Puristuksista

[-Dobermann-]

Searchia käytin, mutta ei selvinny mistä sais tietää -87 m20b25:sen kattimallin vakio puristussuhteen. Osaisko joku kertoilla mistä selviäis moottorin numeron avulla tai
jopa noista huonoista kuvista arvioita heittää? Männät tulee vähän lohkon tason yli:
*Kuva1*
*Kuva2*

Tänään alkoi koneen levittely ja seuraavaksi pitäs suunnata nenä kohti koneistajaa. Mitähän mahtaa puristuksille vielä käyä kun tuohon soppaan heittää dieselin kampiakselin ja 2.0 kiertokanget?

Tämmöstä tällä erää....

[Pluto]

8.8 puristukset.
http://home.netpower.no/pberg/Mahle_m20.html

[-Dobermann-]

8.8 puristukset.
http://home.netpower.no/pberg/Mahle_m20.html

Kiitos, helpotti kovasti! =D


Mutta sitten se jatko kysymys: Mihin puristusuhde pompsahtaa tuolla kokoonpanolla 2,7 etan kampiakselilla ja niillä 2.0 litrasen kiertokangilla?

[wj]

Pikakaava:

Iskutilavuus: It
Puristustilavuus: Pt
Puristussuhde: Ps
(It+Pt)/Pt=Ps

Puristustilavuuden joudut mittaamaan itse, jos haluat tarkan saada.

Mutta jotain suuntaa saat siitä jos vertaat 2.5l ja 2.7l tilavuuksia johonkin puristustilavuuteen.
2.5l: 415cc/pytty
2.7l: 448cc/pytty

Ja 45ml on kuvitteellinen puristustilavuus

(415cc+45ml)/45ml: 10.2:1
(448cc+45ml)/45ml: 10.9:1

Toivottavasti ei nyt menny pahasti pieleen kun väsyneenä rupee teoriiaa miettimään

[Freak]

Pikakaava:

Iskutilavuus: It
Puristustilavuus: Pt
Puristussuhde: Ps
(It+Pt)/Pt=Ps

Puristustilavuuden joudut mittaamaan itse, jos haluat tarkan saada.

Mutta jotain suuntaa saat siitä jos vertaat 2.5l ja 2.7l tilavuuksia johonkin puristustilavuuteen.
2.5l: 415cc/pytty
2.7l: 448cc/pytty

Ja 45ml on kuvitteellinen puristustilavuus

(415cc+45ml)/45ml: 10.2:1
(448cc+45ml)/45ml: 12.9:1

Toivottavasti ei nyt menny pahasti pieleen kun väsyneenä rupee teoriiaa miettimään

Ei ne ainakaan kasva sen voin sanoa.
Dieselin kampurassa on 6mm pidempi isku eli siis 3 milliä suuntaansa. Kun nyt laitetaan 2.0 kiertokanget, on ne 5mm lyhyemmät eli mäntä jää alkuperäisestä korkeudestaan 2mm (5 - 3 = 2). Puristussuhde on tuon jälkeen jotain 7:1.
No, kestää se ainakin ahtoja...

[wj]

Ei ne ainakaan kasva sen voin sanoa.
Dieselin kampurassa on 6mm pidempi isku eli siis 3 milliä suuntaansa. Kun nyt laitetaan 2.0 kiertokanget, on ne 5mm lyhyemmät eli mäntä jää alkuperäisestä korkeudestaan 2mm (5 - 3 = 2). Puristussuhde on tuon jälkeen jotain 7:1.
No, kestää se ainakin ahtoja...

No noissa esimerkeissä olikin sama puristustilavuus.
Mutta jos mäntä jää 2mm alemmas tulee puristustilavuutta n.11ml lisää

[Tama]

btw, huomioikaa myös se että mäntä käy reilusti alempana

[wj]

btw, huomioikaa myös se että mäntä käy reilusti alempana

No se ei mene tossa tapauksessa liian alas.

Löysin kahelle eri puristeiselle b25 koneelle puristustilavuudet

m20b25 9.7:1 = 47,7 cm3
m20b25 8.8:1 = 53,2 cm3




Onko noi sitten oikein vai ei? Siitä en voi olla varma.

[T3]

Searchia käytin, mutta ei selvinny mistä sais tietää -87 m20b25:sen kattimallin vakio puristussuhteen. Osaisko joku kertoilla mistä selviäis moottorin numeron avulla tai
jopa noista huonoista kuvista arvioita heittää? Männät tulee vähän lohkon tason yli:
*Kuva1*
*Kuva2*

Tänään alkoi koneen levittely ja seuraavaksi pitäs suunnata nenä kohti koneistajaa. Mitähän mahtaa puristuksille vielä käyä kun tuohon soppaan heittää dieselin kampiakselin ja 2.0 kiertokanget?

Tämmöstä tällä erää....

Jos sulla on kerran 81mm-iskulla oleva kampiakseli, niin miksi ihmeessä koko homma pitää mennä ryssimään 130mm-kiertokangilla. Eikös tossa pitäis käyttää mahdollisimman pitkää kiertokankea?
Jätät ne alkuperäiset 135mm-kiertokanget ja sorvaat noista männistä siivun veks. Syvennät hieman venttiilikoloja ja se on siinä. Eipä ainakaan jää puristukset alas. Vakiotiivisteellä mäntä saa tulla 1,2mm lohkon tason yli ja dekkipinta ei tule vielä liian pieneksi. Jos sulla on vielä 2,5:n kansi, niin ei ole mitään hätää.

Laita se dieselin kampiakseli ja yksi kiertokanki/mäntä laakereiden kanssa siihen lohkoon ja pyöritä yläkuoloon, näet että onnistuu.

[-Dobermann-]

Jos sulla on kerran 81mm-iskulla oleva kampiakseli, niin miksi ihmeessä koko homma pitää mennä ryssimään 130mm-kiertokangilla. Eikös tossa pitäis käyttää mahdollisimman pitkää kiertokankea?
Jätät ne alkuperäiset 135mm-kiertokanget ja sorvaat noista männistä siivun veks. Syvennät hieman venttiilikoloja ja se on siinä. Eipä ainakaan jää puristukset alas. Vakiotiivisteellä mäntä saa tulla 1,2mm lohkon tason yli ja dekkipinta ei tule vielä liian pieneksi. Jos sulla on vielä 2,5:n kansi, niin ei ole mitään hätää.

Laita se dieselin kampiakseli ja yksi kiertokanki/mäntä laakereiden kanssa siihen lohkoon ja pyöritä yläkuoloon, näet että onnistuu.

No tuota sietää kokeilla, mutta tarkotuksena laskea puristukset n. 7.8:1... Eli jos tuolla ratkasulla nuo nousee kovastikin, niin kestääkö männät vastaavasti kuinka paljon veistää lastua pois?

[f1zz]

eivät kestä, laki menee liian pieneksi. Laita vaikka m50 männät niin on melkein bolt-on setti.

[T3]

No tuota sietää kokeilla, mutta tarkotuksena laskea puristukset n. 7.8:1... Eli jos tuolla ratkasulla nuo nousee kovastikin, niin kestääkö männät vastaavasti kuinka paljon veistää lastua pois?

Ai jaahas, sun pitääkin saada niitä puristuksia alemmas. Minä kun luulin, että olet tekemässä vaparikonetta. Et ollut tuolla topikin aloitusviestissä maininnut, että haluaisit puristuksia alemmas.

Vaparikoneena tuo ehdottamani versio toimii hienosti, mutta niinpaljoa noista männistä ei voi sorvata veks, että 135mm:n kangen kanssa olisi turbokäyttöön ja siinä "fizz" on ihan oikeassa, etteivät kestä, laki todellakin menee liian ohueksi.

Unohda siis minun ehdotukseni, se oli tarkoitettu vaparikoneelle.

[Freak]

Jos sulla on kerran 81mm-iskulla oleva kampiakseli, niin miksi ihmeessä koko homma pitää mennä ryssimään 130mm-kiertokangilla. Eikös tossa pitäis käyttää mahdollisimman pitkää kiertokankea?
Jätät ne alkuperäiset 135mm-kiertokanget ja sorvaat noista männistä siivun veks. Syvennät hieman venttiilikoloja ja se on siinä. Eipä ainakaan jää puristukset alas. Vakiotiivisteellä mäntä saa tulla 1,2mm lohkon tason yli ja dekkipinta ei tule vielä liian pieneksi. Jos sulla on vielä 2,5:n kansi, niin ei ole mitään hätää.

Laita se dieselin kampiakseli ja yksi kiertokanki/mäntä laakereiden kanssa siihen lohkoon ja pyöritä yläkuoloon, näet että onnistuu.

Jaa? Kärsiikö tosiaan tulla noin paljon yli? Silloinhan mäntä-kansi -väli olisi noin 0,65mm. Kuullostaa aika pieneltä, muuta miks ei voisi toimiakkin. Tuohon vielä se 0,3mm paksumpi tiiviste niin sorvaus hommat vähenee entisestään.
Onko muuten kaikissa M20(M60) moottoreissa sama dekkikorkeus?