ZF 5HP:n sovitus GM 5L40E:n tilalle?

[530Da03]

Tuollainen ajatus pyörinyt mielessä vuoden päivät, kun ollut vähän kuumeilua D10 Alpinaa kohtaan, mutta saisi kai tuosta 530d:stäkin voimaa ihan tarpeeksi jos vaihteisto kestäisi.

Siekkisen kanssa oli noin vuosi sitten puhetta tuon GM:n vahvistamisesta, ja se kuullosti kalliilta ja vaikealta. Silloin Jarkko vain totesi että tuon ZF:n kanssa tilanne on toinen...

Muutekin olisi sopiva laatikko tällaiseen kokeiluun kun näkyy pyörivän käytettyjä paljon kohtuullisilla hinnoilla.

Mekaanisestihan tuo laatikon vaihto on varmasti mahdollista, mutta miten ohjauksen kanssa? Jotain aikaisempaa pohdintaa aiheesta on ollut mutta aika laihaksi on jäänyt:

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=146508

Tuikku saa ainakin homman kuullostamaan helpolta

http://www.btcf.fi/forum/showpost.php?p=3551897&postcount=597

Ja mitä ZF:ää tuonne kannattaisi yrittää Alpina käyttää ilmeisesti jotain muunnelmaa 5HP24:sta? e38 myös 5HP24, mutta tuikku mainitsi tuin 5HP19 ilmeisesti 530i:n vaihteisto?

[Heguli 31]

Jos tuollaista "työmaata" suunnittelet,niin laita sitten diiseliin kunnon diiselin laatikko: GA6HP32Z

Tuo varmaan kestää jo relumminkin vääntöjä ihan vakionakin.Mutta ei varmasti mikään helppo rasti tämäkään.

[Kissvesala]

Jos tuollaista "työmaata" suunnittelet,niin laita sitten diiseliin kunnon diiselin laatikko: GA6HP32Z

Tuo varmaan kestää jo relumminkin vääntöjä ihan vakionakin.Mutta ei varmasti mikään helppo rasti tämäkään.

Tämä ei ihan helppo rasti ole toteuttaa. Toisaalta mahollista se on. Böntti sai x3 e83 laatikon ohjaimen toimimaan e90ssä vaikkä väylätyyppi on aivan eri. Ecuissa rauta on sama. Softa erittelee sitten missä vehkeessä looda on kiinni.
Se vaan että nuitahan ei ole saanu koskaan 6hp laatikolla millään moottorityypillä voi olla hiukkasen haastavaa.
Tuo bensasteppi sinänsä on mahollista toteuttaa. Joskaan siitäkään ei oikeen kokemusta ole missään päin. Toisin päin on maailmalla swappeja tehty niin miksei gm---> Zf onnistuisi. Tuikun kans asiaa vähän pähkäiltiin mutta hänellä suunitelmat muuttu ku Mersu kuume otti selkäotteen e46:sta.

[peto2]

730d:stä laatikko ja sähköt niin toiminee melko suoraan.. siellähän on se 5hp24

[WSE1]

E53 mallissa m57 on saanut viimeisimmissä 6hp26 laatikolla k-bus sähköillä, joten toteutus ei ole teknisesti edes haasteellinen kolmeysiin mutta hinnakkaaksi voi tulla. jos joku nyt haluaa homman tehdä niin sähköjen puolesta voi ottaa yhteyttä, myös avaimet käteen toteutus onnistuu toki.

[530Da03]

Kyllä tuohon vois syksyllä ihan tosissaan rueta jos sähkö/ohjauspuolelle löytyy joku bittinikkari...

Kori olisi kuitenkin tarkoitus laittaa nyt kevään aikana priimakuntoon, ja muutenkin pitoautoa siitä on tehty... Vaihteistoa ei vielä korjattu ja mittarissa kuitenkin jo 325tkm, niin joutuu siihen vaihteistoon lähivuosina kuitenkin rahaa laittamaan. Toimisi sitten vaikka pioneerina ja yrittäisi tehdä kerralla kunnollisen vaihtamalla sinne jotain ZF:ää.

Näkyihän noita 6hp32:siakin olevan ebayssa jo myynnissä kohtu hintaan, jos joku tuosta sähköpuolesta ymmärtävä vain valaisisi että mitkä laatikot on käytännössä mahdollisia järkevillä muutoksilla, niin kyllä tuon mekaanisen puolen kanssa varmaan Siekkiseltä saa sitten hyviä neuvoja mikä valita. Tuo kuusivaihteinen voi olla vielä hankalampi liittää tuohon ohjaukseen... :think tai sitten ei

E: Tätä näpytellessä tuli näköjään jo oikeaa tietoakin. Eli tuollaisella 6hp26:lla onnistuisi kivuttomimmin? Onko mitään tietoa löytyisikö tuohon valmista kardaania?

[WSE1]

5hp gm:n tilalle on aika helppo.juttu, kardaanin toki joutuu näissä.konversioissa tekeän parin eri auton osista, mutta ei mikään haaste sekään.

[WSE1]

6hp laatikoistakin mikä vain fyysisesti sopiva on mahdollinen, mutta uudemmat sähkökepilliset versiot niinkuin 32, tuottavat aika lailla enemmän työtä, joten tyytyisin 28 versioon. Kardaanin yoke ristikkoon uudemmasta, jos ristinivelen laakerimitta on eri niin voi joutua sorvauttamaan väliholkit, en ole kylläkään.mitannut laatikkojen pituuseroa, joten voi olla että kardaani on tehtävä ottamalla etuosa e6x ja takaosa e39, sorvaamalla poikki keskilaakerin etummaisesta putkesta ja hitsaus keskittämällä,sen jälkeen normaalit tasapainoitukset.

[530Da03]

Joo kyllä se äkkiä näyttäs että ei noihin valmista kardaania varmaankaa saa. Ajatus kylläkin perustuu siihen että Alpina on tehnyt kardaanin itse eikä käyttänyt esimerkiksi 530i:n kardaania.

e39:n oma lyhin kardaani taitaa olla 540ia:ssa 1521mm ETK:n mukaan seuraava sitten vissiin tuo 530da:n 1530mm jne... Että luulisi noista kyllä löytyvän jonkun joka on muutaman millin päähän ja sitten vaan sorvaamaan jotain sovitusta rättinivelen ja laatikon väliin. Paitsi jos tuo lyhinkin on pitkä, sitten menee mittatilaus hommaksi. Mutta tuo kardaani taitaa olla kyllä murheista pienin

[WSE1]

No jaa, laatikko menee koneeseen bolt on, vetolevyn joutuu ottamaan e6x:n dieselistä että turbiinille on tarpeeksi pultteja, samoin startti pitää olla e6x automaatista, kardaanin etuosan keskilaakereineen voisi ottaa e6x myös ja tehdä muutoksen ekalla ristikolla. tosin liian pitkäksi taitaa jäädä... moottorinohjauksen ja suuttimetkin ottaisin kyllä e6x jos luovuttaja-auto olisi, ja softaisin e53 softalla pohjaksi johon voi sitten lastuttaa mitä haluaa... sähköliittimet ja vähän kaapelia tarvittaisiin myös e6x. voihan siitä toki koko koneenkin ottaa... tai sitten etsiä osat erikseen. riippuu toki mikä ecu kys e39 alunperin on, voiko sitä käyttää( vuosimalli). ajonesto ei ole ongelma joten sitä ei tarvitse miettiä 6hp laatikon ecuhan on sitten laatikon sisällä joten se tulee loodan mukana.Mittaristo pitää vaihtaa uudempaan versioon jos haluaa manuaalipuolen vaihteiden näkyvän oikein, kaiken tyyppisiä mittaristoja löytyy x5 eli suoraan e39 sopivina 6vaihteisella näytöllä ja kilsat voi halutessaan laittaa auton originaalit.

[530Da03]

No jos vaihdettavia osia rupeaa kertymään tuohon tahtiin niin eikö silloin olisi helpompi mennä e38:n osilla?

Vauhtipyörä sama e39 ja e38:
11 22 2 247 914
Vetolevy eri:
24 40 1 216 837/24 40 1 423 298
Startti sama:
12 41 2 344 240
ECU sama:
13 61 7 789 376
Vaihteen valitsin eri:
25 16 7 515 428/ 25 16 1 423 750 (mutta alpina kyllä käyttää tuota e39:n omaa zf:n kanssa)
EGS eri:
24 60 7 518 709(GS20 Siemens)/24 60 7 506 450(GS8.60 BOSCH)

[Kissvesala]

onhan x3 e83 ollut myös 6hp laatikolla. (omassani myös) ja ibus väylässä, Niinku sanoin aikasemmin niin mahollista se on. Jotenki nyt sekotin vaan ajatukseni että tässä tehhään e46:sta johon ei kyseisyä loodaa ole käytetty.

Tuon 6hp32:sen ainaki unohtasin täysin. Turbiinikotelo eri, vetolevyn kans haastava...
Mutta kuten WSE sanoi niin 6hp26 ja minä ainaki ottasin sen e83 tai e53 3.0d:stä

Edit.
Joku viisaampi saa kertoa kuinka tuo toteutetaan fyysisesti ilman jakoloodaa jne.

[Oreshin Mikko]

Ja mitä ZF:ää tuonne kannattaisi yrittää Alpina käyttää ilmeisesti jotain muunnelmaa 5HP24:sta? e38 myös 5HP24, mutta tuikku mainitsi tuin 5HP19 ilmeisesti 530i:n vaihteisto?

Minä rakentelisin siitä auton alkuperäsestä laatikosta, koska tuo laatikko on mahdollista "vahvistaa" kestämään 800nm väännön, kohtalaisen pienellä vaivalla, riippuu tietenkin sinusta paljonko meinasit puristaa koneesta irti.

Mutta jos nyt jostain syystä päädyt laittamaan autoosi jonkun toisen valmistajan vaihteiston, niin vetolevy-turbiini kombinaatio on helppo toteuttaa, kuten kardaanikin.

[WSE1]

onhan x3 e83 ollut myös 6hp laatikolla. (omassani myös) ja ibus väylässä, Niinku sanoin aikasemmin niin mahollista se on. Jotenki nyt sekotin vaan ajatukseni että tässä tehhään e46:sta johon ei kyseisyä loodaa ole käytetty.

Tuon 6hp32:sen ainaki unohtasin täysin. Turbiinikotelo eri, vetolevyn kans haastava...
Mutta kuten WSE sanoi niin 6hp26 ja minä ainaki ottasin sen e83 tai e53 3.0d:stä

Edit.
Joku viisaampi saa kertoa kuinka tuo toteutetaan fyysisesti ilman jakoloodaa jne.

Kyllä E46:nkin menee 6hp, jos tarvetta on... Ainoa rajoite E46 suhteen on ettei siihen saa 6 vaihdetta näyttävää mittaristoa. Eihän 6hp laatikkoa ole käytetty kolmeysissäkään, mutta siihen saa myös mittariston koska on sama kuin E53... Jakolaatikko on toki pulttaamalla laatikon perässä ja siihen voi pultata 2wd laatikon kardaanin laipan kiinnityksen mutta eihän toki sitä fyysistä laatikkoa nelikosta tarvitse ottaa vaan softaa minkä tahansa E6x 6hp laatikon E53 6hp laatikon softalla! (jolloin K-bus yhteys lähtee toimimaan).
Simppeleintä toki on vahvistaa originaali GM.

[WSE1]

No jos vaihdettavia osia rupeaa kertymään tuohon tahtiin niin eikö silloin olisi helpompi mennä e38:n osilla?

Vauhtipyörä sama e39 ja e38:
11 22 2 247 914
Vetolevy eri:
24 40 1 216 837/24 40 1 423 298
Startti sama:
12 41 2 344 240
ECU sama:
13 61 7 789 376
Vaihteen valitsin eri:
25 16 7 515 428/ 25 16 1 423 750 (mutta alpina kyllä käyttää tuota e39:n omaa zf:n kanssa)
EGS eri:
24 60 7 518 709(GS20 Siemens)/24 60 7 506 450(GS8.60 BOSCH)

Tämähän on se helpoin kombinaatio jos 5 vaihteinen ZF riittää.