Öljyanalyysi

[sunbeam]

Aina sitä voi ajaa riskillä ,yleensä noin kestää sen takuuajan
3.0tdi jakopää remontti tallinnassa 3400e,jos vielä onnistuu saamaan pitkällä öljynvaihtovälillä nokkaakselit kulumaan tai alakerran laakeriluiskat pyörähtämään niin säästö kannattaa ja kun auto on pois tolpalta vaikka kolme viikkoo,paljonko se tulee maksamaan yrittäjälle

[Urpo_rotta]

Sanotaan vaikka että tollaseen kolmelitraseen vehkeeseen on öljynvaihtohuolto 150€. Jos öljynvaihtovälin vaikka puolittaa, 30:stä 15tkm:iin niin se tekee 400 000km matkalla 13 ylimääräistä öljynvaihtoa. Melkein 2000€ ylimääräisiin öljynvaihtoihin. Sillä rahalla teettää jo jonkinverran korjauksia. Ja taksissa ison osan korjauksista maksaa joku muu kuin auton omistaja. Ne kerkee takuuaikana kerätä niin paljon kilometrejä ja eiköhän merkillä kuin merkillä tänä päivänä maahantuoja ja/tai tehdas ota osaa korjauskuluihin varsinaisen takuuajan päätyttyäkin.
Summan 150€ heitin sillä oletuksella että keskiverto taksin öljyt vaihdetaan korjaamolla, usein merkkiliikkeessä. Ei useinkaan taksarin kotitallissa.

Varmasti jos perämurikkaan tai laatikkoon alkaa uudesta asti vaihtaa öljyt 30tkm välein niin sen käyttöikä pitenee, hieman. Ja jos sen tihentää 10tkm väliksi niin asiat paranee vielä, vähän. Kysymys ei oo siitä etteikö tiheämpi öljynvaihtoväli pitentäisi järjestelmän käyttöikää. Mutta kannattaako siihen käyttää paljon enemmän rahaa kuin mitä joku potentiaalinen remontti maksaisi. Ja miten todennäköistä on että siltä remontilta vältytään tiheällä huoltovälillä.

Ymmärrän pointin mutta:

Minusta tuo rahallinen puoli on eri keskustelu kuin se tekniikkaan ja öljyyn liittyvä keskustelu.

Esim käytettyä autoa ostaville varsinkin isohkoilla kilometreillä sanon aina ohjeeksi että kiinnittää erityistä huomiota miten on öljyt vaihdeltu.

Harrastefoorumilla lienee huono paikka puhua porukalle siitä, että autoista ei kannata pitää huolta.

[Petteri75]

Harva ajaa autollaan 0-400tkm niin, että alusta alkaen minimoi kuluja mm. öljynvaihtovälien suhteen. Omalla kohdalla on vähän auki, kauanko auto tulee olemaan alla, mutta ainakin oma ostokäyttäytyminen käytettyjen kohdalla kyllä tuki oletusta, että 10-20tkm vaihtoväli oli parempi kuin se min 30tkm-suositus. Varsinkin jos kohteena oli 3-5 -vuotinen, se n. 40-80tkm ajettu niin jotenkin ei halunnut maksaa sitä 20-30k€ kohteesta, jonka ylläpito ei ollut samaa kuin kilpailevalla ostokohteella.

Omalla kohdalla ~15tkm öljynvaihtoväli on lähinnä riskienhallintaa. Tosin, kun ajo on melkein 95%:sti cruisen kanssa, niin laatikkoöljynvaihtokohtaa täytyy vielä arpoa, ehkä 100tkm kohdalla. Toiveena siis on ongelmattomuus.

[petrolhead]

Kaverilla on taksissa eräs toinen saksalainen merkki jonka 3.0 moottoreissa on jakopää ongelmia tehtaan öljynvaihtoväleillä 200tkm kohdalla.
taksiin on vaihdettu 15000-20000tkm välein öljyt eikä mitään jakopää ongelmia esiinny , viides A8 menossa ja auto jää vielä omaan käyttöön kun ajettu 400tkm
toinen moottoriongelmainen saksalainen mersedes sprinter, vehon huoltoohjelmalla moottori kestää taksissa n200tkm.
paikallinen pakettiauto huolto vaihtaa niihin MPM öljyt 15000tkm välein ,yhtään moottori vikaa takseissa ei ole ollu autot vaihdetaan n400tkm ajettuina

Sanotaan vaikka että tollaseen kolmelitraseen vehkeeseen on öljynvaihtohuolto 150€. Jos öljynvaihtovälin vaikka puolittaa, 30:stä 15tkm:iin niin se tekee 400 000km matkalla 13 ylimääräistä öljynvaihtoa. Melkein 2000€ ylimääräisiin öljynvaihtoihin. Sillä rahalla teettää jo jonkinverran korjauksia. Ja taksissa ison osan korjauksista maksaa joku muu kuin auton omistaja. Ne kerkee takuuaikana kerätä niin paljon kilometrejä ja eiköhän merkillä kuin merkillä tänä päivänä maahantuoja ja/tai tehdas ota osaa korjauskuluihin varsinaisen takuuajan päätyttyäkin.
Summan 150€ heitin sillä oletuksella että keskiverto taksin öljyt vaihdetaan korjaamolla, usein merkkiliikkeessä. Ei useinkaan taksarin kotitallissa.

Varmasti jos perämurikkaan tai laatikkoon alkaa uudesta asti vaihtaa öljyt 30tkm välein niin sen käyttöikä pitenee, hieman. Ja jos sen tihentää 10tkm väliksi niin asiat paranee vielä, vähän. Kysymys ei oo siitä etteikö tiheämpi öljynvaihtoväli pitentäisi järjestelmän käyttöikää. Mutta kannattaako siihen käyttää paljon enemmän rahaa kuin mitä joku potentiaalinen remontti maksaisi. Ja miten todennäköistä on että siltä remontilta vältytään tiheällä huoltovälillä.

[-Tapi]

Toisaalta jos esim edellinen oma M57-moottorinen olisi nauttinut 30 tkm öljynvaihtovälien sijaan 15 tkm vaihtovälejä, olisi oman 200 tkm ajosuoritteen hinta noussut eikä auto olisi ollut myydessä yhtään arvokkaampi.

Samoin loota jolle tuli tehtyä öljynvaihdot huuhtelemalla ja merkkiöljyillä. Silti se porsi suunnilleen samoilla metreillä kuin useimmat tutut vastaavat.

Äsken olin mukana vaihtamassa 200 tkm ajetun 530xia:n lootaa johon oli tehty huuhtelemalla öljynvaihto vähän yli sadan tonnin kohdalla. Sekin raha ja aika meni hukkaan.

Minulla on ollut 40 tkm ajan 2000-luvun alun mazda jolla on ajettu 430tkm enkä ole vaihtanut öljyä enkä suodinta lootaan enkä moottoriin kertaakaan. En myöskään aio vaihtaa. Hyvin menee silti.

Harrasteautollani tulee ajettua ehkä 4 tkm vaihtojen välissä ja tiedän että se on turhahkoa.

[Heguli 31]

Takseilla tulee yleensä vielä tyhjäkäyntiä jonkin verran enemmin kuin "siviiliautoilla". Siis etenkin talvisin. Ja tuo lisää vielä tuota öljynvaihdon tarpeen tiuhentamista normi huoltoväleistä.

[Pazi88]

Perus öljynvaihto on sen verran edullinen ja helppo tehdä itsekkin, että ei kyl järkeä ajaa noilla long life huoltoväleillä. Itse olen tuota 15tkm pitäny maksimina ja yleensä 10tkm välein tulee vaihdeltua öljyt. Harrasteissa jopa tiheämmin. Joskus tehny öljynvaihtoja autoihin millä on se ~30tkm ajettu edellisestä, ja onhan ne öljyt melko surullisen näköiset sen jälkeen ja jokaisessa on suodatin ollu aivan pikimustan jänkin peitossa ja painunu ruttuun epämääräiseksi möykyksi ilmeisesti sen vuoksi kun ollu jo niin tukossa ettei tahdo kunnolla öljy virrata läpi...

[Urpo_rotta]

Kaverilla on taksissa eräs toinen saksalainen merkki jonka 3.0 moottoreissa on jakopää ongelmia tehtaan öljynvaihtoväleillä 200tkm kohdalla.
taksiin on vaihdettu 15000-20000tkm välein öljyt eikä mitään jakopää ongelmia esiinny , viides A8 menossa ja auto jää vielä omaan käyttöön kun ajettu 400tkm
toinen moottoriongelmainen saksalainen mersedes sprinter, vehon huoltoohjelmalla moottori kestää taksissa n200tkm.
paikallinen pakettiauto huolto vaihtaa niihin MPM öljyt 15000tkm välein ,yhtään moottori vikaa takseissa ei ole ollu autot vaihdetaan n400tkm ajettuina

Tämä vahvistaa hyvin sitä käsitystä mikä itselläkin on tähän aiheeseen.

[sunbeam]

Kaverilla on taksissa eräs toinen saksalainen merkki jonka 3.0 moottoreissa on jakopää ongelmia tehtaan öljynvaihtoväleillä 200tkm kohdalla.
taksiin on vaihdettu 15000-20000tkm välein öljyt eikä mitään jakopää ongelmia esiinny , viides A8 menossa ja auto jää vielä omaan käyttöön kun ajettu 400tkm
toinen moottoriongelmainen saksalainen mersedes sprinter, vehon huoltoohjelmalla moottori kestää taksissa n200tkm.
paikallinen pakettiauto huolto vaihtaa niihin MPM öljyt 15000tkm välein ,yhtään moottori vikaa takseissa ei ole ollu autot vaihdetaan n400tkm ajettuina

[HTK12]

Alaspäin tullaan tulevaisuudessa näiden vaihtovälien kanssa. Eikä syyttä.

Tuskin tulee valmistajat lyhentämään vaihtoväliä. Ihan siksi, että mukavampi markkinoida pitkillä huoltoväleillä. Toiseksi hiilijalanjälki, se kun on pienempi kun harvemmin vaihdetaan öljyjä tai ei ollenkaan (automaattilaatikko/perä). Eikä valmistajan intresseissä muutenkaan ole maksimoida auton kestoa. Heille parempaa bisnestä myydä uusia autoja kuin tehdä autoja, joilla kaikki ajaa 500tkm.

[zakspeed]

Tuossa kanssa jonkinlaista tutkimusta longlife öljynvaihtoväleistä... sivulta 39 kannattaa tsekata yhteenveto...

Degradation and chemical change of longlife oils following
intensive use in automobile engines
http://sci-hub.tw/https://www.scienc...63224113006556
Jan Kral jr. a, Branislav Konecny b, Jan Kral b, Kamil Madac a, Gabriel Fedorko c,Vieroslav Molnar c

Alaspäin tullaan tulevaisuudessa näiden vaihtovälien kanssa. Eikä syyttä.

[fraatti]

Tuossa kanssa jonkinlaista tutkimusta longlife öljynvaihtoväleistä... sivulta 39 kannattaa tsekata yhteenveto...

Degradation and chemical change of longlife oils following
intensive use in automobile engines
http://sci-hub.tw/https://www.scienc...63224113006556
Jan Kral jr. a, Branislav Konecny b, Jan Kral b, Kamil Madac a, Gabriel Fedorko c,Vieroslav Molnar c

[radiaani]

Kaikki vaikuttaa kaikkeen. Nyt on joka suhteessa vähän eri tilanne, kuin joskus 80-luvulla, kun silloin Taunuksiin piti tulppiakin vaihdella 5000 km välein. Öljyt on parempia, moottorit on ainakin jossain mielessä parempia, polttoaineista hävis ensin lyijy, sitten rikki ja nykyään ne on varmaan muutenkin ihan eri tavaraa, mitä 30 vuotta sitten.

Katselinpa erään toisen eurooppalaisen automerkin huoltosuosituksia, niin 80-luvun lopulla on huoltoväli ollut jo 10 tkm ja noussut 15 tkm heti 90-luvun alussa. 1998 alkaen on bensamoottoreille suositeltu jo 30 tkm huoltoväliä ja uusille dieselmoottoreille 20 tkm. Ei nämä pitkät huoltovälit mikään aivan uusi asia enää ole.

Käsittääkseni juuri dieselpolttoaineen rikki on ollut öljyä merkittävästi kuluttava ainesosa. Kun polttoaine on nyt jokseenkin rikitöntä, öljykin kestää pitkään.

[Bullitt]

Toisaalta, väittäisin että laskeneella keskikulutuksella on jotain merkitystä kasvaneeseen öljynvaihto väliin. Varmasti on jotain merkistystä kuluttaako auto +10l/100km vai alle 6l/100km, oletetaan että molemmat ovat 4syl 1600cm3 moottoreita.

Kaikki vaikuttaa kaikkeen. Nyt on joka suhteessa vähän eri tilanne, kuin joskus 80-luvulla, kun silloin Taunuksiin piti tulppiakin vaihdella 5000 km välein. Öljyt on parempia, moottorit on ainakin jossain mielessä parempia, polttoaineista hävis ensin lyijy, sitten rikki ja nykyään ne on varmaan muutenkin ihan eri tavaraa, mitä 30 vuotta sitten.

[JaniLap]

JJos Neste vaikka sitten käyttää WWFC5 niin mitäs sitten Teboil ja SEO myyvät?

Se mitä ainetta mikäkin asema myy, riippuu pitkälti tietääkseni mistä sitä evästä ajetaan. Esimerkiksi Porvoon samasta säiliöistä ajavat kaikki ketjut Kuopioon dieseliä.

Polttoainejakelun logistiikkaa en tunne, mutta ymmärtääkseni Teboil hankkii dieseltuotteensa pääraaka-aineen Lukoilin kautta ja tuotteesta riippuen siihen sekoitetaan Nesteen biojakeita, jotta biovaatimus täyttyy? SEO:n diesel näyttää olevan tuotteesta riippuen ainakin WWFC4 -laatuista, ja siihenkin sekoitetaan tuotteesta riippuen Nesteen biojakeita? Teboil siirtyi Lukoiliin kuulemma Nilsiän jalostamon tuotantokapasiteetin riittämättömän skaalautumisen johdosta, minkä taustalla olivat ilmeisestii jalostamohenkilökunnan työlupiin liittyvät viivästykset.

Pointti minulla oli lähinnä se, että jakeluasemasta riippuen kyse ei kuitenkaan ole täysin identtisestä dieseltavarasta?

Toisaalta olen myös valmis hylkäämään olettamukseni, jos jakelu on kertomasi mukaan hyvinkin vaihtelevaa ja todellisuudessa ei oikeastaan voida olla varmoja mitä sieltä pistoolista milloinkin tankataan.