Vaihdelaatikon anturiongelma?

**Cee.Koo** · 11-11-2008, 20:24

Toinen on kampiakselin asennontunnistin ja toinen moottorin kierrosnopeuden anturi, joten ei lähde pata tulille ilman noita antureita.

**Mumtsi** · 11-11-2008, 21:31

Originally posted by Cee.Koo View Post

Toinen on kampiakselin asennontunnistin ja toinen moottorin kierrosnopeuden anturi, joten ei lähde pata tulille ilman noita antureita.

Mitenkäs tuossa E34 M20B25 koneessa on sitten nuo toteutettu, kun ei ole noita antureita tuolla vaihdelaatikossa? Ideoita miten saan toimimaan? Onnistuuko anturien sijoittaminen muualle koneeseen tms?

**bme535** · 11-11-2008, 21:47

Tuossa uudemmassa on ka-asentotunnistin kampuran etupäässä, hihnapyörällä.
Vanhemmassa se on kytkinkopassa, eli ottaa vauhtipyörältä.
Johtosarjat ja ruiskunboxit ovat erilaiset..

Kannattaa melkein etsiä sopiva laatikko, vaihtaa kuoret tuohon askiin tai tehä paikat antureille.

**Rocla** · 11-11-2008, 21:50

Originally posted by bme535 View Post

Tuossa uudemmassa on ka-asentotunnistin kampuran etupäässä, hihnapyörällä.
Vanhemmassa se on kytkinkopassa, eli ottaa vauhtipyörältä.
Johtosarjat ja ruiskunboxit ovat erilaiset..

Kannattaa melkein etsiä sopiva laatikko, vaihtaa kuoret tuohon askiin tai tehä paikat antureille.

Tai vaihtaa ruisku uudempaan. Työläämpi, mutta osien saatavuus parempi.

**Mumtsi** · 11-11-2008, 21:58

Voihan... Olisiko kuorien vaihto kuinka vaikea operaatio? Vanha laatikko löytyy vielä. Ottaahan se päähän jos joutuu laatikon ottamaan alas vielä kerran. Mitä uuden ruiskun osat käsittäisi? Mikä vaihtoehto olisi nyt helpoin ja järkevin? Paikkojen tekeminen antureille vaatii 100% varmasti laatikon irroituksen, sen verran ahdasta oli.

**Rocla** · 11-11-2008, 22:10

Originally posted by Mumtsi View Post

Voihan... Olisiko kuorien vaihto kuinka vaikea operaatio? Vanha laatikko löytyy vielä. Ottaahan se päähän jos joutuu laatikon ottamaan alas vielä kerran. Mitä uuden ruiskun osat käsittäisi? Mikä vaihtoehto olisi nyt helpoin ja järkevin? Paikkojen tekeminen antureille vaatii 100% varmasti laatikon irroituksen, sen verran ahdasta oli.

Ruiskun vaihtoon tarvitseisit ainakin:

Moottorin johtosarja(myös 320i käy 5-sarjan käy isolla vaivalla).
Boksi(myös 320i tai 520/525i käy).
Ilmamäärämittari(myös 525i käy).
Kampiakselin hihnapyörä(myös 320i tai 520/525i käy).
Kampiakselin tunnistin ja sen kiinnitysjalka(myös 320i tai 520/525i käy).

Ja tosiaan osien pitäisi olla 1988 tai uudemmasta 325i,320i,520i tai 525i mallista.

Muitakin osia joutuu mahdollisesti vaihtamaan ja pahimmassa tapauksessa johtosarjaa joutuu puukottamaan liittimen takia. E34 johtosarja käy, mutta on liian pitkä ja lyhyt tietyistä kohdista.

Kaikkein halvin, muttei välttämättä helpoin on porata ne reiät laatikkoon. Jos käytät näitä laatikossa olevia antureita niin joudut käyttämään myös alkuperäistä vauhtipyörää.

**Mumtsi** · 12-11-2008, 06:45

Kiitos, tämä selvensi paljon. Mieluiten jättäisin kuitenkin nykyisen moottorinohjauksen paikoilleen. Alkuperäinen vauhtipyörä on kiinni koneessa, jonka kanssa nuo anturit ovat olleetkin toiminnassa.

Saisinko tietoa laatikon kuorien purkamisesta? Menee laatikko aivan osiin, jos vaihdan sen etummaisen kuoren tuosta vanhasta laatikosta tähän uuteen? Täytyy vaan sitten ottaa laatikko irti vielä, jos tuo onnistuu.

Jos edellinen ei onnistu, niin täytyy tehdä reiät uuteen lootaan. Miten nuo anturit täytyy sijoittaa, millin tarkasti kuin alkuperäisetkin vai?

**Mumtsi** · 12-11-2008, 16:58

Yritin halkaista vanhaa lootaa tuloksetta. Vähän sain raotettua, mutta ei kyllä tunnu aukeavan. Miten tuota kannattaisi lähteä purkamaan? Alkaa kiirekin olla kohta tuon projektin kanssa