V8

[FroZ]

Jos satutte löytämään jutun kyseiseen autoon, niin laittakaa linkkiä, niin voisi lukaista ihan mielenkiinnosta.

Joo, kyllähän se yks sierra sillä roverin koneella liikkui aika mukavasti. Mut sehän myytiin eteenpäin siten, että kone oli muutettu takaisin lähes vakiokuosiin, johtuen varmaan siitä, ettei välttämättä menisi enää läpi katsastuksesta niillä viripalikoilla.

Hyvät uudet vuodet.

Tässäpä tämä perana replica taitaa olla -> http://www.suomencaprit.fi/foorumi/v...erana*&start=0

Yksi rieska oli joo myynnissä, toinen pappamalli taitaa olla vielä samalla omistajalla. Mutta kyllähän noista roverin moteista tehoa irtoaa... sellasenhan voi leimata esmes tupla turbolla aika moneen koppaan =)

Hyvät uudet vuodet myös täältä!

[klasu]

Ei ole huhu... vaan ihan tosi juttu. Capri clubilta löytyi ainakin joskus kyseisen auton projekti kertomuskin. Muistaakseni oli jonkun oppilaitoksen päättötyönä tehty juttu... ja tosiaan myönnetyillä poikkeusluvilla.

Ja tuohon roverin kasiin liiittyen... Suomessa jokusessa sierrassakin moinen motti. Ainakin yhdellä näistä vapari vehkeistä ajettu vartti selvästi alle 12s.

Jos satutte löytämään jutun kyseiseen autoon, niin laittakaa linkkiä, niin voisi lukaista ihan mielenkiinnosta.

Joo, kyllähän se yks sierra sillä roverin koneella liikkui aika mukavasti. Mut sehän myytiin eteenpäin siten, että kone oli muutettu takaisin lähes vakiokuosiin, johtuen varmaan siitä, ettei välttämättä menisi enää läpi katsastuksesta niillä viripalikoilla.

Hyvät uudet vuodet.

[Heguli 31]

Ja tuohon roverin kasiin liiittyen... Suomessa jokusessa sierrassakin moinen motti. Ainakin yhdellä näistä vapari vehkeistä ajettu vartti selvästi alle 12s.

Onhan noita Rover/Buick kaseja taannoin "villeinä vuosina" laitettu mm. takapotku Eskoihin,Volvoihin (ainakin Amazon ja 544) yms.Tuolloin myös Granada/Consul koppaan on istutettu luvallisesti jopa Fordin 302-351cid V8-koneita.Tämän päivän säännöksillä lienee paljon hankalampaa.

[FroZ]

Ai niin... mainitaan vielä sekin et joku on villin huhun mukaan saanut capriin poikkeusluvan jossa on vedonnut perana-caprin olevan samaa mallisarjaa, ja läpi olisi mennyt.
Faktaa ei ole, joten en ihan sata tätä itsekään usko, ellen papereita nää...

Ei ole huhu... vaan ihan tosi juttu. Capri clubilta löytyi ainakin joskus kyseisen auton projekti kertomuskin. Muistaakseni oli jonkun oppilaitoksen päättötyönä tehty juttu... ja tosiaan myönnetyillä poikkeusluvilla.

Ja tuohon roverin kasiin liiittyen... Suomessa jokusessa sierrassakin moinen motti. Ainakin yhdellä näistä vapari vehkeistä ajettu vartti selvästi alle 12s.

[JD]

Joo. olis kivaa vielä palata vuoteen -96 tai aikaisemmaks...
... mikäli tää v8-kuume kauan kestää. Aika näyttää...

Jos se Granada olisi noin -72 vuosimallia ja 2,6 litraisella koneella niin johan saattaisin kelpuuttaa sellaisen osaksi maksua ihan aitoon ja ehjään V8 Bemariin ;-)
http://www.nettiauto.com/bmw/530/2969047

Voisi palata muistelemaan omaa autoilua vuoden 1984 paikkeilla...

[TVet]

Joo, eihän sinne koneen sisälle ketään kurkista.

Pitää varmaan alkaa pitää silmällä moita roverin koneita. eihän ne vissiinkään missään hirvean kovassa hintaluokassa pyöri??...Lenkkarit

Onkos muuten noiden roverin koneiden perään miten saatavana manuaali laatikoita, ja miten on niiden laatikoiden kestävyys??

4.6 litraisen lohko eroaa ulospäin hieman 3.5:sta. Yli viisilitraisen saa noista myöhemmistä 4.6l lohkoista, jossa alapää ristiinpultattu ja kestää. Lisäksi eroja on apulaitteiden pyörityksessä, serpentiini vs. kiilahihna. Jakopään koppa on hieman erilainen tästä johtuen 1996 eteenpäin. Tosin osat käy ristiin aika hyvin pienellä modauksella (spaceriprikka väliin). Vanhemmat koneet (3.5 kaasariversiot) on hieman alttiita nokan kulumiselle - eritoten jos ajelee vanhoilla öljyillä.

Laatikoita, myös manuaalina, löytyy sumuisilta saarilta. Mm. TVR:ssä on varsin kestäviä lodjuja. Vakiolootia, ja vähän duunattujakin, saa kohtuuhintaan mm. firmasta nimeltä Ashcroft transmissions - suosittelen.djuja. Vakiolootia, ja vähän duunattujakin, saa kohtuuhintaan mm. firmasta nimeltä Ashcroft transmissions. Loota toimitetaan kotiovelle - suosittelen.

Edit: niin - Suomessa on pari kaveria jotka on viritelleet tuota pataa kovemminkin. Toisen tunnen jotenkin. Noita 4.6 lohkoja löytää putkivaurioisena sekä Briteistä, että Suomestakin toisinaan. Ei muuta kun koneistaa siihen putkivaurioiseen lohkoon uudet kaulukselliset putket sisään ja ongelmat ao. lohkon kanssa on ohi. Suomessa lohkoja on toisinaan Karaasilla.

[klasu]

Joo, eihän sinne koneen sisälle ketään kurkista.

Pitää varmaan alkaa pitää silmällä moita roverin koneita. eihän ne vissiinkään missään hirvean kovassa hintaluokassa pyöri??...

Onkos muuten noiden roverin koneiden perään miten saatavana manuaali laatikoita, ja miten on niiden laatikoiden kestävyys??

[petrolhead]

Roverin pata on alumiinia. Kuivapaino muistaakseni ilman apulaitteita jotain 170 kg.

Hepoja pienimmillään taitaa olla kuristetussa 3.5 kaasaripelissä Series III:ssa jotain 90+. Range Roveriin lykättynä vuodesta 1972-1985 koneesta otettiin ulos SU kaasareilla 138 heppaa. Ruiskutettuna sama mylly (3.5EFI Range Roverissa) tuottaa jotain 167 pollea (ilmaläppämittari, analoginen ECU, joka on aikamoinen matolaatikko vanhemmiten).

3.9EFI (1989-1995) kuumalankamittarilla puskee jotain karvan alle 190 pollea. Tämä on sitten ECUn suhteen jo aikalailla pomminvarma laitos ja konekin on muuten kestävä - itsellä avaamaton 330 tkm ajettu.

4.6l Range Roverin variantti tuottaa 225hp, ja on altis sylinteriputken liikkumiselle vuosimalleissa 1996-1998. Uudemmat variantit vuoteen 2002, jolloin pataa käytettiin varsinaisesti viimeisen kerran tuottaa jotain 245 heppaa on sitten taas varma lohko.

Kone on helppo virittää ja muutenkin aikalailla varmatoiminen. Osien saatavuus on erinomainen (eritoten Briteistä tilaamalla saa mitä vaan).

Roverin V8:stahan saa tekemällä yli 5 l , mistäs sen näkee mitä siellä sisällä pyörii. Tota kattilaa on käyttänyt niin moni valmistaja että hipopalikkaa ja informaatiota pitäisi löytyä kotivirittajan tarpeisiin

[TVet]

Roverin pata on alumiinia. Kuivapaino muistaakseni ilman apulaitteita jotain 170 kg.

Hepoja pienimmillään taitaa olla kuristetussa 3.5 kaasaripelissä Series III:ssa jotain 90+. Range Roveriin lykättynä vuodesta 1972-1985 koneesta otettiin ulos SU kaasareilla 138 heppaa. Ruiskutettuna sama mylly (3.5EFI Range Roverissa) tuottaa jotain 167 pollea (ilmaläppämittari, analoginen ECU, joka on aikamoinen matolaatikko vanhemmiten).

3.9EFI (1989-1995) kuumalankamittarilla puskee jotain karvan alle 190 pollea. Tämä on sitten ECUn suhteen jo aikalailla pomminvarma laitos ja konekin on muuten kestävä - itsellä avaamaton 330 tkm ajettu.

4.6l Range Roverin variantti tuottaa 225hp, ja on altis sylinteriputken liikkumiselle vuosimalleissa 1996-1998. Uudemmat variantit vuoteen 2002, jolloin pataa käytettiin varsinaisesti viimeisen kerran tuottaa jotain 245 heppaa on sitten taas varma lohko.

Kone on helppo virittää ja muutenkin aikalailla varmatoiminen. Osien saatavuus on erinomainen (eritoten Briteistä tilaamalla saa mitä vaan).

[klasu]

Ai niin... mainitaan vielä sekin et joku on villin huhun mukaan saanut capriin poikkeusluvan jossa on vedonnut perana-caprin olevan samaa mallisarjaa, ja läpi olisi mennyt.
Faktaa ei ole, joten en ihan sata tätä itsekään usko, ellen papereita nää...

[klasu]

Joo. olis kivaa vielä palata vuoteen -96 tai aikaisemmaks autojen rakentelun suhteen.
Kyl uuden lainsäädännön aikaan on muutoskatsastettu granadoita ja consuleita tuolla 221 koneella.Ei tuossa 302 koneessa tehot yli menisi, miedoin malli muistaakseni 141heppaa.
Voipi olla et tuo C4 on vähän raskaampi kun C3 tai type9.

Eikös tuo roverin kone ole täys alumiinikone??<Se ei vissiinkään hirveitä paina?
Katsotaan nyt sit mitä tekee koneiden suhteen. Mulla on kuitenkin yks 2.8 kone, taidan ens alkuun laittaa sen nokalle, ja sit rauhassa miettiä ja etsiä sopivaa toista konetta, mikäli tää v8-kuume kauan kestää. Aika näyttää...

[metake]

Wanhaan hyvään aikaan ei otteeseen tosiaan mitään muuta juuri merkittykään kuin uusi moottorin tilavuus, ja yleensä lupanumero jonka puitteissa muutos oli tehty, aina ei sitäkään. Ennen nykyistä lainsäädäntöä piti jokaiseen moottorin vaihtoon anoa lupa, vaikka se tehtiin mallisarjan sisällä, joskus piti jarrut vaihtaa, joskus ei. Vanhan lainsäädännön aikana tiedän mm. Saab 96:n johon tuli luvat 2.0 V6:lle ilman mitään muita muutoksia, siis vakio jarruilla ja vakio jousilla. No, tuota aikaa ei varmasti koskaan saada takaisin, mutta jäänteenä siltä ajalta on mielenkiintoisia autoja, mm. leimattu ja luvallinen VW Kupla Fordin 2.3 V6:lla ja tupla turboilla.

V8 koneiset Granadat ei kelpaa vertailumalleiksi, kuten itsekin aiemmin totesit, joten V6:een verrataan painoja. Roverin V8 ei varmasti ole ongelma, Fordin 221:n voisi ollakin. 302 taitaa mennä tehoiltaan auttamatta yli, vai oliko noita kuinka mietoja saastemalleja? Kuten totesitkin niin esim. Fordin 302:n kevennys hoituu helposti em. alumiini kansilla ja imusarjalla, peltipakosarjoilla ja muilla, ei tosin ihan halvalla. Ja painoon tekee vielä oman osansa jos aikoo laittaa jenkkikasin jatkeeksi ko. moottoriin kuuluvan vaihdelaatikon, taitaa C4 painaa kuitenkin jonkun kilon Granadan omaa laatikkoa enemmän?

[klasu]

Tuskin nuo massat mitään ongelmaa tuottaa, kuitenkin noita granadoita consuleita ja capreja on tehty kasilla, jopa letukan kasilla, joka on painavampi kuin fordin kasi. ja ei toi fordin 3.0 v6 myöskään maailman köykäsin kone. ja tuollaisesta jenkkikasista saa helpolla painoa tiputettua. 302cid windsorin kaks-reikänen imusarja+kaasari painaa 26.5kiloa, eli sellaseen koneeseen alukannet ja imusarja, ni johan kilot ropisee...

Joskus aikaisemmin ei kaikkia muutoksia otteeseen ole merkitty. mulla yks aikaisempi granada oli alunperin ollu 2.0 automaatti, jälkeenpäin siihen oli laitettu 2.8i+manuaali. Otteessa oli vaan merkintä, et moottorin tilavuus 2.79. Ei mitään merkintää ruiskusta, laatikosta ja ei muutosprosentteja. Kaiken lisäks siinä oli edelleen kakslitraisen auton etujarrut, eli ei olleet jäähdytetyt. Vissiin vähän katsottu läpi sormien...

Tuolla pk-seudulla on yks mukavan oloinen granada, 5.8litranen kasi paxton ahtimella, täysin luvallinen.

[metake]

Muutama huomion arvoinen asia:

Vaihdettava moottori saa olla korkeintaan 20% vertailumoottorin massaa suurempi. Yli 10% massan lisäys pitää kompensoida, eli siis akselimassa ei saa kasvaa yli 10%, pitää sirtää jotain tavaraa keulalta takaluukuun, akku yms.

Polttoainelaitteet merkitään nykyään aina rekisteriotteeseen moottorin vaihdoissa. Kaikki konttorit ei tätä tee, mutta pitäisi tehdä. Tällä ei sinänsä ole mitään merkitystä, koska missään ei kielletä vaihtamasta kaasuttimia tai korvaamalla niitä polttoaineen ruiskutuksella.

Myös moottorin teho merkitään rekisteriotteeseen, tai siis ainakin pitäisi merkitä, joko valmistajan ilmoittama tai mitattu teho.Aikaisemmin ei antiviritystä hyväksytty, eli valmistajan ilmoittamia teholukemia pienemmät mitatut ei kelvanneet, elle konetta ollut merkittävästi muutettu, jolloin se käsitellään omavalmisteena, ja tuo on taas ihan tapauskohtaista. Tämän hetken käytäntöä tuon antivirityksen osalta en tiedä.

Jos moottorin teho verrattuna iskutilavuuteen alittaa 30 kW/l, yksilöidään polttoainelaitteisto ja teho rekisteriotteeseen. Eli tässä ei ole nykyään mitään eroa normi koneen vaihtoon, tiedot tulee rekisteriotteeseen joka tapauksessa. Erikoista on se, että kummassakaan tapauksessa ei ole kiellettyä muuttaa konetta (myös polttoainelaitteiston osalta) katsastuksen jälkeen??

Polttoaineen suihkutuksen asennuksen katsotaan lisäävän tehoa 10% (sitä ei kerrota että päteekö sama toisinpäin, eli ruiskun tilalle kaasarit olisi -10%).

[klasu]

Käsinkö meinaat sitä bensaa pumpata sinne koneelle? Kyllä se k-jetti vaatii bensapumpun. Ja toimii sähköllä se.

Palataan taas tähän pumppuasiaan.

Juuri kirjoitin että jos meinaan laittaa ruiskun, niin pitää tehdä polttoainelinjat uusiksi, laittaa tankin viereen pumppu, tai konehuoneeseen, jos laitan imevän pumpun, sillä k ja ke-jetissä ainakin on bensapumppu tankin vieressä, sillä niiden pumput on sellaiset, joihin polttoaine virtaa vapaasti ja pumppu tekee paineen ruiskulle. Ja tietysti nämä pumput toimii sähköllä.

Ja onhan noihin granuihin laitettu efi koneitakin. Se olis helpompaa tuollaisen elektronisen ruiskun kans pelaaminen, jos saa toisesta autosta ottaa koneen, johtosarjan ja ohjainboksin ym.ym. kilkkeet.

K-jetti olis siinä mielessä helpompi tapaus, kun siihen ei välttämättä tarvita mitään alkuperäisiä moottorin johtosarjoja ja ohjainyksiköitä, kyn sytkäohjausboksikin on erikseen.

Kyl granadan konehuoneessa on aikas paljon tilaa, jos vaikka vertaa sen konehuonetta esim. W124 mersuun, jossa on myös moniventtiili kuutosia ja moniventtiilikaseja.

Granadaan saa pituuteen lisää helpolla noin 10 cd, kun leikkaa syylärin edestä sen kauluksen pois ja laatikkotunneli on alkupäästä aika iso, ni saa moottorin syvälle.

Näköjääntuossa 3.0 kasissa menee tehot yli, ellei ala kuristelemaan ja penkittään, ni voi mennä sen suhteen vähän hankalaksi.

Mutta kiitos jokatapauksessa jo tähän asti tulleista kommenteista. Onneks mulla ei oo mikään kiire ainakaan tuon rakentamisen suhteen, ja eiks se niin mee et hosumalla ei tuu muuta ko kusipäisiä mukuloita???

Mutta tosiaan, mikäli teille jollekin tulee jotakin mahdollisia ideoita, nii laittakaa tähän keskusteluun niitä, tai yv tai sähköpostiin.

Sikälimikäli osaan näiltä uudemmilta sivuilta postit lukee, kun en oo täällä mutamiin vuosiin pahemmin kirjoitellu.