Öljyanalyysi

[radiaani]

Eli voimme vetää sen johtopäätöksen, että ellei ajoprofiili ole pelkkää nuorkkapyöritystä, niin 10-15tkm öljynvaihdot on melko turhaa, ainakin dieselillä. Öljyt, suodatin yms on suunniteltu toimimaan sen 30tkm ja sen ne myös toimii.

Pitää tietenkin olla vähän varovainen yleistämisen kanssa mutta itse kyllä ajattelen juuri näin. Jos ajo on nurkkapyöritystä tai on paljon raskasta kuormitusta kuten painavan kärryn vetoa, niin silloin ehkä toisin.

[VilleP]

Eli voimme vetää sen johtopäätöksen, että ellei ajoprofiili ole pelkkää nuorkkapyöritystä, niin 10-15tkm öljynvaihdot on melko turhaa, ainakin dieselillä. Öljyt, suodatin yms on suunniteltu toimimaan sen 30tkm ja sen ne myös toimii.

[radiaani]

Vaihtovälit on olleet 1,5 vuoden luokkaa, viimeisin meni 2 vuoteen.

Ajoprofiili on vahvasti maantiepainotteinen. Lyhytkin ajo on ollut pk-seudun sisäistä ajoa, mistä melkein aina tulee joku 10 km per suunta tai enemmän. Hyvin vähän on sellaisia ajokertoja, joissa moottori ei yhtään ehdi lämmetä. Toisaalta pakkasilla 10-20 km ei oikein tahdo riittää täyteen lämpenemiseen. Todella pitkääkin ajoa on, päivässä Rukalta etelään tai Kapellskäristä Bremeniin. Jotain voi ehkä päätellä siitä, että jarrupalat kestää ~100tkm.

Talven kylmälähdöt on oikeasti kylmälähtöjä, koska autossa ei ole mitään lämmitintä.

Koska tämä on manuaali, niin matalilla kierroksilla jurnutusta on hyvin vähän. Olen pyrkinyt pitämään 1500-1600 rpm alarajana tasaiselle ajolle. Alle 1500 rpm lähinnä moottorijarrutuksissa. Toisaalta täydellä väännöllä kiihdyttämistä on aika paljonkin jollain 1800-3000 rpm alueella.

[VilleP]

Mikä on ollut öljynvaihtoväli ajallisesti? Ja minkälainen on ollut ajoprofiili(maantie painoitteinen?).

[radiaani]

<tupla>

[radiaani]

Päivitetäänpä tätä taas. Nyt on analysoitu moottorin 10. öljyt, joilla on ajettu täydet 30000 km, ja mittarissa 301000 km. Öljynä edelleen Castrol Edge Titanium FST 0W-30. Tämä mittaussarja alkaa ehkä olla tässä.

Autona siis F10 520d manuaalivaihteisena.

Auto             81000   121000     211000     301000 km
Öljy             21000    30000      30000      30000 km
 
WEAR
Iron                60       49         38        48  mg/kg
Chrome               2        2          1         2  mg/kg
Tin                  1        1          1         1  mg/kg
Aluminum            15       14         15        17  mg/kg
Nickel               4        6          2         2  mg/kg
Copper              13        9          9         7  mg/kg
Lead                13        0          0         0  mg/kg
Manganese            8        4          1         2  mg/kg
PQ index          < 25     < 25       < 25      < 25

CONTAMINATION
Silicon             12        9         13        17  mg/kg
Potassium           14       14         11        12  mg/kg
Sodium               4        3          3        35  mg/kg
Titanium            10       12         13        15  mg/kg
Water               <0.10    <0.10      <0.10  <0.10  %
IR Glycol         negative   negative  negative negative
Diesel fuel          3.90     3.89       3.5     4.0  %
Biodiesel           <0.30     0.85      <0.30    0.4  %
Soot content         0.9      0.7        0.7     0.8  %

OIL CONDITION
Viscosity at 40°C   57.2     54.2       55.7     57.5 mm2/s
Viscosity at 100°C  10.4      9.9       10.0     10.2 mm2/s
Viscosity index    172      172        169      167  
Oxidation            6        8          7        6   A/cm
Nitration            2        3          4        4   A/cm
Sulfation            0        5          7        0   A/cm
IR index            88.2     88.9       87.1     88.6  
Dispersancy         98        98        98       97   %
                                
ADDITIVES
Calcium           1451     1462       1491     1662 mg/kg
Magnesium           12       11         11       16 mg/kg
Boron              196      197        179      203 mg/kg
Zinc               825      783        751      826 mg/kg
Phosphorus         652      689        643      730 mg/kg
Barium               0        0          0        0 mg/kg
Molybdenum          22        5          0        0 mg/kg
Sulphur           1529     1524       1500     1570 mg/kg
                                
Base number        5.71      --         --       -- mgKOH/g

Ei näissä edelleenkään näy minusta mitään hälyyttävää. Etenkin kulumismetallien määrät on hyvin maltilliset.
Polttoainetta on öljyssä jonkin verran mutta viskositeetti on juuri oikea.

Yksi kummallisuus tässä on: natriumin määrä on n. 10-kertaistunut vanhaan verrattuna. Se voisi indikoida jotain jäähdytysnesteongelmaa mutta kun vettä tai glykolia ei näy eikä nesteet vajene, niin syy lienee muualla. Pääseekö tiesuolaa jotain kautta moottoriin ... vai olisiko tämä ensioire EGR-jäähdyttimen vuodosta?

[EDIT] Korjataanpa tarkka viimeisin öljylaatu: Castrol Edge "Fluid Titanium Technology" 0W-30, tuotekoodi 1533F6

[radiaani]

Päivitystä ketjun aiheeseen. Nyt on analysoitu moottorin seitsemännet öljyt, joilla on ajettu täydet 30000 km, ja mittarissa 211000 km. Öljynä edelleen Castrol Edge Titanium FST 0W-30.

Tässäpä uudet ja vanhat mitatut datat:

Auto             81000   121000     211000  km
Öljy             21000    30000      30000  km
 
WEAR
Iron                60       49         38  mg/kg
Chrome               2        2          1  mg/kg
Tin                  1        1          1  mg/kg
Aluminum            15       14         15  mg/kg
Nickel               4        6          2  mg/kg
Copper              13        9          9  mg/kg
Lead                13        0          0  mg/kg
Manganese            8        4          1  mg/kg
PQ index          < 25     < 25        <25

CONTAMINATION
Silicon             12        9         13  mg/kg
Potassium           14       14         11  mg/kg
Sodium               4        3          3  mg/kg
Titanium            10       12         13  mg/kg
Water               <0.10    <0.10      <0.10 %
IR Glycol         negative   negative   negative
Diesel fuel          3.90     3.89       3.5 %
Biodiesel           <0.30     0.85      <0.30 %
Soot content         0.9      0.7        0.7 %

OIL CONDITION
Viscosity at 40°C   57.2     54.2       55.7 mm2/s
Viscosity at 100°C  10.4      9.9       10.0 mm2/s
Viscosity index    172      172        169
Oxidation            6        8          7  A/cm
Nitration            2        3          4  A/cm
Sulfation            0        5          7  A/cm
IR index            88.2     88.9       87.1
Dispersancy         98        98        98  %

ADDITIVES
Calcium           1451     1462       1491  mg/kg
Magnesium           12       11         11  mg/kg
Boron              196      197        179  mg/kg
Zinc               825      783        751  mg/kg
Phosphorus         652      689        643  mg/kg
Barium               0        0          0  mg/kg
Molybdenum          22        5          0  mg/kg
Sulphur           1529     1524       1500  mg/kg

Base number        5.71      --         --  mgKOH/g

Vanhan toistoa: olenpa edelleenkin sitä mieltä, että arvoissa ei näy mitään hälyyttävää. Etenkin kulumismetallien määrät on hyvin maltilliset.

Dieselöljyä on öljyssä jonkin verran mutta viskositeetti on juuri sellainen, mitä pitääkin.

[Muurahainen]

Ykkösluokan postaus ekaksi postaukseksi

No mutta vastaa kysymykseen kuitenkin.

[Urpo_rotta]

Ainakin Fluid Intelligence Oy Jyväskylässä auttaa (poltto-)öljyjen, dieseleiden ja voiteluöljyjen kanssa.



www.fluidintelligence.fi

Ykkösluokan postaus ekaksi postaukseksi

[Mr_diokside]

Ainakin Fluid Intelligence Oy Jyväskylässä auttaa (poltto-)öljyjen, dieseleiden ja voiteluöljyjen kanssa.

https://www.fluidintelligence.fi

Onko tämmöistä testiä poltto-öljylle, missä mahollisesti epäpuhtauksia?
Ja Suomeksi ois hyvä asioida.

[Hebbu ///M3]

Onko tämmöistä testiä poltto-öljylle, missä mahollisesti epäpuhtauksia?
Ja Suomeksi ois hyvä asioida.

[majgul]

400-500e laatikon öljynvaihto ja mitään takeita ei ole paremman kestävyyden kannalta. Remppaa koko roskan ennemmin kuin laittaa rahansa turhiin öljynvaihtoihin.

Vanha kunnon Hemi pitäs saada takasin kuka on ollut tässäkin asiassa oikeassa.

Enpä menisi näinkään sanomaan. Moni laatikko tullut kuntoon öljynvaihdolla. Isännän vaimon autossa oli kolahteluita ym ja kaikki oireet katosi öljynvaihdolla. Vasta juttelin toisen kanssa jossa sama vika ja oireet katosi. Sitten herää kysymys, olisiko oireita tullut jos öljyt olisi vaihdettu aikaisemmin? Tuskin olisi, seuraavaksi on että pidentääkö öljynvaihto kestävyyttä näissä tapauksissa. Aivan varmasti. Joten sanon että missään tapauksessa öljynvaihto ei ole turhaa. Sama asia ku sanoisi melkein että eipä niitä öljyjä kannata perään, moottoriin tai jakovaihteistoonkaan vaihtaa. Kummasti kyllä itellä auttoi parempaan kaikki nämä vaihdot...

[Timbe]]

Samoin loota jolle tuli tehtyä öljynvaihdot huuhtelemalla ja merkkiöljyillä. Silti se porsi suunnilleen samoilla metreillä kuin useimmat tutut vastaavat.

Äsken olin mukana vaihtamassa 200 tkm ajetun 530xia:n lootaa johon oli tehty huuhtelemalla öljynvaihto vähän yli sadan tonnin kohdalla. Sekin raha ja aika meni hukkaan.

400-500e laatikon öljynvaihto ja mitään takeita ei ole paremman kestävyyden kannalta. Remppaa koko roskan ennemmin kuin laittaa rahansa turhiin öljynvaihtoihin.

Vanha kunnon Hemi pitäs saada takasin kuka on ollut tässäkin asiassa oikeassa.

[Urpo_rotta]

No eipä se kyllä ole. Sitä tekniikkaa suojellaan tiheämmällä öljynvaihdolla jotta säästyisi korjaamiselta, siis rahanmenolta.


Kukaanhan ei ole sanonut ettei autosta pidä pitää huolta. Mutta oon aina valmis kyseenalaistamaan sen paljonko kannattaa käyttää ylimääräistä rahaa jotta säästyisi rahanmenolta. Mä sanoisin suhtautuvani juuri toisin. Tämä menee nyt jo topikin aiheesta vähän ohi mutta menkööt: On jännä ilmiö että ylimääräisiin öljynvaihtoihin ynnämuuhun ollaan valmiita käyttämään rahaa yllättävän paljonkin. Mutta sitten jos autoon tulee joku oikea vika ja siihen pitäisi hakea kaupasta uutta osaa niin se onkin vaikeaa.
Tämän kaiken sanottuani, joo kyllä minäkin tein autooni ylimääräisen turhan öljynvaihdon kun mittariin tuli muutama tuhatta kilometriä. En venannut ensiöljyjen kanssa sinne 30tkm:iin. Ja oon laittanu magneetit harrasteauton perän öljyproppuihin .

Tiedän kyllä että me ollaan asiasta tavallaan samaa mieltä mutta tuo raha-aspekti ei vaan uppoa minuun.

[petrolhead]

Ymmärrän pointin mutta:

Minusta tuo rahallinen puoli on eri keskustelu kuin se tekniikkaan ja öljyyn liittyvä keskustelu.

No eipä se kyllä ole. Sitä tekniikkaa suojellaan tiheämmällä öljynvaihdolla jotta säästyisi korjaamiselta, siis rahanmenolta.

Harrastefoorumilla lienee huono paikka puhua porukalle siitä, että autoista ei kannata pitää huolta.

Kukaanhan ei ole sanonut ettei autosta pidä pitää huolta. Mutta oon aina valmis kyseenalaistamaan sen paljonko kannattaa käyttää ylimääräistä rahaa jotta säästyisi rahanmenolta. Mä sanoisin suhtautuvani juuri toisin. Tämä menee nyt jo topikin aiheesta vähän ohi mutta menkööt: On jännä ilmiö että ylimääräisiin öljynvaihtoihin ynnämuuhun ollaan valmiita käyttämään rahaa yllättävän paljonkin. Mutta sitten jos autoon tulee joku oikea vika ja siihen pitäisi hakea kaupasta uutta osaa niin se onkin vaikeaa.
Tämän kaiken sanottuani, joo kyllä minäkin tein autooni ylimääräisen turhan öljynvaihdon kun mittariin tuli muutama tuhatta kilometriä. En venannut ensiöljyjen kanssa sinne 30tkm:iin. Ja oon laittanu magneetit harrasteauton perän öljyproppuihin .