80-luvun saksalaiset ajonestolaitteet

[Jouskari]

Oliko 80-luvulla tapana johdottaa vain startin solenoidin johto ajoneston kautta, vai oliko se myös varsinaisen moottorin ohjauksen kanssa tekemisissä?

Kaipaisin siis vinkkejä 80luvun/90-luvun alun ajonestolaitteen purkamiseen tai ainakin vian hakuun.
Kyseinen kampe on 86 vuoden 635 CSI:ssä.
Auton takaluukussa on ylimääräinen lukkopesä josta ajonestoa käytetään. Tähän ei tullut auton mukana avainta. On se lukkopesä sitten oikeassa tai väärässä asennossa nyt, niin startti ei ala pyöriä virta-avaimesta kääntäessä. Ei lyö solenoidiakaan päälle. Hyppyjohdolla auto starttaa ja käynnistyy ja käy ongelmitta.

Lähinnä tietäisin hakea vikaa, onko ajoesto päällä, onko se rikki, vai onko vain jokin komponentti hajonnut ja siksi jännite ei mene startille alunperäistä johdinta?

[BeamR]

Lähteekö käymään jos hypyttää sieltä ajoneston lukon takaa johdot yhteen? Tulis mieleen ettei se ECU ainakaan ole kytkettynä jos kerran lähtee käyntiin suoraa virtaa antaessa.

Jos lähtee, niin sillähän selkis. Sitten vaan purkamaan johtoa pois, kyllä ne päät tulee esiin lopulta.

Jos ei lähde, niin sitten ehkä etsimään vikaa virtalukolta eteenpäin. :think

[Jouskari]

hmm. Ei olla vielä kokeiltu tuota. Jotenkin ajattelin että ei se voi olla niin helppoa..
Meinaatko että ajonesto olisi niinkin yksinkertainen laite että senkun purkaa vaan johdot näkyviin ja ohittaa sen lukkopesän?
edit* ja tarkoitus oli ikäänkuin vältellä sisustan enempää purkua, johdot kumminkin menee melko syvällä ja auton päästä päähän, joten siinä on toviksi näpräämistä jos piuhoja seuraa.
Toivoin että jollakulla täällä olisi kokemust ko vimpaimista. Aikanaan niitä näki usein saksantuontilaitteissa, bemareissakin ja varsinkin saman ikäpolven Porscheissa oli monessa.

[Haatainen]

tarkoitus oli ikäänkuin vältellä sisustan enempää purkua, johdot kumminkin menee melko syvällä ja auton päästä päähän, joten siinä on toviksi näpräämistä jos piuhoja seuraa.
Toivoin että jollakulla täällä olisi kokemust ko vimpaimista. Aikanaan niitä näki usein saksantuontilaitteissa, bemareissakin ja varsinkin saman ikäpolven Porscheissa oli monessa.

Tuo e24n sisustus on kyllä aika suoraviivainen purkaa, ja ne kulkee ne piuhatkin sitten ihan esillä, kun saa lattiamaton pois. Boonuksena näkee sitten, mikä pohjan tilanne on, ja saa mielenrauhan tai ajoissa tiedon alkavista ruostevaurioista

[Morkai]

Oliko 80-luvulla tapana johdottaa vain startin solenoidin johto ajoneston kautta, vai oliko se myös varsinaisen moottorin ohjauksen kanssa tekemisissä?

Kaipaisin siis vinkkejä 80luvun/90-luvun alun ajonestolaitteen purkamiseen tai ainakin vian hakuun.
Kyseinen kampe on 86 vuoden 635 CSI:ssä.
Auton takaluukussa on ylimääräinen lukkopesä josta ajonestoa käytetään. Tähän ei tullut auton mukana avainta. On se lukkopesä sitten oikeassa tai väärässä asennossa nyt, niin startti ei ala pyöriä virta-avaimesta kääntäessä. Ei lyö solenoidiakaan päälle. Hyppyjohdolla auto starttaa ja käynnistyy ja käy ongelmitta.

Lähinnä tietäisin hakea vikaa, onko ajoesto päällä, onko se rikki, vai onko vain jokin komponentti hajonnut ja siksi jännite ei mene startille alunperäistä johdinta?

Mulla tais olla just tollanen avaimella käännettävä malli edellisessä E23:ssa ja avaimella sai vain ajoneston päälle/pois. Eli kun se oli päällä, niin ei tarvinnut avaimella koskea: muutakun löi käyntiin. Sanosin että sulla on jotain rikki, sitä avainta ei tosiaan tarvitse.

Ajoneston ulkopuolelta sanosin, että tarkista akun maa ja kokeile antaa autolle apuvirtaa siten että maakaapeli kiinni koneeseen ja plussa akulle. Jos käynnistyy, niin samaa vikaa kuin kaikilla muillakin. Itellä korjaantu starttaamattomuus E23:sta, kun putsas maakaapelin ja vaihto akun. Vieläkin tekee joskus vajaalla akulla, että pitää sammuttaa sisätilan tuuletin ja muut sähkölaitteet kun starttaa tai ei tapahdu mitään. Ja nimenomaan jostain syystä niin, että ei edes naksahda solenoidi. (ei herätettä)

[Jouskari]

Kiitos, apuvirtaa on toki kokeiltu ja muutkin perushommat katsottu. Ajanpuutteen, ja sopivan tallipaikan puuttumisen takia on koitettu välttää isommat sisustan purut ja kasaamishommat toistaiseksi. Toki aikanaan käydään läpi.
Tosiaan hyppyjohdolla startin perään saa auton käyntiin. Virta-avaimesta ei edes yritä.

Morkai:
Nyt en oikein ymmärtänyt kokonaan; mitä tuo ajonesto siis teki sinun autossa?
Oliko ihan sama missä asennossa sen avain oli, sen kuin aina väänsi virta-avaimesta käyntiin?
Mitä järkeä siinä ajonestossa sitten oikein oli?
(ellei se ollut jo edellisten omistajien toimesta ohitettu?)

Mulla tais olla just tollanen avaimella käännettävä malli edellisessä E23:ssa ja avaimella sai vain ajoneston päälle/pois. Eli kun se oli päällä, niin ei tarvinnut avaimella koskea: muutakun löi käyntiin. Sanosin että sulla on jotain rikki, sitä avainta ei tosiaan tarvitse.
(ei herätettä)

[Morkai]

Kiitos, apuvirtaa on toki kokeiltu ja muutkin perushommat katsottu. Ajanpuutteen, ja sopivan tallipaikan puuttumisen takia on koitettu välttää isommat sisustan purut ja kasaamishommat toistaiseksi. Toki aikanaan käydään läpi.
Tosiaan hyppyjohdolla startin perään saa auton käyntiin. Virta-avaimesta ei edes yritä.

Morkai:
Nyt en oikein ymmärtänyt kokonaan; mitä tuo ajonesto siis teki sinun autossa?
Oliko ihan sama missä asennossa sen avain oli, sen kuin aina väänsi virta-avaimesta käyntiin?
Mitä järkeä siinä ajonestossa sitten oikein oli?
(ellei se ollut jo edellisten omistajien toimesta ohitettu?)

Jos ei ovia avannut asiallisesti avaimella, niin auto ei myöskään lähtenyt käyntiin. Eli lukkopesällä kytkin tms. pelkkä nupin nostaminen manuaalisesti ei tietty toiminut.

[E.K.]

Jos ei ovia avannut asiallisesti avaimella, niin auto ei myöskään lähtenyt käyntiin. Eli lukkopesällä kytkin tms. pelkkä nupin nostaminen manuaalisesti ei tietty toiminut.

?? Entäs jos olis avannut ovet "epäasiallisesti" esim. vasara-ruuvimeisseli-jakoavain yhdistelmällä lukkoa vääntäen, olisko ajonesto ollut tyytyväinen?

Kaks kärpästä kerralla -oven avaus ja ajonesto ikkunaa rikkomatta...?