Tästä oli jo piiiiitkäää keskustelua aiemmin, mutta karkasi jo vähän ohi aiheen.
Aamulla liikkeelle lähtiessä auton sisälämpö (ikkunakatkaisijoiden kohdalla) oli sisälämppärin jäljiltä 17 astetta. Pistin säätimet asentoon 21, täydet ikkunaan, jalkatilaan noin puolet ja puhallin kakkoselle. Ulkolämpötila +3.
Moottorin lämmettyä lämpöä tuli tuutin täydeltä. N. 20 minuutin ajon jälkeen sisälämpö oli reilu 22 ja lämpimän tulo alkaa rauhoittua. Tähän asti ihan normaalia.
Puolen tunnin kohdalla sisälämpö pudonnut 20 asteeseen ja suuttimista tulee jo todella viileää.
Kolmen vartin kohdalla sisällä 16 astetta. Käänsin lämpötilasäätimiä pienemmälle 20 asteeseen -> ei vaikutusta. Säätimien kääntö asentoon 22 -> ei vaikutusta.
Tunnin kohdalla tippa oli jo nenän päässä kun sisälämpö oli alle 16. Säätimet täysille ja kymmenen minuutin kuluttua sisälämpö oli taas 22.
Tiputin säätimet taas asentoon 21 ja kymmenen minuutin kuluttua sisälämpö oli taas 15 astetta !!!
Aikani kun räpläsin säätimiä niin havaitsin myös seuraavan jutun. Säätimet kun asettaa juuri ennen ääriasentoon naksahtamista, niin sisällä pysyy semmoinen 18 astetta ja sisääntuleva ilma on lämmintä.
Eli, nollatilanteesta kun lähdetään, niin asetusarvoon auto lämpenee oikein hyvin. Sitten kun pitäisi siirtyä ylläpitovaiheeseen, niin joku mättää. Lämpö ei pysy. Melkein ääriasennossa sisällä pysyy n. 18 astetta. Siis joku anturi toimii, kun lämmitysvaihe pysähtyy oikeassa lämpötilassa. Joku sitten taas ei toimi kun ylläpito ei pidä lämpöä.
Mikäköhän sen päättää, milloin tarvitaan täydet tehot ja milloin riittää ns. ylläpito ? Alkumatkasta ainakaan lämmön tippuminen alle 16 ei vielä herättänyt lämmitystä vaikka ihan alussa sisälämpöä oli enemmän ja lämpöä kyllä riitti. Pieni kahvipaussikaan ei muuttanut tilannetta, tasaisen viileää tuli.
Eli, tähän liittyen kysymyksiä:
1) Mistä tietää onko autossa Siemensin vai Behrin lämppäri ?
2) Mitä kautta pääsee kennon seutuvilla olevaan lämpöanturiin käsiksi ?
3) Tietääkö joku mikä logiikka päättelee milloin tarvitaan lämppäristä täydet tehot ja milloin riittää semmoinen ylläpitävä hönkä. Tossa ylläolevassa tarinassa on tähän lisää havaintoja.
Aamulla liikkeelle lähtiessä auton sisälämpö (ikkunakatkaisijoiden kohdalla) oli sisälämppärin jäljiltä 17 astetta. Pistin säätimet asentoon 21, täydet ikkunaan, jalkatilaan noin puolet ja puhallin kakkoselle. Ulkolämpötila +3.
Moottorin lämmettyä lämpöä tuli tuutin täydeltä. N. 20 minuutin ajon jälkeen sisälämpö oli reilu 22 ja lämpimän tulo alkaa rauhoittua. Tähän asti ihan normaalia.
Puolen tunnin kohdalla sisälämpö pudonnut 20 asteeseen ja suuttimista tulee jo todella viileää.
Kolmen vartin kohdalla sisällä 16 astetta. Käänsin lämpötilasäätimiä pienemmälle 20 asteeseen -> ei vaikutusta. Säätimien kääntö asentoon 22 -> ei vaikutusta.
Tunnin kohdalla tippa oli jo nenän päässä kun sisälämpö oli alle 16. Säätimet täysille ja kymmenen minuutin kuluttua sisälämpö oli taas 22.
Tiputin säätimet taas asentoon 21 ja kymmenen minuutin kuluttua sisälämpö oli taas 15 astetta !!!
Aikani kun räpläsin säätimiä niin havaitsin myös seuraavan jutun. Säätimet kun asettaa juuri ennen ääriasentoon naksahtamista, niin sisällä pysyy semmoinen 18 astetta ja sisääntuleva ilma on lämmintä.
Eli, nollatilanteesta kun lähdetään, niin asetusarvoon auto lämpenee oikein hyvin. Sitten kun pitäisi siirtyä ylläpitovaiheeseen, niin joku mättää. Lämpö ei pysy. Melkein ääriasennossa sisällä pysyy n. 18 astetta. Siis joku anturi toimii, kun lämmitysvaihe pysähtyy oikeassa lämpötilassa. Joku sitten taas ei toimi kun ylläpito ei pidä lämpöä.
Mikäköhän sen päättää, milloin tarvitaan täydet tehot ja milloin riittää ns. ylläpito ? Alkumatkasta ainakaan lämmön tippuminen alle 16 ei vielä herättänyt lämmitystä vaikka ihan alussa sisälämpöä oli enemmän ja lämpöä kyllä riitti. Pieni kahvipaussikaan ei muuttanut tilannetta, tasaisen viileää tuli.
Eli, tähän liittyen kysymyksiä:
1) Mistä tietää onko autossa Siemensin vai Behrin lämppäri ?
2) Mitä kautta pääsee kennon seutuvilla olevaan lämpöanturiin käsiksi ?
3) Tietääkö joku mikä logiikka päättelee milloin tarvitaan lämppäristä täydet tehot ja milloin riittää semmoinen ylläpitävä hönkä. Tossa ylläolevassa tarinassa on tähän lisää havaintoja.
Comment