730 -88 Keittää?

[Cronos]

3 pykälää oli pielessä ajoitus edellisellä kokoonpanolla nyt sitten kunnossa ja ongelmat jatkuu:

Auto käyntiin ilman termaria ja ilmaamaan keula ilmaan paisarin korkki auki ja termarin kotelon ilmausruuvia auki ja mielestäni ennen täysiä lämpöjä sain hyvinkin ilmat pois järjestelmästä ja sisälle puhaltaa kuumaa nätisti, mutta pikkuhiljaa koneessa lämmöt alkaa taas ylittää puolenvälin ja pysyy pikkasen yli puolenvälin, mutta jos kääntää lämppärin kylmälle nousee koneen lämmötkin, alkaa ihmetyttää. VOISIKO JOHTUA SEURAAVISTA:

autossa on asennettu e34 m20 koneen syyläri ja yllämainittu "return hose" on viritetty syylärin päältä ilmausruuvireijästä kupariputkella auton omaan letkuun ja sieltä kierroksilla virtas nestettä paisariin eli se ei ole tukossa.
Syylärin oman paisarin alaletku on tukittu.

Voisiko tuo syyläri olla liian pieni kooltaan tuolle m30 koneelle?
Visko toimii mutta on hieman ylhäällä syyläriin nähden, ilman ohjausmuovia.

Auttaisikohan sähköflektin asennus?

niin ja vesipumppu on uusi.

[Cronos]

No nytten kansi oikaistu, ei ollut kannessa halkeamaa vaan pahvi mennyt ja sitten nippuun ja kysymys kuuluu:

Nokkaa ajottaessahan laitetaan kampiakseli O/T merkkiin jolloin 1 sylinteri YKK:ssa ja ohjekuvassahan nokkapyörän 4:stä pultista kaksi suunnataan pystyyn ylöspäin, siinäpä se, konehan on aikaslailla kallellaan, joten suunnataanko 2 pultin pystylinja nk. vatupassin mukaan pystyyn vaikka kallellaan olevan koneen mukaan hieman kallelleen?

Kansi on ollut aikaisemminkin näköjään auki ja edellinen kasaaja oli laittanut passin mukaan pystyyn joka mielestäni väärin?

Jos kasaa linjaan ajatellen että kone olisi pystyssä, silloin 1pytyn imu/pako nokatkin osoittaa tasan hieman levälleen alaspäin, kuten mielestäni pytyn YKK kohdassa kuuluukin.

Kertokaa m30 koneita kasanneet miten olette itse laittaneet ajoituksen?

[Cronos]

Semmosilla metalli "klipseillä" ne on kiinni, sormi näppäryyttä harjoittaen..

Jeps niin olikin, ite väsäsin 2 rautalanka tappia pitämään molempia puolia auki niin sai liittimen irti....pikkasen harmoja rassaavaa puuhaa tuo!

[Haju69]

Ok..kiitosta, 1 asiaan vielä homma tyssäs:

Tuo piuhahässäkkä joka kulkee imusarjan päällä muovikotelossa josta menee piuhat suuttimille, senhän on jäätävä konehuoneeseen?, miten ihmeessä suutinten johdot irrotetaan?, oma sorminäppäryys ei ainakaan tuntunut riittävän.

Semmosilla metalli "klipseillä" ne on kiinni, sormi näppäryyttä harjoittaen..

[Cronos]

Ok..kiitosta, 1 asiaan vielä homma tyssäs:

Tuo piuhahässäkkä joka kulkee imusarjan päällä muovikotelossa josta menee piuhat suuttimille, senhän on jäätävä konehuoneeseen?, miten ihmeessä suutinten johdot irrotetaan?, oma sorminäppäryys ei ainakaan tuntunut riittävän.

[Leka]

Ilmamaamis vaikeuden ja ylikuumenemisen m30 autoissa aiheuttaa myös tukkiintunut jäähdyttimen ja paisarin välinen letku, tai oikeastaan tukkeentunut kanava paisarin sisällä.

BINGO



Lisää M30:n ilmauksesta E34 FAQ:ssa.

Löytyyköhän tuohon kannen irrotukseen kuvallisia ohjeita netistä, ite en ainakaan ollut löytävinään?

Olisko ne E34 FAQ:n korjauskirjat mitään?

Tuossa pari tarinaa alkajaisiksi M30 kansirempasta:

http://evansweb.info/2003/01/20/m30-headgasket-replacement-part-1

http://evansweb.info/2003/01/20/m30-headgasket-replacement-part-2

http://www.bmwe34.net/E34main/Maintenance/Engine/headgasket_M30.htm

[peto2]

Ok...kiitoksia infosta, täytyy nuo tarkistaa kun saa auton joskus nippuun, niin tuossa mun termarin kannessa on 8mm kannalla oleva ilmausruuvi.

Muutama kysymys tuon jakopään purkamisen kannalta.

1.onko tuo 19mm kannan alla oleva jousi--mäntä yhdistelmä ainoa ketjua kiristävä elementti?

2. KAnnattaako nokkapyörä irrottaa niistä 4:stä m6 10mm kannalla olevasta mutterista vai mistä, tuossa ei ainakaan näkynyt minkäänlaisia ajoitusmerkkejä tota nokkapyörää koskien?, eli miten jakopää kannattaisi hoitaa ettei sotke ajoitusta?

3. imusarjan alempien muttereiden irrotus tuntuu aikas hankalalta kansi paikallaan, ei taida kansi+imusarja yhdistelmä olla 1 miehen nostettavissa konehuoneesta?

Löytyyköhän tuohon kannen irrotukseen kuvallisia ohjeita netistä, ite en ainakaan ollut löytävinään?

ketjunkiristin on edestä katsoen koneen vasemmalla puolella.. saattoi olla juurikin 19mm avaimella avattava.. siellä on sitten myös pieni metallikuula jota ei parane tiputtaa koneeseen saati hukata.. ei toimi kiristin ilman..

nokkapyörä kannattaa irroittaa juuri niistä neljästä pultista mutta vaikka sitoisit ketjun kiinni nokkapyörään niin ketju löystyy niin paljon että jako hyppää todella herkästi kampiakselin päästä -> täytyy tarkistaa jako kokoomisvaiheessa.. ohjeet löytyvät kyllä foorumilta (damperissa on merkit alakerran asennolle mutta nokkapyörässä ei ole)

imusarja on erittäin vittumainen irroittaa kannen ollessa paikallaan mutta kannen pystyy nostamaan imusarjoineen toki PAINAA että ihan kukkakeppien nosteltavaksi ei ole tarkoitettu (normaalilla ruumiinrakenteella varustettu mies pystyy sen nostamaan) jos poltat tupakkaa, varaa sitä riittävästi

edit: muutama vuos sitten tein vastaavaan mutta b34 koneeseen elämäni ensimmäisen kansiremontin.. ihan pelkästään foorumilta kyseltyjen neuvojen avulla ja hienosti rokkaa edelleen.. vittuilua tuli tyhmien kyselemisestä mutta se oli ihan odotettavissa

[Cronos]

Ok...kiitoksia infosta, täytyy nuo tarkistaa kun saa auton joskus nippuun, niin tuossa mun termarin kannessa on 8mm kannalla oleva ilmausruuvi.

Muutama kysymys tuon jakopään purkamisen kannalta.

1.onko tuo 19mm kannan alla oleva jousi--mäntä yhdistelmä ainoa ketjua kiristävä elementti?

2. KAnnattaako nokkapyörä irrottaa niistä 4:stä m6 10mm kannalla olevasta mutterista vai mistä, tuossa ei ainakaan näkynyt minkäänlaisia ajoitusmerkkejä tota nokkapyörää koskien?, eli miten jakopää kannattaisi hoitaa ettei sotke ajoitusta?

3. imusarjan alempien muttereiden irrotus tuntuu aikas hankalalta kansi paikallaan, ei taida kansi+imusarja yhdistelmä olla 1 miehen nostettavissa konehuoneesta?

Löytyyköhän tuohon kannen irrotukseen kuvallisia ohjeita netistä, ite en ainakaan ollut löytävinään?

[Morkai]

Ilmamaamis vaikeuden ja ylikuumenemisen m30 autoissa aiheuttaa myös tukkiintunut jäähdyttimen ja paisarin välinen letku, tai oikeastaan tukkeentunut kanava paisarin sisällä.

Ja tämä on helppo tarkistaa kurkkaamalla paisariin kun antaa hitusen kierroksia, virtsa pitäisi suihkuta nätisti

[Rocla]

Ilmamaamis vaikeuden ja ylikuumenemisen m30 autoissa aiheuttaa myös tukkiintunut jäähdyttimen ja paisarin välinen letku, tai oikeastaan tukkeentunut kanava paisarin sisällä.

[WSE1]

M30 koneesta EI MENE KANSI HALKI TAI KIEROKSI TAVALLISESTI JUURI KOSKAAN. Minulla keitti aikoinaan ainakin 10 kertaa. Mittasin silloin purettuani että täysin suora on. Tiivarin vaihdon jälkeen samalla kannella on ajettu 180tkm ilman mitään ongelmia!
Itsellänikin kannentiiviste vuoti (ilmeni jo autonostotilanteessa), ilmeisesti sen takia että kone oli jo aikoinaan vesipumpun petettyä ehtinyt käydä liian kuumana. Koneella tuli silti pahvia odotellessa tuolloin ajettua koska autohan toimi pitkäänkin kun lisäsi vettä... tosin muutaman kerranhan se pääsi sitten ylikuumenemaan.

Ilmauksen helpottamiseksi olen porannut termarin laipan yläosaan 1,5mm reiän jonka jälkeen järjestelmä ilmaantuu itsestään. Mitään haittaa kyseisestä reiästä ei ole.

[Cronos]

ok...kiitoksia neuvoista, mutta vika löytyi jo kannesta tai pahvista, jakopäästä 5 pytty purkaa paineensa jäähdytysjärjestelmään, eli kansihalki tai pahvi palanut, ekat 4 pyttyä ok. ja 6:sta en mitannutkaan kun kansi pitää irrottaa kuitenkin.

[kaol]

Siis käytit moottoria 35 minuuttia ilman paisarinkorkkia, samalla kun järjestelmässä oli ilmaa? Kyllä viimeistään nyt on kansikin rikki.

Jäähdytysnesteen lämpö nousee 35min käyttämisen aikana kevyesti yli 100c, jolloin neste alkaa automaattisesti kiehumaan. Jäähdytysneste kiehuu jopa alle 100c.


Nyt ilmaat sen moottorin ilman turhaa moottorin käyttämistä. Jos nesteet tulee vieläkin ulos, niin sitten on varmasti pahvi tai kansi rikki.

- auton keula hieman perää ylemmäs
- virrat päälle, lämmityslaitteen lämmöt täysille, puhaltimeen minimikerrokset
- puristelet etenkin syylärin ylä- ja alavesiletkuja, että neste liikkuu järjestelmässä ja ilma tulee syyläriin
- puristele myös pienempiä letkuja (mm. lämmityslaitteen kennon letkut)
- lisäät nestettä aina, kun paisarissa pinta laskee
- kun puristelemalla ei enää tunnu ja kuulu ilmakuplia, niin laita paisarin korkki kiinni
- puristele vielä letkuja muutamia kertoja
- jos ilmaa ei tunni tai kuulu, niin moottori käyntiin ja puristelemaan syylärin letkuja
- käytät moottorin normalilämpöön ja annat käydä vielä muutaman minuutin
- tarkista tuleeko lämmityslaitteelta lämmintä ilmaa
- sammuta moottori, anna hieman jäähtyä ja tarkista sitten paisarin nestepinta. Älä avaa paisarin korkkia moottorin ollessa kuuma!

Jos järjestelmä puskee nesteet pihalle missään vaiheessa, niin silloin saat lopettaa ilmaamisen ja alat irroittamaan kantta.

[Morkai]

Ei näistä kansi mene kieroksi jossei kierrätä kylmänä yli 4000rpm. Mutta nythän oireet viittaa siihen, että joskus kiihytetty rivakasti kylmällä koneella ja pahvi viimein antautu kun kansi on tarpeeksi kieroksi vääntynyt. (ja nyt toki kun ajeltu vedet pärskyen, niin varmaan aika entinen)

[Cronos]

Jäikin tässä aamulla hieman aikaa ilmailla:

Kone käynnissä 35min ajan-->lämmöt hieman punasen alla--->n.15l vettä kokoajan paisariin joka roiskii kokoajan niitä pihalle ja samalla termarin päällä oleva ilmausruuvi auki ja vesi ei jostain syystä pääse paisarista termarille asti koska termarin ilmausruuvista lykkäs kokoajan höyryä pihalle.

Selvästi paisariin tulee ilmaa/painetta kokoajan ja käsittääkseni tuo ei voi tulla kuin palotiloista, outoa kylläkin että homma alkoi yhtäkkii ja pakarista ei lykkää höyryä edes nyt kosteena aamuna.

VOIKO TUO VIKA OLLA ENÄÄN MUUALLA KUIN PAHASTI HALJENNEESSA KANNESSA?

Täytyypä mitata puristuspaineet, luulisi tuollaiset painevuodot näkyvän niissäkin?