuskiitokset kartasta

[siiiseli]

nostetaas vanhaa aihetta kun omassa kulkineessa on nyt vastaavanlaista vikaa.
kyseessä siis e39 530da vm.98 ja tekniikka m57d29.
mainittakoon heti alkuun että tähän on vaihdettu ehjät alipaineletkut ahtimen ohjaussolenoidille, ilmamäärämittari, siirtopumppu, polttoainesuodatin ja minkäänlaista vikakoodia Tää kampe ei oo antanu missään vaiheessa..
Tilanne on siis tämä, normaalissa ajossa ahtopaineen noustessa n.0,5 baariin ahdot kyykkää välittömästi n.0.2 baariin josta alkaa sitten pikkuhiljaa nousta juuttuen yleensä jonnekkin 1 baariin, harvoin koskaan menee yli vaikka kuinka rankois, myös ahtopaine anturin antama painetieto vastaa erillisen mittarin näyttämää. Nyt on kuitenki tilanne Se että keksin kokeilla ottaa ahtopaine anturin irti jättäen johdon kumminki kiinni, tulppasin imusarjan reijän. Tällä hetkellä käytös sitten semmosta että ahdot nousee herkemmin ja reilulla polkasulla käväsee noin 1.6 baarissa josta tippuu heti aika tasan 1 baariin. Ja kyllä, on testattu ja tutkittu, ahtimen säätötanko liikkuu kevyesti ja liikkuu startin jälkeen heti sen noin 15 milliä, on myös kokeiltu vetää suoraan alipaine ahtimen säätökellolla jolloin ahtoja piisais vaikka 2 baariin asti... Itellä alkaa olla ideat aivan loppu mitä nyt tietenki tuo ahtopaineensäätö solenoidi mietityttää mutta tuntuu olevan niin törkyhintasia ettei viittis kokeilumielessä alkaa vaihtelemaan.. Kaipaisinki siis vähän muitten fiksumpien mielipiteitä.
kiitokset jo etukäteen jos joku viittis auttaa.

[siiiseli]

lisätääs tähän vielä nopeesti Semmonen että mustaa savua Tää laite ei oo koskaan tuonu putkesta vaikka mitenkä kenkis, ainakin ite oon muitten jutuista ymmärtäny niin että aina nää vähän pölläyttää toimivana vakionaki, Tää yksilö vaan ei.

[Hezman]

Onko mitään diagnostiikkaohjelmaa käytössä?

Vakion max. ahtopaine on noin 1,1 bar. Eli jos ohjelmaa ei ole muokattu, on ahdot aika normaalit.

Ootko mitannu säätimelle tulevan alipaineen? Pitäs olla -0,9 bar, muistaakseni.

Multa löytyy likimain uusi säädin, jos tarvetta testata. Mutta ensin kannattas tutkia live-dataa, josta vois nähdä ongelma kohdat.

[siiiseli]

koitettiin tuota tosiaan ajossa tutkia inpalla eikä mitään normaalista poikkeavaa huomattu, tuo ahtopaineen nousu vaan tuntuu ahtopaine anturi kiinni ollessa kummalliselta kun tosiaan ahot ei nouse sinne baarin tuntumaan miltään pieniltä kierroksilta vaan vaatii kierroksia melkeen rajottimelle asti ennenkö saavutetaan tuo baarin paine, ja ihmetyttää tuo ahtojen kyykkääminen, eli normaalissa ajossa ahot saattaa nousta hitusen yli 0.5 baarin ja siinä vaiheessa tapahtuu tuo ahtojen putoaminen jonnekki 0.2 baarin tuntumaan mistä Sitte alkaa kierrosten mukaan ahtojen nousu erittäin hitaasti, kulkupuoleltaan on erittäin hengettömän tuntuman ja 0-100km/h kiihdytys kestää noin 10.5 sekuntia... Jää Tän hetkiselle emännän e39 528ia pensalle aika pahasti kakkoseks...

[siiiseli]

alipainetta ei oo mitattu mutta sammutuksen jälkeen kun vetää alipaine letkun säätimeltä irti kuuluu reilu suhaus ja alipainetta tuntus löytyvän kyllä, letku ei irtoo mitenkään kevyesti vetämällä vaan saa kiskoo ihan kunnolla että luulis alipaineen riittävän. Täytyy vielä mitata kun löytää sopivan T-haaran.

[siiiseli]

Semmonen lisäys vielä että onkohan tuo normaalia että moottorijarrutuksessa imusarjaan kehittyy parhaillaan 0.2 baaria alipainetta... Mittarin lähtö on kytketty imusarjan eteen tulevaan paineputkeen. Onkohan tässä cuuleriki tukossa...