M43B16+getrag250+turbo

[Hermann]

Tarkoitis olisi asentaa turbo M43B16+getrag250 pakettiin ,joka on E36 korissa.

Tälläisiä kysymyksiä tulee mieleen asiasta:
-Paljonko tuo alakerta kestää ottaa tehoja
-Paljonko vakio kytkin kestää vääntöä
-Paljonko vakio laatikko kestää vääntöä
-Käyttääkö tuon koneen ecu kaasuläpän asentotietoa sytytyksen ohjaukseen

[Pazi88]

Tarkoitis olisi asentaa turbo M43B16+getrag250 pakettiin ,joka on E36 korissa.

Tälläisiä kysymyksiä tulee mieleen asiasta:
-Paljonko tuo alakerta kestää ottaa tehoja
-Paljonko vakio kytkin kestää vääntöä
-Paljonko vakio laatikko kestää vääntöä
-Käyttääkö tuon koneen ecu kaasuläpän asentotietoa sytytyksen ohjaukseen

Nuo kaikki selviää varmasti kokeilemalla. Alakerran kestävyys tuskin tulee ekana vastaan, jos se ei pääse nakuttamaan. Kytkin ja kansipahvi antanee periksi ensin.

Vakio ecu tuskin ohjaa sytkää tps:n mukaan :think mutta miten se tähän liittyy? Ei sitä vakio ecua voi käyttää edes turbon kanssa, ellei sulla oo joku guru sitä säätämään.

[Hermann]

Nuo kaikki selviää varmasti kokeilemalla. Alakerran kestävyys tuskin tulee ekana vastaan, jos se ei pääse nakuttamaan. Kytkin ja kansipahvi antanee periksi ensin.

Vakio ecu tuskin ohjaa sytkää tps:n mukaan :think mutta miten se tähän liittyy? Ei sitä vakio ecua voi käyttää edes turbon kanssa, ellei sulla oo joku guru sitä säätämään.

Tulipa nopea vastaus.
Onko näissä poikkeuksellisen heikko pahvi vai hapertuuko se iän myötä?

[Muurahainen]

Tulipa nopea vastaus.
Onko näissä poikkeuksellisen heikko pahvi vai hapertuuko se iän myötä?

Ei se erikoisen heikko ole. Meinasitko ihan avaamatta turbottaa?

[Hermann]

Ei se erikoisen heikko ole. Meinasitko ihan avaamatta turbottaa?

Näin oli tarkoitus ellei tuon pahvin vaihdolla saavuteta jotain hyötyä?

[Muurahainen]

Näin oli tarkoitus ellei tuon pahvin vaihdolla saavuteta jotain hyötyä?

Avaamattomaan koneeseen on mahdotonta alkaa arpomaan mitä mikäkin paikka kestää.

[Urpo_rotta]

Avaaminen ei moottoria tietääkseni vahvista millään lailla.

Minusta budjettiturbo kannattaa nimenomaan tehdä siten että turbottaa avaamaton kone.
Hyvä on tarkistaa esim. Öljynpaineen olevan se mikä pitääkin.

Alkaa sitten vahvistamaan sieltä mistä alkaa porsimaan.
Bmw moottorit lukemani perusteella lähes poikkeuksetta kestävät maltillisen ahtamisen ihan hyvin ilman mitään muutoksia.
Pointti piilee siinä että kone ei pääse naulaamaan kuten pazi88 sanoi.
Eli kunnollinen ohjaus, ja säätö ammattilaisella, ne rahat eivät mene hukkaan.

Sanomattakin lienee selvää että osien mitoitus pitää myös olla kohdallaan muuten sitä ei saa kestämään paraskaan säätäjä ainakaan niin, että virityksistä on jotakin hyötyä

[Hermann]

Avaamattomaan koneeseen on mahdotonta alkaa arpomaan mitä mikäkin paikka kestää.

Juu näin on, mutta miten näiden koneiden kanssa on kannattaako ehjä pahvi vaihtaa uuteen paremman kestävyyden toivossa? Esim. pösön alumnikoneissa näin kannattaa tehdä kun sieltä pääsee hapertumaan tiiviste ajan myötä.

[Pazi88]

Juu näin on, mutta miten näiden koneiden kanssa on kannattaako ehjä pahvi vaihtaa uuteen paremman kestävyyden toivossa? Esim. pösön alumnikoneissa näin kannattaa tehdä kun sieltä pääsee hapertumaan tiiviste ajan myötä.

Juu siis ehdottomasti kannattaa, mutta en sit tiedä miten m43 on aftermarket pahveja tarjolla, jos ollenkaan.

[ooopeee]

Pro engines ainakin pystyy tekee coopering tiivisteen kaikkiin vehkeisiin mihin vaan olemassa massapahvi

[makkis]

Itse en tuollaisen 200e moottorin kanssa lähtisi ainakaan alkuunsa kauheesti keulimaan ja ennakoimaan asioiden kanssa.

Joten itse lähtisin työntämään vaan ahtimen siihen avaamattoman koneen kupeeseen ja kunnon säätöön, kattoo mitä irtoaa ja mitä kestää.
Jos/kun hajoaa ja on vielä innostusta niin sitten vetää atomeiksi, peruskunnostaa moottorin, laittaa paremman pahvin jne.
Sittenhän sen näkee mikä ensimmäisenä pettää.

Voisin kuvitella tuollaisen paketin kestävän avaamattomana n. 200hp luokkaa, kuten voimansiirronkin.

[Hermann]

Pro engines ainakin pystyy tekee coopering tiivisteen kaikkiin vehkeisiin mihin vaan olemassa massapahvi

No hemmetti siinä olis viimisenpäälle tiiviste.
Tuo konepuoli on nyt sitten selkä.

Jossain lyki, ettei tolle getrag250 kannata 300nm enempää vääntöä tarjota? Ilmeisesti uusi vakio 215mm kytkin pitää sen vielä?

[Urpo_rotta]

Joo. Eihän gs6-53dz/bz kään kestä kuin sen 530Nm.....
(oikeasti kestää varmaan 1000Nm)

Asiahan on niin, että joskus kestää joskus ei.
Tätä getragia en tunne mutta mitä tuota arpomaan. On hukkaan heitettyä aikaa ja rahaa speksailla asian parissa tai alkaa vaihtamaan etukäteen.
On kuitenkin paljon ajotavasta kiinni. Kuminpoltossa kestää varmasti ihan hyvin ja pienillä vaihteilla kun koppa liikkuu helposti tai renkaat sutii. Isoilla vaihteilla (4,5) järkeä käyttämällä laatikon saa kestämään paremmin.
Jos vitonen on suora, ( voi olla myös 4) niin se vaihde EI porsi varmasti vedätyksessä.

[Muurahainen]

Ei kai sitä vääntöäkään kannata alkaa suotta rajoittamaan.
Joku paikka joka tapauksessa jostain joskus porsii niin korjaa sitten sieltä mistä hajosi.