Pyöränsuuntausongelmien toteaminen ja korjaaminen silmämääräisesti

[Morkai]

Ja jos haluaa huomioida vanteen heiton niin merkki mittauskohtaan liidulla tms. ja liikuttaa autoa edes taas mitatessa. Eli käyttää samaa kohtaa vanteesta tai renkaasta mitatessa.
On Tampereella ihan oikeitakin pyöränsuuntauslaitteita...

Ohan niitä suuntauslaitteita, mutta tässä onkin nyt mielenkiinnosta esillä kotitekniikat suuntaukseen. Tarkotuksena yrittää saada auto nelipyöräsuuntausta odotellessa mahdollisimman hyväksi kotikonstein. Sitten voi vaikka ihastella kuinka lähelle osu tai ei osunu.

Edit: Kerran aiemmin tuli E32 raidetanko kokonaisuudessaan vaihdettua ja se tuli säädettyä ihan ajofiiliksen perusteella. Tais mennä haritus ihan speksien yläreunaan, mutta säädön jälkeen kun se oli korjattu säätöalueen keskelle ajotuntuma huononi... tällä perusteella oisin vaan valmis nää autot, joista ei oikein voi muutakuin aurauksen säätää, säätämään vaikka tolla perstuntumalla. Perstuntumalle ois vaan kiva saada jotain teknisiä vinkkejä, joilla vois vähän yrittää niitä mittojakin katella. (+ opiskelijanäkökulma että nelipyöräsuuntauskoneessa pyöränkulmien tarkistus ei maksa kuin pari kymppiä, säätö maksaa maltaita)

[petrolhead]

Ja jos haluaa huomioida vanteen heiton niin merkki mittauskohtaan liidulla tms. ja liikuttaa autoa edes taas mitatessa. Eli käyttää samaa kohtaa vanteesta tai renkaasta mitatessa.
On Tampereella ihan oikeitakin pyöränsuuntauslaitteita...

Valitettavasti olin jo eellä

[Pekuz]

Ja jos haluaa huomioida vanteen heiton niin merkki mittauskohtaan liidulla tms. ja liikuttaa autoa edes taas mitatessa. Eli käyttää samaa kohtaa vanteesta tai renkaasta mitatessa.
On Tampereella ihan oikeitakin pyöränsuuntauslaitteita...

[petrolhead]

Allekirjoittaneen E32 740iA kuluttaa/kulutti melko voimakkaasti renkaita sisäreunasta,

Voi johtua virheellisestä camberistakin.

raidetangon hiluja herkistellessäni säädinkin perstuntumalta ja näköhavaintojen perusteella aurausta kohdilleen.

Oman kokemukseni mukaan näköhavainnolla ei_tee_Mitään kun arvioi kulmia. Monta kertaa olen piruuttani kattonut oikein tarkkaan mihin pyörät näyttää sojottavan ennenkuin aloitan mittauksen ja säädön. Kone voi kertoa olevan aurauksella vaikka tarkka silmä väitti harittavan. Kysehän on usein kulmasta joka on suuruusluokkaa ~puoli astetta. Lisäksi ne pitäisi olla oikein kulkukulmaan nähden , ei pelkästään auton keskilinjaan nähden jotta auto käyttäytyy oikein.

1kpl putkia sitten poraa päihin reijät, hitsaa siihen mutterin johon saa pultin, tämän jälkeen taivuttaa vaikka harjateräksestä Z <--tuo zetan keskiviiva pitää olla suora u know, kuitenkin sellaista harjaterästä joka menee putken sisään.
näin sinulla on säädettävä auraus työkalu.

toimii näin: laitat ne renkaat olevinaan suoraan, sitten vanteen sisäpuolelta puolivälistä mittaat työkalulla mikä siellä on vanteiden väli, ja siirryt etupuolelle, ja säädät välin samanlaiseksi.
Todella huonosti selitetty mutta jos ei auennut niin voin pirtää paintilla picasson taidoillani kuva sarjan

EDIT: tein sen kuitenkin http://img25.imageshack.us/i/picassob.jpg/

Kun mitataan näin, autoa tulee siirtää eteenpäin puoli renkaan kierrosta mittausten välillä. Esim liidulla merkitään kohta johon mitan päät tapaa ja sitten työnnetään eteenpäin sen verran että merkatut kohdat on etupuolella. Taas mitta merkattuihin kohtiin. Näin saa eliminoitua vanteen heiton. Isoin virhe johon olen törmännyt oli 6mm kun ei otettu em. tavalla huomioon vanteen heittoa, siinä menee viimeinenkin toivo että tallisuuntauksesta olisi jotain hyötyä.
Renkaat pitää mitatessa olla viimeisen päälle suoraan eteenpäin , muuten ei mittaus kerro aurausta/haritusta vaan kaartoharituksen..
Lisäksi alustan jolla auto seisoo pitäisi olla viimeisen päälle suora ja auto vaaterissa ja oikein kuormattuna / alusta oikeassa korkeudessa.
Vähänkin jos on väljää etuakselistossa niin mittaus menee suoraan roskiin.

EDIT : Jos olet säädättämään menossa niin uitapa nyt jo jokainen säätöruuvi RostOffissa. Eivät sitten pilaa osia pillillä ja putkitongeilla.

[Eepo]

1kpl putkia sitten poraa päihin reijät, hitsaa siihen mutterin johon saa pultin, tämän jälkeen taivuttaa vaikka harjateräksestä Z <--tuo zetan keskiviiva pitää olla suora u know, kuitenkin sellaista harjaterästä joka menee putken sisään.
näin sinulla on säädettävä auraus työkalu.

toimii näin: laitat ne renkaat olevinaan suoraan, sitten vanteen sisäpuolelta puolivälistä mittaat työkalulla mikä siellä on vanteiden väli, ja siirryt etupuolelle, ja säädät välin samanlaiseksi.
Todella huonosti selitetty mutta jos ei auennut niin voin pirtää paintilla picasson taidoillani kuva sarjan

EDIT: tein sen kuitenkin http://img25.imageshack.us/i/picassob.jpg/

[Morkai]

Eli nyt ois tarvetta vinkeille tee-se-itse pyöränsuuntaus diagnostiikasta ja säätötoimenpiteistä. Allekirjoittaneen E32 740iA kuluttaa/kulutti melko voimakkaasti renkaita sisäreunasta, samoin keskiurien sisäreunoille tuli pyöristystä. Päättelin tästä, että haritusta taitaa olla liikaa ja siihenhän se vetelykin urissa taisi viitata. Tänään sitten tuumasta toimeen ja noita raidetangon hiluja herkistellessäni säädinkin perstuntumalta ja näköhavaintojen perusteella aurausta kohdilleen.

Ratti suoraan ja renkaiden asennosta näki jo silmämääräisesti, että toinen rengas osotti sivulle ja toinen suoraan. Kun vähän käänsi rattia, että molemmat osottas eteenpäin, niin harituksen näki helposti. Ne on nyt sitten pyöritelty sinnepäin kohdilleen ja ajossa vetely hävis likimain kokonaan, auto myös kulkee paljon suorempaan pienessä vauhdissa kuin ennen. Nopeassa ajossa ei ongelmia ollut ennenkään.

Mutta kysymys kuuluukin, että miten tee-se-itse-mies säätää etupään aurauksen sinnepäin kohdilleen nelipyöräsuuntausta odotellessa? Näköhavaintoon ja koeajoon perustuva säätäminen lienee likimain yhtä tarkkaa puuhaa kuin perunoiden keittäminen, joten paremmat neuvot ois tarpeen. Otanko bemarin oppaasta E32-säätöspeksit, lasken vähän ja piirrän parkkipaikalle säätöristikon ja kulma-asteikon. Sitten luotisuoran avulla haen jotain millimetrin heittoja.. vai miten tää oikein pitäs tehdä. Helpointahan olis tietty jäädyttää tilanne ja ootella nelipyöräsuuntaus-aikaa, mutta oletetaan että tän haluais tehdä niin hyvin kuin mahdollista talliolosuhteissa.