IX:n kiertokankien laakerien vaihto

[Kaneli]

Onnistusko kiertokankien laakerien vaihto ihan vaan ottamalla öljypohjan pois ja sopiiko koko öljypohja irtoamaan koneen ollessa paikallaan vai pitääkö nostaa koko kone pois?

Rupes kone pitämään semmosta ilkeän kuulosta kolinaa ku nostaa kierroksia jonnehi 3000 tietämille.

[ZoMbiE]

Ainaki tuossa tavallisessa joutuu ohjausakselin löystämään ja työntämään hiuka taaksepäi, mutta muuten mahtuu tulee suoraa. Ei siis tietoa IX:stä, mutta jos tää tieto jotai auttais...

[-Tapi]

Etuperän joutuu purkamaan pois tieltä. Öljypohja saattaa jotenkuten mahtua irtoamaan sen jälkeen..

[BMW 325I avo]

Samalla kannattaa kiinnittää extrahuomiota kampiakseliin(että kaulat kunnossa). Ettei vaan olisi ottanut jo itseensä. Joku tässä juurikin kirjoitteli samasta onkelmasta ja laakerien vaihto ei auttanut.

[Kaneli]

Joo, mäki just luin sen viestin ja rupes vähä huolettamaan että riittääköhän pelkkien laakerien vaihto...

Oiskohan se sitte loppupeleissä helpompi ku nostas koko koneen pois ku ruveta purkamaan etuperää yms tieltä?

[-Tapi]

Ei se konekaan ihan helpolla nouse.. On niin perkeleen pitkä. Ainakin tomaattimallissa vaihteisto on kivasti kiinni lohkossa ja niiden erottaminen on fakiirin hommaa. Toisaalta kun sen koneen saa kokonaan konehuoneesta ulos, niin sille voi samalla tehdä muutakin huoltoa/siistimistä tulevaisuutta varten.

[Kaneli]

Joo, siihen tulokseen me tultiin että nostetaan koko motti pois. Pitää lueskella jos ois jotain juttua semmosesta operaatiosta..

Mitä kaikkea kannattas samalla tehä ku on kone irti?

[DiisseliKiisseli]

Ketju ja ketjunkiristimet/laahaimet tms. tulis ainakin mieleen.

[-Tapi]

Tuo on hihnakone. Sen hihnan ja kiristimien/rullien vaihto voisi olla OK.

Kampiakselin takastefa, kytkinlevy/asetelma, tiivisteet jne muut joihin on vaikea päästä käsiksi kun motti on paikallaan.