Onko tietoa perän pomppimisesta?

[M5 talviautona]

Onko kenelläkään tietoa mistä johtuu jos lähen kiihyttämään suoralla niin että renkaat sutaa niin silloin perä saattaa joskus ruveta pompottaan ja hyppyyttään renkaita.. sillon on pakko löysätä kaasua ettei hampaat tipu suusta.. Missähän vois olla vika? vai onko tuo ominaisuus? Kaverilla on sama ongelma bemarissa.. Taka apurungon (tai mikä se nyt oikealta nimeltä on?) pystypuslat on molemmissa kunossa. Kokeilin laittaa paksua kumee sinne puslan ja sen irotettavan raudan väliin niin ei auttanut mitään.. Kaikki muutkin puslat tuntuvat olevan kunossa. Onko vika renkaissa?
Kaverilla oli ooppelissa sama vika niin se pani uudet puslat niin lopetti sen hetkex ja alko uuestaan. Sit se laitto sitä kumee niitten pystypuslien alla niin vika korjaantui sillä.. ja hyvin toimii..
Pompottamista ei ilmene jos lähen mutkasta.. pitäiskö kokeilla vaihtaa toisen merkkiset renkaat.. Tällä hetkellä jotku Ventuksen kumet 235/45-17.. Pienellä lukee et tehty hankookoin lisensillä tai jotain.. ilman painetta oon kokeillu muuttaa 2,5-3,2 kilon haarukalla. Tehas suosittelee 2,9 muistaakseni tyhjällä kuormalla..
Kyseessä on e34 M5

[Northstar]

Voihan siellä jossain väljääkin olla mutta se "vika" löytyy lähinnä kyllä konehuoneen puolelta miksi se pompottaa vetäviä kummeja... Eli ihan nyt suomeksi sanottuna liikaa pitoa kummeissa tehoihin nähden. Jollet usko niin koitapa kieuttaa konetta siellä punarajalla (jos kerran muutenkin rääkkäilet peliä) ja sitten kytkin ylös napsauttamalla, eipä taida pompottaa (kun Bemarin koneiden huipputehot tulee siellä ylhäällä vasta). Se että paikallaan (taikka suoraan lähtien) burnataan kunnon kummeilla vaatii jo oikeastikin sitä woimaa sieltä padasta. Senpä takia kaikki wannabeet aina sitä perää heitteleekin burnaillessaan.
Kyllä aidon M5:n pitäisi 235:sta kummia kuiteskin burnata kunhan kieuttaa vain tarpeeksi korkealla. Fiksuudesta sitten voi olla montaa mieltä.

[Jubu]

voimanpuuttee asiaan en kommentoi.

renkaitakaan en itse ensimmäisenä alkaisi osoittelemaan syyllisiksi. vahvasti
alkaisin katsetta suuntaamaan takaiskunvaimentimiin ja niiden kuntoon/jäykkyyteen.

[Obelix]

sanoisin et toivika löytyy kyllä muualtu ku tehojen puutteesta. itellä on sama ongelma yhes autos siin on tehoja n.350 takapyörillä. taka akselia muuttamalla sitä on saatu vähän pois mut vaivaa edellen

[cojama]

Tuohan johtuu käsittääkseni siitä että pitoa on ja ei ole, ja kun rengas kerran pomppaa ja pyörimisnopeus on sillä rajalla että pito on loppumassa niin se alkaa kertaamaan tuota pomppimista.
Joka tapauksessa ilkeä ominaisuus.

[-Jarno-]

Itsell? oli joskus tuota samaa vikaa, takaiskarien vaihdolla loppui pompotus
________
Extreme q vaporizer

[sirkus]

Nämä iskari jousi yhdistelmä ja puslat voivat vaikuttaa asiaan mut joissakin jäykkäakselissa autoissa tukivarsien geometria on sellainen et aiheuttaa perän pomppimista ja näissä aisiaan auttaa esim. ylätukivarsien peränpuoleisen kiinityksen muuttaminen.

[Northstar]

Bemarissahan on perässä joku "erillis" jotain ja se lyö takarenkaat kiihdyttäessä silleen kallelleen, elikkä pito on aika "sikamainen" verrattuna johonkin mm. jenkkiin jossa pyörä pysyy koko ajan samassa asennossa. Eli Bemarissa pito lisääntyy mitä enempi perä laskee alaspäin.
Luulisin että iskareiden kuluneisuuden huomaisi muutenkin kuin burnatessa.

Yleensä näissä pomppimisissa se "vika" johtuu ihan tehon puutteesta tai ei osata ottaa sitä oikein ulos koneesta. Vai pompottaako se perää talvellakin kun sutii?
Eihän se silleen pompottaa saisi, jossain Top Gearissahan mm. se lasketaan viaksi, vaan sen joko pitäisi pitää pito taikka sitten burnata mutta tosiaan yleensä se johtuu juuri siitä että pitoa ei nipin napin ole mutta kuitenkin on ja sitten se alkaa kertaamaan sitä pompimista kun se kerran pompahtaa. Mutta yleensä kun kerran kummi saadaan kunnolla irti niin kyllä se iloisesti burnailee = jos pompottaa niin tehoa yleensä liian vähän. Monasti näissä asiossa ei kannata lähteä merta edemmäs kalaan. Tosin saattaahan siellä jotain oikeastikin olla vialla mutta yleensä se ilmenee kyllä muutenkin kuin burnatessa.
Mutta kuten jo totesin niin kerrataan, Bemarissa on se pito eteenpäin kiihdyttäessä melkoinen, pyörien kallistumisesta johtuen. Eli tehoa tosiaan tarvitaan.

Voihan nyt tulla, iskarit siinä oli ihan finaalissa... Ihme jollei se jo muuten ollut ilmennyt kuin nyt burnatessa.
Mutta kannattaa sekin totta helkkarissa tarkistaa! En siihen väitä vastaan.

[Esko]

vaihda takaiskarit!

[Hammurab]

Lutkut iskarit tai pientä väljää persiissä...

[Maza]

Bemarissahan on perässä joku "erillis" jotain ja se lyö takarenkaat kiihdyttäessä silleen kallelleen, elikkä pito on aika "sikamainen" verrattuna johonkin mm. jenkkiin jossa pyörä pysyy koko ajan samassa asennossa. Eli Bemarissa pito lisääntyy mitä enempi perä laskee alaspäin.
Luulisin että iskareiden kuluneisuuden huomaisi muutenkin kuin burnatessa.

Yleensä näissä pomppimisissa se "vika" johtuu ihan tehon puutteesta tai ei osata ottaa sitä oikein ulos koneesta. Vai pompottaako se perää talvellakin kun sutii?
Eihän se silleen pompottaa saisi, jossain Top Gearissahan mm. se lasketaan viaksi, vaan sen joko pitäisi pitää pito taikka sitten burnata mutta tosiaan yleensä se johtuu juuri siitä että pitoa ei nipin napin ole mutta kuitenkin on ja sitten se alkaa kertaamaan sitä pompimista kun se kerran pompahtaa. Mutta yleensä kun kerran kummi saadaan kunnolla irti niin kyllä se iloisesti burnailee = jos pompottaa niin tehoa yleensä liian vähän. Monasti näissä asiossa ei kannata lähteä merta edemmäs kalaan. Tosin saattaahan siellä jotain oikeastikin olla vialla mutta yleensä se ilmenee kyllä muutenkin kuin burnatessa.
Mutta kuten jo totesin niin kerrataan, Bemarissa on se pito eteenpäin kiihdyttäessä melkoinen, pyörien kallistumisesta johtuen. Eli tehoa tosiaan tarvitaan.

Voihan nyt tulla, iskarit siinä oli ihan finaalissa... Ihme jollei se jo muuten ollut ilmennyt kuin nyt burnatessa.
Mutta kannattaa sekin totta helkkarissa tarkistaa! En siihen väitä vastaan.

Please... älä kommentoi enää tähän asiaan.. ? sovitaanko näin ? Tuossa edellä meni suurinpiirtein kaikki asiat päin persettä

Ominaisuushan tuo taka-akselin pompottaminen on osaltaan. Asiaa voi parantaa huomattavasti uusimalla puslat/iskarit. Jossain määrin ongelma kuitenkin esiintyy yleensä.

[tenutappi]

Murikan geometria

Tuota.. oonko nyt ymmärtäny ihan vikaan vai mitä mut mun käsittääkseni camber erillisjousitetussa autossa lisääntyy jouston aikana, kääntäen pyörän ulkolaitaa sillon irti kitkapinnasta huonontaen vetopitoa

Mä kun luulin et siks kilpa-autoissa käännetään sadekelillä pyörät pystyyn et saadaan suurempi kitkapinta-ala pyörälle -> parempi vetopito

Kun taas kuivalla kelillä camberia voi huoletta antaa sen -3 astetta melkein, eli kun paino on reilusti ulomman renkaan puolella, on kitkapinta-ala suurin mahdollinen, jolloin mahdollistetaan kova sivuttaiskiihtyvyys mutta vastaavasti huonompi vetopito

P.S. Onko jollain joskus himotiputetussa retkuperässä ollu niin hassusti et ulkolaidas on vaikka huru mycket kumia kun sisältä näkyy kankaat ja hela paska?

[M5 talviautona]

suht uudet..

Mulla on joka nurkassa suht uudet bilsteenin iskarit ja jouset.. katsastuksessa kehuttiin iskareita.. Et tuskin niissä on vikaa..? Niitä ei kylläkään pysty säätämään.. Eli se alkuperäinen jäykkyyden säätö on otettu pois..
Vai meinaatte että enemmän sikaa kun lähetään viivalle? hmm... Pitää kokeilla joskus.. Voihan siellä olla että jotku puslat on karvan väljät?
Eikös erillisjousituksessa ole huono kiihdytys pito? Renkaathan menee kampperiin kun perä painuu tiehen? Ja sen jälkeen 235set muuttuu 135sex..? Eikö kaikki kiihdytys autot ole jäykällä akselilla.. 1- autossani on jäykkä akseli takana ja sen tuenta tyyppi on de dion ja sit siinä on wats linkki..(pitäis olla karvan huonompi kuin 4-linkin..? Lukennu jossain alusta sivuilla netistä) Siinä on 100Nm enemmän vääntöö ku tässä ämmäläisessäni ja heppoja suurinpiirtein sama määrä. painokin on samaa luokkaa Sitä ei saa pompottamaan millään ja ei se ees jaxa sutata kakkosellakaan. Ehkä pikkusen ulahtaa mutkassa. eikä siinä ole edes lukkoperää vielä, mut kyl se ykkösellä pyörittää. Tossa ämässäni oli 255set takana ensin ja se suti vielä kuivalla 2senki loppuun.. Et se niistä pidoista erillisjousituksella.. Voiko sen ajatella sillä lailla et erillisjousitettu nostaa takaakselia koriin päin ja sen jälkeen kampperi muuttu ja pito heikkenee..?
En tiedä onko se ainut vaihto ehto lähteä vaan uusimaan puslia ja kattoo millon loppuu? Eihän siitä varttimailistakaan tuu mitään jos se vaan sutii? Pikkusenha se sais sutia, mut se ei onnistu ku pomppii..
Kaverin autossa (535 89-) on uusi säädettävä kw alusta ja sekin pomppii samalla lailla.. Märällä kelillä ei oo ongelmia, mut kun on kuiva ja jos innostuu jättään sen naapurin ladan niin sillon pomppii..

[Bmw_e30]

mulla teki samaa pomppimista ja syy oli toi kardaanin tukilaippa...

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=39069

mut voiha se olla muukin :/

[Northstar]

Please... älä kommentoi enää tähän asiaan.. ? sovitaanko näin ? Tuossa edellä meni suurinpiirtein kaikki asiat päin persettä

Öö, mikäs nyt mättää? Mikä kohta menee niin persiilleen? Siis vähän selvennystä kun mennään kerran henkilökohtaisuuksiin!
Eikös täällä boardilla heitellä omia villejä arvauksia kehiin omalta perstuntumalta mutta mieluusti niin, että vähän yrittää selittääkin omaa näkemystään muutenkin kuin -> vaihda autoa. Se tuskin auttaa mihinkään suuntaan ketään. Eli miksi pitäisi tehdä jotain olisi mukava lukea aina arvauksista.
Vai ottiko joku muka oikeasti itseensä kirjoituksista (mistä kohdasta)? Se ei ollut tarkoitus.