Alustan kolina (edessä)

[Jussi.M]

Mikähän on kun itellä kuuluu edestä nyt semmonen "knoks" Kaikenlaista kolinaa kuulu aiemmin mut vaihdoin vasemman alatukivarren ja molemmat koiranluut. Mistä tuon iskarin yläpään väljyyden voi todeta? tai vakaajan kumien? Heiluttelemalla autoa en oo saanu tota samaa ääntä aikaseks mutta ajaessa pienten esteiden yli varsinkin pienellä nopeudella kyseinen ääni syntyy. Oli kyllä alatukivarren irrotus suoraan sieltä ja syvältä..

[tomppa84]

Alatukivarren takimmainen korihela on yleinen mikä menee näistä. Itsellä kolahteli lujaa ja ajokäytös oli ailahtelevaa ennen kaikkea jarruttaessa vänkäili. Nyt uudet helat paikoillaan ja auto aivan erilainen.

[petrolhead]

Alapallonivelet on tutkittu eikä vaikuttaisi tulevan sieltäkään. Kallistuksenvakaajan kumit testasin siten, että irroitin koiranluut iskaritolpasta ja ajelin kanttareen yli ja samainen "kolaus" kuului, joten sekin voidaan ruksia yli.

Ääni kuulostaa hieman ontolta ja siksi puhunkin "kolinasta" lainausmerkeissä. Ääni on yksittäinen "kolaus" ja jos sitä yrittäisi kirjoittamalla kuvata niin se olisi jotain "hhlkonk" eli ei oikea kolaus, joka olisi sitten varmaan jotain "klonk".

Voihan se iskarin yläpääkin olla.. Pallonivelet kannattaa tarkastaa tosissaan ajatuksella , samoin alatukivarren hela jää huomaamatta yllättävän helposti.

[wta]

Harvemmin raidetankojen sisäpäät kolisee jos ovat välykselliset.

Onko palloniveliä tutkittu? Alatukivarren hela?
Kallistuksenvaimentimen kumit voi kolista vaikka kiinni ollessaan vaikuttaisivat ehjiltä , niissä se voi olla aika pienestä kiinni.

Alapallonivelet on tutkittu eikä vaikuttaisi tulevan sieltäkään. Kallistuksenvakaajan kumit testasin siten, että irroitin koiranluut iskaritolpasta ja ajelin kanttareen yli ja samainen "kolaus" kuului, joten sekin voidaan ruksia yli.

Ääni kuulostaa hieman ontolta ja siksi puhunkin "kolinasta" lainausmerkeissä. Ääni on yksittäinen "kolaus" ja jos sitä yrittäisi kirjoittamalla kuvata niin se olisi jotain "hhlkonk" eli ei oikea kolaus, joka olisi sitten varmaan jotain "klonk".

[petrolhead]

Nyt on sitten raidetangon uloimmat päät vaihdettu eikä kolina kadonnut mihinkään... Tuntuu, että ohjauksessa olisi pientä "pykälää" jossain välissä, tai voisko sitä sanoa väljyydeksi. Siis ei koko matkalla vaan jossakin välissä. Alkaa kohta alustan osat loppumaan...

Kokeilin tänään kun nostin auton ilmaan tunkilla ja vääntelin raudalla renkaan alta, että aivan kuin iskarin yläpäässä olisi ollut pienoinen väljyys... voihan tuo olla että kuvittelenkin.

Eli epäilynä on nyt nuo iskarin yläpäät ja tämän jälkeen raidetangon sisäpäät. Taistelu jatkuu...

Harvemmin raidetankojen sisäpäät kolisee jos ovat välykselliset.

Onko palloniveliä tutkittu? Alatukivarren hela?
Kallistuksenvaimentimen kumit voi kolista vaikka kiinni ollessaan vaikuttaisivat ehjiltä , niissä se voi olla aika pienestä kiinni.

[wta]

itselläni kuului kolinaa mukulakivillä, kuten olet kuvaillut. Laakkosella säädettiin raidetanko uusiks ja kolina loppui.

-V-

Nyt on sitten raidetangon uloimmat päät vaihdettu eikä kolina kadonnut mihinkään... Tuntuu, että ohjauksessa olisi pientä "pykälää" jossain välissä, tai voisko sitä sanoa väljyydeksi. Siis ei koko matkalla vaan jossakin välissä. Alkaa kohta alustan osat loppumaan...

Kokeilin tänään kun nostin auton ilmaan tunkilla ja vääntelin raudalla renkaan alta, että aivan kuin iskarin yläpäässä olisi ollut pienoinen väljyys... voihan tuo olla että kuvittelenkin.

Eli epäilynä on nyt nuo iskarin yläpäät ja tämän jälkeen raidetangon sisäpäät. Taistelu jatkuu...

[Veiled]

itselläni kuului kolinaa mukulakivillä, kuten olet kuvaillut. Laakkosella säädettiin raidetanko uusiks ja kolina loppui.

-V-

[wta]

No eihän se sitten loppujen lopuksi ollutkaan noi koiranluut mitkä siellä kolisi. Taisinkin vain toivoa, että kolina olisi lakannut... Eli edelleen terävissä kanttareissa "kolahtaa". Kaveri epäilikin, että olisi kallistuksenvakaajan kumit loppu. Sinänsä voisi johtua noista kallistuksenvakaajan kumista koska kolahtaa molemmilta puolin, siis myös silloin kun ajetaan vain toinen rengas kanttareen yli. Vähän tiirailin auton alle ja huomasinkin, että kallistuksenvakaajan yläpuolella n. 3 mm päässä on sellainen runkopalkki tms. johon vakaaja pääsee osumaan jos vakaajan kumi on yhtään väsynyt. Ajattelinkin, että tuonhan voi helposti testata siten, että päästää vakaajan molemmista päistä koiranluista irti jolloin vakaaja on "vapaana", ns. poissa käytöstä. Kysymys onkin, että voiko tuosta nyt olla jotain haittaa? Siis tarkoitus ei ole lähteä minnekkään radalle päästelemään vaan ihan kokeilla hiljaisela vauhdilla varovasti ajaa kanttareen yli... järjellä ajatellen tuon ei pitäisi haitata, onhan sitä autoja joissa ei kallistuksenvakaajia ole ollenkaan. Mutta tuntuu välillä, että näillä bemareilla on oma henkimaailmansa missä mikään ei tahdo toimia.

[Carbonfiber]

No koiranluuthan ne oli jotka siellä kolisivat. Juuri vaihdoin parkkipaikalla kahden tunkin varassa ilman minkäänlaisia ongelmia. Aikaa meni molempien puolien vaihtamisessa yhteensä n. 1 h ja työkaluja tarvitsin renkaan irroittamiseen tarvittavien työkalujen lisäksi 2 lenkkiavainta.

Tosiaan helppo homma ja mikäli jollakulla alusta kolisee tuosta syystä ja epäilee omia kykyjään niin ettei uskalla alkaa itse vaihtamaan niin voin todeta, että epäily on turhaa. Kuten aikaisemmista tähän ketjuun kirjoittamistani posteista voi havaita, että itse en edes tienyt miltä koiranluu näyttää ja silti vaihtaminen sujui todella helposti. Eli jos osaa renkaan vaihtaa niin osaa luultavasti myös koiranluut vaihtaa.

Hyvä, että vika löytyi. Joo ei toi koiranluun vaihto ole vaikeata ainakaan uudemmassa autossa. 17 vuotta vanha koiranluu olikin sitten jo melko tiukassa.

[wta]

No koiranluuthan ne oli jotka siellä kolisivat. Juuri vaihdoin parkkipaikalla kahden tunkin varassa ilman minkäänlaisia ongelmia. Aikaa meni molempien puolien vaihtamisessa yhteensä n. 1 h ja työkaluja tarvitsin renkaan irroittamiseen tarvittavien työkalujen lisäksi 2 lenkkiavainta.

Tosiaan helppo homma ja mikäli jollakulla alusta kolisee tuosta syystä ja epäilee omia kykyjään niin ettei uskalla alkaa itse vaihtamaan niin voin todeta, että epäily on turhaa. Kuten aikaisemmista tähän ketjuun kirjoittamistani posteista voi havaita, että itse en edes tienyt miltä koiranluu näyttää ja silti vaihtaminen sujui todella helposti. Eli jos osaa renkaan vaihtaa niin osaa luultavasti myös koiranluut vaihtaa.

[pete-]

Tuli nyt hankittua tarvikeosat ja vaihtotyö on edessä. Ei pitäisi olla paha rasti ainoa mikä hieman askarruttaa on, että voiko tuon tehdä tunkin varassa siten, että toinen puoli on kerralla ilmassa vai pitääkö renkaat tunkata ilmaan molemmilta puolilta. Ajattelin vain kun nuohan tulee kallistuksenvakaajaan kiinni niin aiheutuuko vain toiselta puolelta tunkattaessa jotain jännitteitä noihin niveliin siten, että vaihtaminen on joko vaikeampaa taikka mahdotonta?

Kyllä ihan tunkin varassa tullut noita useampikin vaihdettua.
Tai oikeastaan kahta tunkkia olen käyttänyt. Jokainen tekee tietysti
miten parhaaksi näkee.

[Hydetys]

Tuli nyt hankittua tarvikeosat ja vaihtotyö on edessä. Ei pitäisi olla paha rasti ainoa mikä hieman askarruttaa on, että voiko tuon tehdä tunkin varassa siten, että toinen puoli on kerralla ilmassa vai pitääkö renkaat tunkata ilmaan molemmilta puolilta. Ajattelin vain kun nuohan tulee kallistuksenvakaajaan kiinni niin aiheutuuko vain toiselta puolelta tunkattaessa jotain jännitteitä noihin niveliin siten, että vaihtaminen on joko vaikeampaa taikka mahdotonta?

helpotti ainakin omassa kun nosti koko keulan ylös vaihtaessa...ei ainakaa kallistuksenvakaaja pistä hanttiin.

[wta]

Tuli nyt hankittua tarvikeosat ja vaihtotyö on edessä. Ei pitäisi olla paha rasti ainoa mikä hieman askarruttaa on, että voiko tuon tehdä tunkin varassa siten, että toinen puoli on kerralla ilmassa vai pitääkö renkaat tunkata ilmaan molemmilta puolilta. Ajattelin vain kun nuohan tulee kallistuksenvakaajaan kiinni niin aiheutuuko vain toiselta puolelta tunkattaessa jotain jännitteitä noihin niveliin siten, että vaihtaminen on joko vaikeampaa taikka mahdotonta?

[wta]

Ajattelin nyt vaihtaa nuo koiranluut mutta onkos porukalla kokemuksia tarvikeosista? Lähinnä mietin, että jos alkuperäiset osat menevät vaihtokuntoon jo 60 tkm kohdalla, niin voisko tarvikeosat olla mahdollisesti parempia (lue kestävempiä). Hintaerohan noissa tarvike- vs. alkuperäisosissa on niin mitätön, että sillä ei ole käytännössä mitään eroa. Olisi vain tarkoitus saada sinne mahd. hyvät osat.

Muistan jostakin lukeneeni, että esim. bmw alkuperäisjouset ovat kuraa ja menevät helposti poikki. Minullahan oli 55 tkm kohdalla molemmat takajouset poikki enkä enää laittanutkaan alkuperäisiä jousia vaan tarvikejouset siinä toivossa, että kestäisivät paremmin.

[juhomo]

Itellä kolisi e46:sen etupää todella pahasti! luulin aluksi että vika on puslassa tai pallonivelessä mutta syyksi paljastuikin iskarin yläpäät. Yläpäät vaihtamalla kolina lakkasi tyystin