Lämpöteippi pakosarjaan?

[ollyvai]

En tiennyt parempaa ilmaisua.
Onko kenelläkään tietoa, miten paljon pakosarjan ympärille kiedottava lämpöteippi vaikuttaa oikeasti tehoihin?
Tiedätte varmaankin mitä tarkoitan, en tiedä oikeaa sanaa sille.

[Tuukkaw]

Eikös tota yleensä laiteta suojaamaan lämmölta ei niinkään tehon takia

[Wespa]

Yleensä joo suojaamaan konetilaa liialta lämmöltä, mutta voi sillä vähän tapauksesta riippuen olla vaikutusta auton tehoihinkin, varsinkin turpoissa.

[Kojootti5]

Mitä kuumempi ränni sen kovempi virtaus. Näin sanoi aikanaan yksi legends koneen rakentelija. Eli kyllä kun niitä viimeisiä haetaan niin sillä tehoon on vaikutusta, kuinka paljon? Ei taida olla vastausta olemassa.

[BMW525Xda]

Suojaa lämmöltä mm. starttia ja muita sähköosia. Ei sillä luultavasti mitään tehoa lisää tule mutta esim. ympärillä olevat muoviosat ei sula mm. turbollisissa.
Startti ei tunnetusti ainakaan jenkkipeleissä tykkää lämmöstä.

En ole tutustunut mutta onko formuloissa ja wrc autoissakaan pakosarjaa eristetty millään nauhoilla ?

[Urpo_rotta]

[QUOTE=BMW525Xda;3990013]Suojaa lämmöltä mm. starttia ja muita sähköosia. Ei sillä luultavasti mitään tehoa lisää tule mutta esim. ympärillä olevat muoviosat ei sula mm. turbollisissa.
Startti ei tunnetusti ainakaan jenkkipeleissä tykkää lämmöstä.

En ole tutustunut mutta onko formuloissa ja wrc autoissakaan pakosarjaa eristetty millään nauhoilla


Kyllä se pakoenergia sitä siipeä pyörittää. Jos se poistuu lämpönä, se ei sitä pyöritä.
Pitää muistaa että lämpötilan nousu nostaa kaasun tilavuutta voimakkaasti.

Näin teoriassa. Kuinka paljon se missäkin toteutuksessa haittaa on aivan eri keskustelu.

[Hezman]

Vaikutus tehoon on aika pitkälti auto kohtainen. Eikös yksi eristämisen oleellisimmista syistä ole estää imupuolen lämpeäminen. Esimerkiksi M57 on paketoitu melko huonosti, ilmansuodatin koteloitu konehuoneen kuumimpaan paikkaan. Ja luonnollisesti lämmin ilma, vähemmän happea.

[mige95]

Vaikutus tehoon on aika pitkälti auto kohtainen. Eikös yksi eristämisen oleellisimmista syistä ole estää imupuolen lämpeäminen. Esimerkiksi M57 on paketoitu melko huonosti, ilmansuodatin koteloitu konehuoneen kuumimpaan paikkaan. Ja luonnollisesti lämmin ilma, vähemmän happea.

Yleensä turboissa ilmanotto on samalla puolella kun turbo(t) ja m57:ssa on kahta versiota suodatin paikasta 30d on koneen päällä ja 35d on omassa kotelossa apparin umpion takana, vaikka suodatin on 30d:s koneen päällä kuumassa paikassa niin sinne tuleva ilma tulee kuitenki keulalta putkea pitkin, et saa kyllä raitista ilmaa. Lisäksi turbokoneissa on välijäähdytin jonka tehtävä on jäähdyttää se ilma ennen moottoriin menoa, eli sillä ei ole niin suurta merkitystä mistä se sen ilman ottaa verrattuna vapariin, tietenki ihanne on saada ilma moottorihuoneen ulkopuolelta, muutenki vaparissa hyvin toteutettu ilmanottopaikka mahdollistaa pienenahtamis efektin kun vauhtia rupee olee tarpeeksi, moottoripyörissä on esimerkkejä tästä.