Jos verrataan Motronicia ja vanhempaa, mekaanista jetronikkia, niin onko väliä kumpi on käytössä jos rinnalle tulee jokatapauksessa Unichip? Jettiähän ei voi "chipata", mutta piggy back tyylisellä ohjainyksiköllä kuten Unichip, voi ilmeisesti speksata halutut arvot koneelle riippumatta sytkän alkeellisuudesta. Vai olisiko merkittävää etua jos olisi Motronic Jetin sijaan, ja sen rinnalla Unichip? Tod.näk. tulen kokeilemaan PerfectPowerin ohjelmaa, joka on siis Unichipin "kilpailija" .
-
Stadtluft macht frei. -
No, onko spekulointia tämän suhteen? :shock: :?:Stadtluft macht frei. -
Asiaa en tunne Unichipin osalta, mutta:
- K-Jetronic (täysin mekaaninen)
L/LE-Jetronic (bensa sähköisesti, kipinä "mekaanisesti" (LE sähköisempi?))
Motronic (bensa ja kipinä ohjainyksikön kautta)
Mielestäni K-Jetronicilla et tuossa tilanteessa tee mitään. Asetukset eivät ainakaan vaikuta yhtään mihinkään. Pitää kikkailla bensanpainella, ilmamäärämittaria virittelemällä ja sytytysennakolla. L-/LE-/Motroniceilla paremmat mahdollisuudet sähköisten asetusten sormeiluun.
Mutta kuten todettua, asiaa en tunne Unichipin osalta enkä tarkkaan L ja LE:n eroja.
PetteriBMW - ajamisen iloa vuodesta 1990Comment
- K-Jetronic (täysin mekaaninen)
-
Jetronicia en tunne mutta onko tuossa sentään sähköiset suuttimet?
Perfect Boxissa taasen säätömahdollisuudet rajoittuvat käytettävään boxin lastuun ja ymmärsin että suuttimien aukioloaikaa ei voitaisi kasvattaa "boksin" alkuperäisestä vaan ainoastaan pienentää. ZOUI voi täsmentää.
Näin ollen säädöistä ei ole paljoakaan hyötyä tehoja haettaessa.
Mielestäni selkeästi parempi vaihtoehto olisi motronic+unichip jolloin molempia(bensa+sytkä) kartat saataisiin säädettyä ilman suurempia rajoituksia. Lunttaus :"can adjust fuelling by +/- 50% and ignition by +/- 25 degrees."
Jos menee noiden säätöjen ulkopuolelle niin sitten megasquirtnspark/kaupallinen versio.F31 328i M-SportComment
-
Petteri antoikin jo hyvän vastauksen. Kombinaatio K-jetronic + unichip lienee mahdoton yhtälö. Jopa ruiskutkin on mekaanisia.
L-jet + unichip toiminee, mutta paras lopputulos on motronic + unichip.
Mutta silloinhan yksinkertaisinta on uudelleen ohjelmoida motronicin oma chippi => HALVIN vaihtoehto. Tosin menettää kikkailumahdollisuudet, säätöjä ei voi tehdä lennosta, vaatii aina chipin vaihdon.
Motroniciinkin saa "dual eeprom adapterin" (katso täältä => Dual EEPROM Adapter), jolloin paikoillaan voi olla kaksi erilaista eeprommia ja ne voidaan vaihtaa kytkimellä. Esim. "Asento 1", hulluttelu/hauskanpito eeprom ja "asento 2", originaali tai miedompi versio.
Ja tietenkin kotikutoinen "MegaSquirt" (hyvä ja toimiva), jollon unichippiä ei tarvitse ollenkaan. Voit muuttaa setupin vaikka lennosta. Edullinen ja toimiva, eikä edes mahdoton asentaa.
t: TimoComment
-
Nostetaas tätä vähän ylös.. Onkos kukaan toteuttanut motronicciin tota kahden erilaisen lastun systeemiä?Originally posted by tihuovin“Good people drink good beer.” - Hunter S. ThompsonComment
-
Jetronic on analoginen joten siellä eikun komponenttien arvoja muuttelemaan ja sitä rataa jos haluaa seoksia muutella...siis ei ole ns. prossua kyseisessä vehkeessä..Turbocharging is nice, but I´d rather be also blown!
-Official BTCF-Sauna Team-
-Official BTCF-Jusauksen allasteam-
-Team BTCF Top Alcohol-
-Team Pimp My Bride-
TBO/SC BMW E30 325i Cabriolet (607hp/739Nm)
R.I.P. 1K MOTORSPORTS
R.I.P.E30 316 m10b20,E21 323i 2.5L e21,316 2.0m10 e30,
526i E28 m-sport,525i 24.V E34,E30 320i Cabriolet, 535i E34, 525i E34, E39 528i -98 Touring jne.Comment
-
Mie kun käsitin että toi "unichip" on ns. "piggybag", oman boxin kylkeen istutettava boxi joka ohjaa vain sytkää. Jolloinka se toimii myös L-jetin kanssa.
Toki L-jettiä ei voi ohjelmoida uusiksi, se kun on analoginen. Mutta passiivisia komponentteja (vastus, kondensaattori) tai muutamia aktiivisia komponentteja (diodi tai transistori) vaihtamalla sitä voi "modata". Tottakai pitää tietää mitä ja miten, summassa ei kannata alkaa räpeltämään.
t: TimoComment
-
mikä kone autossa?Comment
Comment