mietteitä 530d imuilman lämpötilasta

[Venom]

Dieselin tekniikka on hieman uutta, mutta bensavehkeissähän tuo imuilman lämpötila on aika suuressa osassa kun haetaan lisätehoa, luulisi saman pätevän myös dieseleihin..

tuossa E39:ssä ilmanputsarihan on hieman mielenkiintoisessa paikassa lämpötilaa ajatellen, turbo ja pakosarja oletettavasti lämmittää aika kiitettävästi tuota koteloa ja sitä kautta imuilmaa..

Olettekos tehneet mitään tuolle orggispaikalle, sillä hieman kiinnostaisi suunnitella tehokkaampaa lämpöeristystä tuohon ja katsoa vaikuttaako lämpöihin ja tehoihin.. Kokemuksia kiitos..

[reddewil]

Ei ole kokemusta, mutta mietteitä kuitenkin. Tuohan on ennen ahdinta, joten puhutaan melko marginaalisesta lämmön noususta, varsinkin kun otetaan huomioon se ilma määrä joka siitä imetään läpi.
Välijäähdytin ahtimen jälkeen onkin sitten jo eri juttu, kun on kyse ahdetusta ja ahtimen läpi kulkeneestä ilmasta. Toisaalta ilma kuumenee sitä enemmän mitä kuumempaa se jo tulevana on.
Veikkaan että suodatinkotelon eristyksen vaikutus on silti pienempi, kun esim. välijäähdyttimen peseminen, joka vaikuttaa kyllä.
Bensakoneella, siitä asti kun kortin sain...

[ockelbo4500]

Eikä se imuilman lämpötila muutenkaan dieselissä niin paljon vaikuta, koska dieseli toimii aina reilulla ilmaylimäärällä. Kun bensakoneessa ns. lambda-arvo on yksi eli seos on suunnilleen optimaalinen niin ilmaa on reilu 14kg / 1kg polttoainetta. Dieselissä vastaavasti lambda-arvo on aina vähintään luokkaa 1,4. Jo tuon alle mennessä alkaa savutus lisääntymään melko nopeasti.
Ilma ei siis lopu sieltä sylinteristä kesken eikä siten eri lämpöisenä tuo tehoa kovinkaan lisää. Toki vaikutus tulee siitä että kun sylinteriin tuleva ilma on viileämpää niin myös palamisen loppulämpötila on samalla polttoainemäärällä hieman pienempi, ja sitä kautta polttoaineen ruiskutusmäärää voidaan hieman lisätä ilman että palotilan lämpötila nousee liian korkeaksi . Lisäys kuitenkin luultavasti vaatii lastutusta ja hyvin herkästi vakiokoneissa hengitys alkaa muutenkin ahdistaa.

No kyllähän nykydieseleihin tehoja saa kaiken helpoiten lastulla. Ja auto pysyy vielä kasassakin kun ei käytä niitä tehoja liian pitkiä aikoja kerrallaan. Eli kone varmaan kestää normikiihdyttelyt jne. jos vain voimansiirto pysyy kasassa.

[-Tapi]

Eikä se imuilman lämpötila muutenkaan dieselissä niin paljon vaikuta, koska dieseli toimii aina reilulla ilmaylimäärällä.

Yhtälailla kuuma ilma palotapahtumassa sisältää vähemmän happea kuin bensakoneessakin. Yhtälailla dieselöljy tarvitsee sen hapen palaakseen kuin bensakin.

Erot kuuman ja lämpimän imusarjan lämpötilalla ovat penkissä mitattuna dieselissäkin kymmeniä hevosia tuolla 300 hv korvilla. Eli kaasujalalla kikkailemalla tehokäyrää saa muokattua haluttuun suuntaan koska "pelkkä kaasu pohjaan hitailta kierroksilta"-lämmittää imuilman nopeasti ja vähentää reilusti tehoa korkeammilla kierroksilla.

Mutta se pakosarja ei lämmitä imuilmaa 530d:ssa, ahdin lämmittää. Ilmamäärä, joka ilmanputsarin läpi menee, ei ole moksiskaan säteilylämmöstä jota se hyvin pienenä annoksena saa kuumista kohteista. Ilman lämpö nousee kun sen paine kasvaa.

[Venom]

Eli järkevintä olisi laittaa parempi välijäähy, tai muokata jäähdytys vanhalle paremmaksi?

Etkös Tapi ole tehnyt tuon muokkauksen, ei siitä sattuisi olemaan mitään topiccia, miten teit ja mitä teit..

[rahami00]

Joo, tämä on mielenkiintoinen aihe.
Jos löytys jostain ohjeita miten ilmanottoa kannattaa alkaa muokkaamaan...

[tuikku]

.
Kyllä Tapi puhuu asiaa.

Imuilman lämpötilalla on suuri merkitys jo lastutetussakin moottorissa.
Vaikkei ohjelma sitä ilman kuumenemista edes ottaisi huomioonkaan, niin kuitenkaan siinä ei ole niin paljoa happea, kun viileämpänä tarjoillussa.
Ero on vieläkin suurempi systeemissä, jossa ohjelma tarkkailee ilman lämpöjä, ja ottaa sen nousun huomoioon sitten pienentämällä syöttöjä.

Minun autossani ahtopaineen noston ja hyvän coolerin antama etu oli ~30hv.
Imuilman lämpö laski lähtötasosta 70-80astetta, joka on aika yleinen taso jo lastutetuissakin moottoreissa, alle 30asteen tasoon.
Käytännössä imuilman lämpö on nyt vain muutaman asteen ulkoilman lämmön yli.
Eli tosi hyvä taso.
Isosta coolerista ei ole mitään haittaa, joten kannattaa vaan laittaa suosiolla niin suuri, kun vaan saa sopimaan.

[Venom]

Nostetaanpas vanhaa aihetta, eli ohessa faktaa imuilman lämpötilan vaikutuksista suorituskykyyn (ei tosin Bmw:n)..

kolme kiihdytystä 80 - 120 km/h välillä (suluissa imuilman lämpö ENNEN turboa ja cooleria)
- 2,28 s (IMM lämpö 21c)
- 2,44 s (IMM lämpö 26c)
- 2,48 s (IMM lämpö 32c)

Eli imuilman lämpötilan nousu 9 astetta, tarkoittaa tuolla välillä 0,2 sekuntia.. pienemmissä vauhdeissa vaikutus vielä suurempi kun coolerille ei tule jäähdytystä niin paljoa.. Eli kyllä se imuilman lämpö vaan aika paljon vaikuttaa..

Ja minun mielipide on, että lastutetuissa ero korostuu, korkeampi ahtopaine, korkeammat pakolämmöt, kuumempi konehuone.. Täytynee ottaa projekti ja kokeilla vaikutuksia myös tuossa 530D:ssä..

[Exami]

Mielenkiintosia tutkimus tuloksia.. mietin että tossaku turbotecin sivuja selailee ni sielä kerrotaan 530d virittämisestä.. tai yleensäkkin 3.0d bemareista.. no kuitenki sieläkin kerrotaan että ehdottomasti kannattais ilmavirtausta välijäähdyttimen takaa parantaa eli ilmeisesti jäähdyttimeltä ilma ei pääse pakenemaan kunnolla..

Tuolla ilmeisesti saadaan eroja 530d:n kohdalla.. ei ole tullu paneuduttua aiheeseen juurikaan.. kuhan tuo kesä nyt tulee niin viikoloppuisin voisi alkaa tutkiskelemaan autoa ja miettimään päivityksiä sitten projektit osioon siitä enempi

[Thuppu]

Miten ja millä nuo mittaukset ja kellotukset on tehty? Kai ne on ajettu muutama kymmenen kertaa ja laskettu keskiarvot? Sinänsä mielenkiintoinen aihe joka kiinnostaa itseänikin, mutta yleensä mittauksissa ja kellotuksissa syntyy jonkin verran heittoa puoleen taikka toiseen joka kerta vaikka olosuhteet olis samat.

[Venom]

Juu tottakai hajontaa syntyy, kun ei ole ammattilaisten mittausvälineitä.. Mutta jokatapauksessa tuo osoittaa, että imuilman lämpötilalla on vaikutusta..

Mittaukset tehty peräjälkeen, joten säällä ei ole vaikutusta asiaan.. Jokainen veto kuvattu videokameralla ja tästä laskettu jälkeenpäin ajat, mittarivirhe toki on pieni, mutta se ei selitä eroja, koska joka vedossa on sama virhe.. Imuilman lämmöt on katsottu vetojen aikana tietojen keräyksestä, joka ottaa infon ilmamäärämittarilta..