M47TUD20 jakopää hypännyt ??

[pewi]

Moi, löytyyköhän täältä kyseisen moottorin kokemuksia.

Eli 2002 e46 common-rail kone kyseessä.
- Ajoin ilman mitään ongelmia töihin ja sammutin auton.
- Lähdin töistä, käsi lipsahti avaimelta startatessa, eli motti juuri ja juuri nytkähti.
- Ei enää millään käyntiin.

Onko näiden jakoketjussa kiristin "ns. sokkalukolla" vai minkätyyppinen mahtaisi olla? Voiko kyseisellä moottorilla käydä noin huono tuuri, että jako pääsee hyppäämään?

Vaihdoin paikan päällä uuden suodattimen polttoainelinjaan ja pumppu pyörii ihan ok. Startatessa huomasin, että EGR-ohjauksen letku on ilmeisesti vuotaa hiukan äänestä päätellen, mutta ei liene aiheuttavan starttiongelmia.

Huolestuttavinta on, että pilotilla ei pikaisella kokeilulla tuntunut lähtevän käymään kun epäilin polttoainepuolen ongelmia --> Jako hypännyt?

Olenkohan käsittänyt oikein, että tuossa on kaksi ketjua jakopäässä, eli kiertäisi tasapainoakselin kautta tms. Hiukan erikoisena pidän sitä, että diagnostiikka näytti jossain starttauksessa, että polttoaineenpaine olisi tukissa ollut matala. Lienee suodattimen vaihdosta johtunutta?

Mielipiteitä?

[Malagutisti]

Pitäis nyt ainakin ilmata kunnolla. DDE ei Anna käynnistyslupaa mikäli railpaine ei ylitä raja-arvoa 350bar(muistaakseni).
Inpalla olisi hyvä tutkia vähän mitä sielä tapahtuu. On toki m47n koneissa hajonnut jakopäitä, mutta on verrattain harvinaista.
Ketjuja on kaksi. Ketju vaihtuu korkeapainepumpulla.

[Supra^]

Samaa mieltä Malagutistin kanssa; Livedatalla tsekkaa että railipaineet nousevat tarpeeksi. Itse veikkaisin mahdolliseksi aiheuttajaksi DDE-EWS synkronisoinnin häviämistä. Uudelleensynkkaus onnistuu napinpainalluksella inpassa/istassa.

Pilotilla ei sitten dieseliä kannata edes yrittää käynnistää jossei halua ihan tarkoituksella konetta rikkoa.

[pewi]

Samaa mieltä Malagutistin kanssa; Livedatalla tsekkaa että railipaineet nousevat tarpeeksi. Itse veikkaisin mahdolliseksi aiheuttajaksi DDE-EWS synkronisoinnin häviämistä. Uudelleensynkkaus onnistuu napinpainalluksella inpassa/istassa.

Tästä ei varmaankaan tule mitään diagnostiikkavirhettä mihinkään näkyviin? Pitääpä tutkia asiaa. Ei tule heti mieleen, että olisin nähnyt INPA:ssa kyseistä kohtaa.

Rail-paine kävi startatessa muistaakseni 300-500bar välillä. Akku alkoi olemaan himpun tyhjänä kokeiltaessa, mutta olettaisin että painetta käynnistymiseen olisi ollut riittävästi.

Vielä typerä kysymys. Onko bemarissa tehtävissä ilmaus jotenkin ohjelmallisesti? Suodattimen vaihdon jälkeen käyttelin virtaa päällä ja pois. Pumppu alkoi ahdistamaan hetken jälkeen. Riittääkö tuo ilmaus vai vaatineeko vielä jotain muuta?

[HTK12]

Suodattimen vaihdon jälkeen e46 ilmaantuu automaattisesti, kun kääntää pari kertaa virrat II-asentoon ja antaa olla siinä pari minuttia kerrallaan. Katsoo, että kirkkaassa polttoaineputkessa ei enää kulje ilmakuplia ennen starttausta. Jos sitä on starttailtu ennenkuin ilmat on pois, niin ilmaa on nyt mahdollisesti sitten syöttöpumpulla/suuttimien putkissa. Tässähän on tuo VP44 pumppu, joka osoittautui todella vittumaiseksi ilmata ainakin audissa, jossa ei ollut siirtopumppua.

Kun siellä on vikakoodia liian matalasta paineesta, niin luultavasti síellä on nyt ilmaa. Audi saatiin käytiin löysäämällä suuttimien putkia ja starttaamalla kunnes niistä tulee dieseliä. Sitten kun jostain putkesta tulee dieseliä se putki kiinni ja lisää starttausta. Kannattaa varoa, että ei polta starttia.