Time Main Injection ??

[Kari hoo]

Moi!

Kyttäilin tuossa oman E39 vehkeen lämpiämättömyyden takia livedataa CS:n kautta, ja jäi ihmetyttämään moisen position arvon seilaaminen, eli Time main injection vaihteli moottorin tyhjäkäynnillä arvosta 400 - 700 us :think(myysekunteja, kun ei tuota myytä ollu näppiksissä). Time Pre injection oli kutakuinkin 300 myysekuntia...

Mitä arvo oikein meinaa ja ennenkaikkea mitä tuo vaihteluväli on - kierrokset olivat kuitenkin melkotarkkaa 750 rpm. Aiemmin olen huokaillut koslani puutumista - oisko tuossa yhtään syy-yhteyttä? Pienessä mielessä ajattelin vaikutusta esim nokan asentotunnistimen toimimattomuuteen tms.

niin - lämmöt jäivät alle 60 asteeseen , vaikka olin puristanut egr-venttiilin kierrota jäähdytysputken linttaan, taitaa mennä pääventtiilistä läpi..

kiitokset etukäteen jos joku viisas vaivautuu kommentoimaan...

[gubbe89]

Olen todennäköisesti väärässä, mutta heitetään nyt vähän mutua kehiin. Eli voisi olettaa ECU:n olevan juuri Open loop- ja Closed loop-tilojen rajamailla, eikä se osaa päättää kumpaa käyttää.

Open loopissa seos on rikkaammalla, ainakin omassani lambda-arvo tipahtaa 0,7 tuntumaan pakokaasumittarissa, kun lambdan ottaa pois. Tällöin ECU on Open loop-tilassa. Kun ECU on Closed loopissa, on lambda-arvo 1,05. Putki vuotaa kyllä vähän. Ja taas kun seos menee rikkaammalle, syötetään enempi polttoainetta. Kyseessähän on ruiskutusaika. Ja löytyy se µ näppäimistöstä(AltGr+M) .

Vai mahtaakohan olla kyseessä dieselkäyttöinen laite, kun EGR on jäähdytetty? En ainakaan bensoissa ole nähnyt jäähdytettyä ikinä.

Oli diesel- tai bensamoottori, ilmamassamittari vaikuttaa myöskin ruiskutusaikoihin. Etenkin dieselissä vuotavat suuttimet aiheuttavat ruiskutusaikojen epätasaisuutta kun ECU yrittää korjata arvoja kohdalleen. Mutta eikös noissa dieseleissäkin ole lambdat? Yhtään en ole niihin perehtynyt, enkä ole aikeissakaan sen enempiä, mutta tällaisen käsityksen olen saanut.

[jsr85]

ei oo lambdaa ainakaan -99 530d.ssä.

[Kari hoo]

Vai mahtaakohan olla kyseessä dieselkäyttöinen laite, kun EGR on jäähdytetty? En ainakaan bensoissa ole nähnyt jäähdytettyä ikinä.

Oli diesel- tai bensamoottori, ilmamassamittari vaikuttaa myöskin ruiskutusaikoihin. Etenkin dieselissä vuotavat suuttimet aiheuttavat ruiskutusaikojen epätasaisuutta kun ECU yrittää korjata arvoja kohdalleen. Mutta eikös noissa dieseleissäkin ole lambdat? Yhtään en ole niihin perehtynyt, enkä ole aikeissakaan sen enempiä, mutta tällaisen käsityksen olen saanut.

Joo - kyllä diisseli on kyseessä 525d vm 02..

Löytyykös ton livedatan puolelta arvoja jotka mittais tuon syötön ennakon toimivuutta ? tietäiskö sitä kautta onko sillä puolen vikaa - motin ääni kun tahtoo mennä väliin kiihdyttäessä "melko" raa“aksi..