Motonetin jarrulevyt?

[Justice]

Motonetin jarrulevyt ja palat eteen ja taakse ainakin e36 on ihan hyvää saksalaatu tavaraa eikä mitään made in hongkong tavaraa. hyvin pelaa ainakin mulla ja ei ole tehottomat! Eli omasta puolestani ainakin voin ihan hyvin suositella motonetin jarruvaraosia.

[mikron]

Levy valmistetaan valamalla, kun valu on valmis levy siirretään varasto halliin jossa sitä pyritään säilyttämään vuoden ajan ja se saa "elää" ja vedellä sekä vääntyillä sääolosuhteiden mukaan. Tämän jäkeen se sorvataan. Nykyisin kuitenkin levyjen menekki on aivan liian suuri tuotantoon nähden ja ne joudutaan sorvaamaan aivan liian aikaisin. Levy siis mahdollisesti elää ja vääntelee vielä silloinkin kun se on jo asennettu autoon.
Korjatkaa jos tämä teoria on aivan syvältä.

Todella syvältä!

Edit: Täytyy ottaa vähän takasin, juttelin tuossa duunikaverin kanssa ja se tietää enemmän noista valuraudoista. Kyllä kuulemma esim. valurautaiset moottorin lohkotkin pidetään vuoden pari ennenkuin ne koneistetaan. Ihan uus juttu mulle.

Toi liian suuri menekki on kyllä syvältä.

[alspe]

Nykyisin kuitenkin levyjen menekki on aivan liian suuri tuotantoon nähden ja ne joudutaan sorvaamaan aivan liian aikaisin. Levy siis mahdollisesti elää ja vääntelee vielä silloinkin kun se on jo asennettu autoon.
Korjatkaa jos tämä teoria on aivan syvältä.

Hei mietis nyt mitä tahtia jotain raudan klimppejä pystytään sorvaamaan suurissa tehtaissa? Ihan varmasti jarrulevyjen määrä maailmassa riittäisi jos puolet tehtaista lakkautettaisiin jos vaan kaikkien autojen jarrut olisi muuten kunnossa.

[erese]

Motonetin levyt olleet edessä ja takana n. 5 tkm ajan, ei ole ollut mitään ongelmia

[TheLoial]

Todella syvältä!

Edit: Täytyy ottaa vähän takasin, juttelin tuossa duunikaverin kanssa ja se tietää enemmän noista valuraudoista. Kyllä kuulemma esim. valurautaiset moottorin lohkotkin pidetään vuoden pari ennenkuin ne koneistetaan. Ihan uus juttu mulle.

Toi liian suuri menekki on kyllä syvältä.

Täällä jyväskylässä valetaan 50 tonnisia diesel-moottorilohkoja ja valujen jäähtymisen jälkeen ne lähtevät suoraan koneistukseen...

Sama on myös paperikoneiden telojen päädut jotka on olleet vielä lämpimiä kun niitä on nosteltu sorviin. Niin no, nehän ei tietysti edes pyöri kuin vinhaa vauhtia.

Sekä myös 2-3 tonnin laakeripukit, ei niitä seisotella täälläpäin missään, suoraan koneistuskeskukseen vaan.

Jonkun pitää maksaa varastossa seisovat tavarat, se vaatii paljon pääomaa.

[Hemi]

Jonkin asteinen jälkivetely on monimutkaisissa hiekkavaletuissa harmaavalukappaleissa tosiasia. Ennen vanhaan kun mm.V8-lohkot valettiin ko."pataraudasta", oli eduksi pistää saakavaletut lohkot hetkeksi varastoon ennen koneistusta. Nyt vain on niin että nykyisiä moottorinlohkoja...jarrulevyistä nyt puhumattakaan ei valeta mistään harmaavalusta=pataraudasta, vaan mm.levyaihiot taotaan muotteihin seosten ollessa vetelemätöntä /seostettua erilaisia pallografiitteja. Eli mistään jälkivetelystä ei nykyään yksikään levy mene tasan varmasti pilalle. Ihan pelkkää urbaanilegendaa.

[dunkelblau]

En oo koskaan saanu levyjä kieroks... Onkohan mussa jotain vikaa?

[Hemi]

Tuo sama ihmetytää itsenikin, varsinkin kun varmasti pitkälti toistasataa levyä on aikain saatossa tullut asenneltua? En tiedä johtuisiko se siitä että jos uudet levyt on vaihdettu kieroutuneiden tilalle, on varsinainen jarruhuolto aina jossain muualla kuin pelkässä levyjen vaihdossa? Toisaalta aika moni "kiero" levy onkin löytynyt etupään väljistä tuennoista/pyöränlaakereista...

[NHB]

Täytyy ottaa vähän takasin, juttelin tuossa duunikaverin kanssa ja se tietää enemmän noista valuraudoista. Kyllä kuulemma esim. valurautaiset moottorin lohkotkin pidetään vuoden pari ennenkuin ne koneistetaan. Ihan uus juttu mulle.

Tälläista on tehty ennen joissakin valetuissa osissa. Mutta nykyisin tuolle ei ole tarvetta eikä mahdollisuuksia. Valuteknologia on kehittynyt ja tuotannon ohjaus pyrkii varastojen minimoimiseen, tuollainen parin vuoden välivarasto olisi katastrofi nykyisessä kilpailutilanteessa. Autonmoottoreissa tuota vanhattamista ei kyllä ole edes ollut mahdollista toteuttaa. Mihin se tuotannon parin vuoden lohkojen tarve edes säilöttäisiin? Useampi miljoona lohkoa on iso läjä rautaa.

[NHB]

Tuo sama ihmetytää itsenikin, varsinkin kun varmasti pitkälti toistasataa levyä on aikain saatossa tullut asenneltua?

Pieni mietintä, oikea etupyörä irti ja heittokello jarrulevylle. Jep...360mm:n ja tuuman vahvassa M5 levyssä 0.05mm:n heitto?
Mitään muuta selitystä tälle ei ole kuin että iskussa napa/alumiininen olka-akseli on antanut sen verran löysiä että se on mahdollistanut levyn vääntymisen jarrusatulan sitä kammetessa.
Levyt hiontaan ja heitto alle satkuun....ja `Voila`...vapinat loppui sama tien

,,,,,,

[Nonii]

Jep jep

Hyvä että löytyy faktatietoa ja kiitos oikaisuista (lue: vittu kun vituttaa kun olin väärässä ). Eilen käytin auton pajalla ja tutkimusten jälkeen huomasin kummankin alapallon käyttöajan tulleen täyteen. Tänään pukataan uudet tukivarret ja katsellaan sitten uudestaan.

[Hemi]

Quote:
Originally Posted by Hemi
Tuo sama ihmetytää itsenikin, varsinkin kun varmasti pitkälti toistasataa levyä on aikain saatossa tullut asenneltua?



Quote:
Originally Posted by Hemi
Pieni mietintä, oikea etupyörä irti ja heittokello jarrulevylle. Jep...360mm:n ja tuuman vahvassa M5 levyssä 0.05mm:n heitto?
Mitään muuta selitystä tälle ei ole kuin että iskussa napa/alumiininen olka-akseli on antanut sen verran löysiä että se on mahdollistanut levyn vääntymisen jarrusatulan sitä kammetessa.
Levyt hiontaan ja heitto alle satkuun....ja `Voila`...vapinat loppui sama tien
,,,,,,

NHB: Lainasit=poimit välistä kirjoittamaani jolla ei ole mitään tekemistä tämän aiheen kanssa. Levyjä siis saadaan toki menemään kieroon erilaissa vauriotilanteissa josta siis tuossa kirjoittamassanikin oli kyse jossa mm.levy kieroontui ajettaessa jarrut pohjassa tiellä olleeseen jumalattomaan reikään...
Mistään valmistusviasta ei siis ollut kyse vaan jostain ihan muusta.
Sellaista levyä kun ikävä kyllä ei ole valmistettukaan joka kestää kolareissa olka-akseleihin kohdistuneet ylisuuret törmäysvoimat/momentit/iskut samalla kun seistään jarrupolkimella....sitäpaitsi nyt oli kyse orggiksesta alumiininapaisesta/uivasta M5 jarrulevystä. Motonetin orggislevy olisi varmasti ko."rytkyn" kestänytkin.

[Jarde]

Minkä valmistajan levyjä e39:ssä käytetään? Ate?

Siis tietääkö kukaan minkä valmistajan levyt e39:ssä on alunperin? Mulla lukee satuloissa Ate, joten onko levytkin Aten tekeleet??