M54B30 Moottorista tietäjiä haussa.

[Urpo_rotta]

Lainataan topicia jatkokysymyksellä että onko öljyä kuluttavia m54 saatu kuntoon ja millä keinolla? Tarkoitan lähinnä männänrengasongelmaa ja konetta purkamatta.
Tiedän että öljylaatu vaikuttaa asiaa joskus aika paljonkin.

Eräs kertoi laittaneensa männänpäälle yöksi kaikkien mahdollisten ja mahdottomien liuottimien ja pesuaineiden seoksen ja aamulla kun litku oli valunut alas vaihtoi öljyt.
Oli kuulemma auttanut.
Hän ei kumminkaan suositellut tätä konstia kenellekkään.

[Spetke]

Lainataan topicia jatkokysymyksellä että onko öljyä kuluttavia m54 saatu kuntoon ja millä keinolla? Tarkoitan lähinnä männänrengasongelmaa ja konetta purkamatta.
Tiedän että öljylaatu vaikuttaa asiaa joskus aika paljonkin.

Eräs kertoi laittaneensa männänpäälle yöksi kaikkien mahdollisten ja mahdottomien liuottimien ja pesuaineiden seoksen ja aamulla kun litku oli valunut alas vaihtoi öljyt.
Oli kuulemma auttanut.
Hän ei kumminkaan suositellut tätä konstia kenellekkään.

Ottaa puolat ja tulpat pois ja kippaa purkillisen tai pari riippuen aineen merkistä tms "moottorin sisäpesuainetta" mäntien päälle jakaa siis purkin sisällön tasaisesti.
Antaa litkun imeytyä kunnolla ajan kanssa mäntien läpi alakertaan, pyörittelee vaikka konetta hieman ja sitten perään vielä käyttöä korotetulla joutokäynnillä (kuin se pesu litku on siis valunut öljyn joukkoon) puolituntia - kolme varttia.
Sitten öljynvaihto perään. Toinen vaihtoehto on sitten pistää koen lihoiksi.

[Bullitt]

Lainataan topicia jatkokysymyksellä että onko öljyä kuluttavia m54 saatu kuntoon ja millä keinolla? Tarkoitan lähinnä männänrengasongelmaa ja konetta purkamatta.
Tiedän että öljylaatu vaikuttaa asiaa joskus aika paljonkin.

Eräs kertoi laittaneensa männänpäälle yöksi kaikkien mahdollisten ja mahdottomien liuottimien ja pesuaineiden seoksen ja aamulla kun litku oli valunut alas vaihtoi öljyt.
Oli kuulemma auttanut.
Hän ei kumminkaan suositellut tätä konstia kenellekkään.

Jos vie sen perus noin litran kymppitonnilla, niin en tekis mitään. Tietty tarvittaessa lisäisin öljyä, ellen sit tekis koko vaihtoa samalla. Mun mielestä tollasta pientä hävikkiä ei edes lasketa kulutukseksi, se on normaalia ja kuuluu vanhempiin rutkuihin.

Jos nyt olisin itse ostamassa esim. Z4 E85, niin jostain kumman syystä mulla on sellanen olo, että M54-moottoriset kiinnostais enemmän.

[Wespa]

Enpä ole kyllä aiemmin kuullutkaan tuosta isosta öljynkulutuksesta ongelmana M54-moottoriperheen osalta, eli lieneekö oikeasti kovinkaan merkittävä ongelma (vrt. vaikkapa VAG-konsernin tuotokset)? Ja jos se tosiaan on vältettävissä jo sillä että vaihtaa öljyjä järkevään tahtiin eikä millään tuhoon tuomitulla longlife-vaihtovälillä niin ei kai tuo sitten tule kenellekään autostaan huolta pitävälle edes ongelmaksi?

Ja itse aiheeseen, ei M54-perheen maine viimeisenä luotettavana Bemarin moottoriperheenä ihan tuulesta temmattua liene. "Apulaitteita" (DISA, Vanos, huohotus jne.) koskevia ongelmia toki on, mutta ne ovat kohtuu pienellä vaivalla korjattavissa niin että eivät enää tule ongelmaksi. Itse konetta kuitenkaan ei tarvitse aukoa, ja lienee aika monelle tärkeä seikka.

[Antti O]

No onhan tuosta M54 öljynsyönnistä pitkät tarinat e46 fanaticsilla.
Johtuu lähinnä siitä että öljyrenkaat yksinkertaisesti kuluvat ja katkosvälys on ulos toleranssista. Korjauksena renkaitten uusinta ja kulutus loppuu.
Youtubesta 50skid tai elbow grease kanavat ovat hyvinkin asiaan perehtyneet ja purkaneet noita öljyäsyöviä M54B30 moottoreita.
Noista videoista selviää kyllä hyvin tarkasti mikä on se ongelma jos aihe kiinnostaa.

https://www.youtube.com/channel/UCXPPxNa25IdLh8Y96YsTN0Q

Tässä Jason selvittää asian melko hyvin

https://www.youtube.com/watch?v=NYp3ieMy5oI

[lihakimpale]

Oma M54B30 vie n.0.5l/1000km. Ei savuta sinistä, käy nätisti ja öljyä saa kaupasta. Ompahan tuoretta öljyä motissa eikä tarvii nii usein vaihtaa.

[Joma]

Oma M54B30 vie n.0.5l/1000km. Ei savuta sinistä, käy nätisti ja öljyä saa kaupasta. Ompahan tuoretta öljyä motissa eikä tarvii nii usein vaihtaa.

Miten öljynkulutus pidentää vaihtoväliä? :think

[van cleef]

Taitaa olla liki viimeisin toimiva moottoriperhe bemarilta toi M54.
Veikkaan että sullakin pajalla jatkuvalla syötöllä noita ihania N-moottoreita niin bensana kuin disukkana vähän isommissa remonteissa kuin öljynvaihdoissa.

Multa on levinnyt kaksi m54 pattia täydellisesti. Sen sijaan n47-koneilla on ajettu tässä taloudessa 350tkm, tosin joko uusina tai melkein uusina ostetuissa autoissa.

Editttiä: tosin toisella m54:llä oli ajettu kaikki 102 tkm, kun disan läppä meni pyytämättä ja yllättäen parin mutkan kautta pakosarjaan ja toisen öljynkulutus oli kilometrilukemalla 230 tkm sellaiset 3 litraa satasella, ettei se nyt ihan täystuho ollut...

[Antti O]

Tuota Disan korjaussarja on kyllä erittäin tärkeä asentaa.

[jannmann]

Multa on levinnyt kaksi m54 pattia täydellisesti. Sen sijaan n47-koneilla on ajettu tässä taloudessa 350tkm, tosin joko uusina tai melkein uusina ostetuissa autoissa.

Editttiä: tosin toisella m54:llä oli ajettu kaikki 102 tkm, kun disan läppä meni pyytämättä ja yllättäen parin mutkan kautta pakosarjaan ja toisen öljynkulutus oli kilometrilukemalla 230 tkm sellaiset 3 litraa satasella, ettei se nyt ihan täystuho ollut...

Kaikki koneethan Bemarilla on ihan paskoja.
Jollain on aina joku huono kokemus jostain.

Ihan sama jos menee sanomaa että e39:ssä on toimivampi sähköjärjestelmä kuin e61:ssä. Heti löytyy joku kertomaan miten hänen e39::ssä oli sitä ja sitä vikaa.
Tai ettei m57 disukassa ole läppien kanssa ongelmaa sen perusteella kun joku taxi kuski ajoi 450tkm eikä sen kone hajonnut.

BMW on taatusti takuuseen uusinut vähintään 10x näitä n-sarjan koneita verrattuna m-sarjan motteihin.

En ymmärrä mitä vittun upsalan ekonomeja bemari on palkannut sinne kun ketjujakopäät ei pysy nipussa.
Jeesuksen aikainen s38 kikkare kestää sikaa vuodesta toiseen, eikä siinä ensimmäisenä murheena ole jakopään ketjun katkeaminen, m50/m52/m54 sama juttu.
Sitten joku neropatti on parantanut hyötysuhdetta tai rahtikuluja tekemällä kevyemmän ketjun. Säästön maksaa loppukäyttäjä.

[van cleef]

Kaikki koneethan Bemarilla on ihan paskoja.
Jollain on aina joku huono kokemus jostain.

Ihan sama jos menee sanomaa että e39:ssä on toimivampi sähköjärjestelmä kuin e61:ssä. Heti löytyy joku kertomaan miten hänen e39::ssä oli sitä ja sitä vikaa.
Tai ettei m57 disukassa ole läppien kanssa ongelmaa sen perusteella kun joku taxi kuski ajoi 450tkm eikä sen kone hajonnut.

BMW on taatusti takuuseen uusinut vähintään 10x näitä n-sarjan koneita verrattuna m-sarjan motteihin.

En ymmärrä mitä vittun upsalan ekonomeja bemari on palkannut sinne kun ketjujakopäät ei pysy nipussa.
Jeesuksen aikainen s38 kikkare kestää sikaa vuodesta toiseen, eikä siinä ensimmäisenä murheena ole jakopään ketjun katkeaminen, m50/m52/m54 sama juttu.
Sitten joku neropatti on parantanut hyötysuhdetta tai rahtikuluja tekemällä kevyemmän ketjun. Säästön maksaa loppukäyttäjä.

No joo näin se on ja piti itsekin liputtaa s38/m88 puolesta ihan oikeasti parhaana, varsinkin kun miettii kilpalijoiden patteja 80-luvulla, niin ei kellään ollut oikeastaan tarjota litrateho/kestävyys-suhteeltaan mitään vastaavaa ja S14 yhtäkaikki hieno patti.

[lihakimpale]

Miten öljynkulutus pidentää vaihtoväliä? :think

Johtuskohan siitä, että sinne menee keskivertovaihtovälillä (10tkm) jo niin monta litraa uutta öljyä, että siinähä se vaihto on jo periaatteessa tehty. Vaihtaa vaan suodattimen.

[Joma]

Johtuskohan siitä, että sinne menee keskivertovaihtovälillä (10tkm) jo niin monta litraa uutta öljyä, että siinähä se vaihto on jo periaatteessa tehty. Vaihtaa vaan suodattimen.

Okei, aika vieras ajatus, vaikka työnpuolesta kun tulee isojen koneiden kanssa touhuttua pitkälti.

[lihakimpale]

Okei, aika vieras ajatus, vaikka työnpuolesta kun tulee isojen koneiden kanssa touhuttua pitkälti.

Kuinka niin?

[saimaanharju]

hmph...on nii mystistä ett taidan jättää bemarit ostamatta ja ajan toyotalla maailman tappiin