Jarrupalavaroitin

[BMW525Xda]

Vaihdoin jarrupalat ja takaa oli jarrupalojen kuluneisuuden varoittimen sensoripää sulanut möntiksi palan hahloon.

Onko tuossa johdossa muuta älyä kuin signaalin katketessa varoitusvalo syttyy ?
Vai onko jarrupalan päässä joku vastus siinä sensoripäässä ?

Nimittäin, kytkin johdot yhteen, jarrupalavaroitin sammuu testerillä mutta jonkin ajan kuluttua syttyy kaikki..ABS, ASC ja jarrupalan varoitusvalo. Johdot irti ja palaa vain palavaroitin valo.

E46 330 -00

[fraatti]

Joo on siellä vastus. Tälläinen osui joskus silmiin, en tiedä onko kaikissa antureissa samanlainen kytkentä ja sama vastus.


Tässä kulahtanut anturi, kirkas osa on 470 Ohm vastus.

https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=981050

[BMW525Xda]

Thanks. Vahvisti epäilykseni. Kävin vielä testailemassa ja samat edellä kirjoittamani toistuvat. Täytyy hakea oem johto huomenna marmorilta. Kokeilen sitten pitääkö tuo olla jarrupalassa kiinni vai voiko roikkua jossain nipparilla, turha kapistus tuossa harrasteautossa kun paloja tulee seurailtua tiuhaan ja vaihdettua kun puolet kulutettu. Takajarrussa ottanut radalla lämpöä niin että sulattanut anturipään.

[Clavurion]

E46 sukupolven autossa jarrupala-anturin pitäisi kyllä olla yksinkertainen katkeava johdin. Piiri on suoraan mittaristolle, ei DSC-modulille, kuten uudemmissa.

[zakspeed]

Taisi tuo kaksivaiheinen tunnistin tulla E60 aikakauden laitteisiin. Semmoinen tunne, että nykyään on palattu vanhaan yksi piiriseen takaisin.

[fraatti]

Taisi tuo kaksivaiheinen tunnistin tulla E60 aikakauden laitteisiin. Semmoinen tunne, että nykyään on palattu vanhaan yksi piiriseen takaisin.

G vai jo myös F-sarjassa? Mistä veikkailet moista?

edit. tsekkasin huvikseen mitä tuosta on kerrottu f-sarjan osalta(sama info aukesin myös g-sarjan kohdalta). Tuossa on vain mainittu että tunnistimia on kahdenlaisia, 1 ja 2 toimisia. Tiedä sitten missä mitäkin on käytetty. Ilmeisesti 6mm kohdalla tulee toinen ja toinen 4mm kohdalla jos kyseessä on kaksitoiminen.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-535d-xdrive-tou/X1948on

[fraatti]

E46 sukupolven autossa jarrupala-anturin pitäisi kyllä olla yksinkertainen katkeava johdin. Piiri on suoraan mittaristolle, ei DSC-modulille, kuten uudemmissa.

Hyvä huomio. Taitaa olla myös niin että etu- ja takapäätä ei ole erotettu toisestaan näissä vanhemmissa?
edit. tuossa olikin kytkis josta asia selviää...

[Clavurion]

Taitaa olla myös niin että etu- ja takapäätä ei ole erotettu toisestaan näissä vanhemissa?

Ei ole eroteltu. Anturit on sarjassa mittaristolta maihin tai mittaristolta mittaristolle.

[BMW525Xda]

Tähän.

Johdot yhdistämällä on nyt pelannut kuitenkin ilman vikakoodeja ja mittariston valoja. vikavalot syttyivät ehkä siksi että auto oli pukeilla ja eturenkaat eivät luonkollisesti pyörineet, sekoitti järjestelmän ?.

[Dabbler]

Thanks. Vahvisti epäilykseni. Kävin vielä testailemassa ja samat edellä kirjoittamani toistuvat. Täytyy hakea oem johto huomenna marmorilta. Kokeilen sitten pitääkö tuo olla jarrupalassa kiinni vai voiko roikkua jossain nipparilla, turha kapistus tuossa harrasteautossa kun paloja tulee seurailtua tiuhaan ja vaihdettua kun puolet kulutettu. Takajarrussa ottanut radalla lämpöä niin että sulattanut anturipään.

Itse olen käyttänyt ainakin onnistuneesti E61:ssä uutta anturia nippusiteellä sidottuna sopivaan paikkaan, en tykkää kun anturin joutuu yleensä vaihtamaan vaikka vain "herkistelee" jarrut eli ottaa palat pois ja putsailee paikat.

[Heguli 31]

Itse olen käyttänyt ainakin onnistuneesti E61:ssä uutta anturia nippusiteellä sidottuna sopivaan paikkaan, en tykkää kun anturin joutuu yleensä vaihtamaan vaikka vain "herkistelee" jarrut eli ottaa palat pois ja putsailee paikat.

Itse en ole koskaan joutunut jarruja "väliherkistelemään". Eli kun jarrut rempataan,vaikka vain palojen vaihto,niin silloin paikat putsataan ja herkistellään kunnolla. Ei niihin jarruihin mitään ylimääräisiä väliputsauksia tarvi tehdä,kun tekee kerralla sen homman kunnolla. Ja tällöin myös anturit uusitaan.