3.0 --> 4.4l + EWS?

[tomippa]

Kaikille alustavasti jo kiitokset annetuista tiedoista. Auto, josta moottori on otettu irti on muistaakseni e39 vm. 3/97 M62B44.

Saisin myyjän puheiden mukaan siihen kaiken, mitä tarvitaan toimiakseen, avaimen, ecu/dme boksin, johtosarjat, moottorin. Nämä käsityksen mukaan pitäisi riittää. :think

[Jonsku]

Kaikille alustavasti jo kiitokset annetuista tiedoista. Auto, josta moottori on otettu irti on muistaakseni e39 vm. 3/97 M62B44.

Saisin myyjän puheiden mukaan siihen kaiken, mitä tarvitaan toimiakseen, avaimen, ecu/dme boksin, johtosarjat, moottorin. Nämä käsityksen mukaan pitäisi riittää. :think

Noniin, siitä se sitten lähtee
Tuossa koneessa on EWS2 (sama mm. M52).

Tästä threadista saattaapi olla apua (vaikkakin M52 + E30 yhdistelmä kyseessä):

http://www.r3vlimited.com/board/showthread.php?t=95819&highlight=EWS2

[Erich]

Kyllä sitä tyhmää rautaa alkaa siinä vaiheessa kiinnostamaan kuka sitä ohjaa jos toiminnan edellytyksiä ei ole. Sinun mielipiteen mukaan ei ole väliä mistä autosta ohjainboksi otetaan.

Miksi mulle tulee tunne, että haluat ihan tahallasi ymmärtää kirjoittamani väärin? Usko nyt huviksesi, tilanne ei ole niin mustavalkoinen, kuin millaisena sen syystä tai toisesta haluat esittää. Harrastajan vaatimustaso ja intressit eivät yleensä ole samat kuin autotehtaalla.

Kuten sanoin, DME 3.3 ja DME 5.X-> edustavat kokonaan eri sukupolvea.
DME5.2 on esitelty juuri uusia M62 koneita varten.

Jos pilkkua nussitaan, niin sitä on käytetty jo aiemmin M73 moottorissa, eikä siis ole M62 varten räätälöity.

M62:ssa on merkittäviä eroja vanhempaan M60:seen verrattuna. Erilaiset puolat ja niiden ohjaus DME:ltä, DME:n ohjaama termostaattitoiminto,

Niin, missä mielessä merkittäviä? M62 pyrittiin tekemään hiljaisemmaksi ja sivistyneemmäksi kuin M60 ja samalla vielä nipistää kulutuksesta. Kaikki nämä ovat virittäjille kirosanoja. Samalla kun venttiilikoneistosta ja jakopäästä haluttiin hiljaisempi ja kevyempi, tuli siitä myös heikompi jne.

Onhan anturoinnissa eroa, mutta en silti keksi ylitsepääsemätöntä estettä, miksei tuohon M62B44 moottoriin saisi halutessaan sovitettua vanhempaa ohjausta. Sähkötermarinkin taitaa saada muutettua perinteiseksi pelkän termostaatin ja kannen vaihtamalla? Vesipumpulla viimeistään.

Koko ajatushan tuli siitä lähtökohdasta, kun aiemmin tomipalla oli tiedossa M62 ilman ruiskuja JA kantavana ajatuksena jokatapauksessa laittaa tilalle ohjelmoitava. Mekaaniset muutokset ovat kokemuksen mukaan usein huomattavasti suoraviivaisempia kuin sähköiset, siis kun mitataan pelkästään ajankäyttöä. Ymmärrätkö nyt mitä tässä ajettiin takaa?

CAN BUS myös ASC/ABS toiminnoille, jne ...

Erilaiset johtosarjat, osa liittimistä, ym...

Aivan. Eli eikö nimenomaan auton alkuperäisellä ryjällä ole paljon paremmat edellytykset toimia samaisen auton alkuperäisten järjestelmien kanssa yksiin? Sitähän tässä olen yrittänyt ehdottaa alusta alkaen.

[T_He]

EWS 3 on viimeisin versio...

Ei vaan uusin versio on tällä hetkellä EWS 4.3, joka korvaa aikaisemmat versiot.

Itse vaihdatin Laakkosella viime talvena yhteen E39:iin tuon EWS boksin ja tuollaisen 4.3 boksin laittoivat tilalle, kun EWS 3:sta ei enää ollut saatavilla.

- THe -

[M57D]

Miksi mulle tulee tunne, että haluat ihan tahallasi ymmärtää kirjoittamani väärin? Usko nyt huviksesi, tilanne ei ole niin mustavalkoinen, kuin millaisena sen syystä tai toisesta haluat esittää. Harrastajan vaatimustaso ja intressit eivät yleensä ole samat kuin autotehtaalla.

Suomenniemi ja sen lukemattomat autotallit ja liiterit ovat täynnä projekteja jotka eivät tule ikinä liikkumaan. Suurin osa on ollut mahdollisia toteuttaa Esson baarin kulmapöydässä mutta todellisuudessa ei, siksi kannattaa huolella selvittää miten asiat oikeasti on.