F10 N47 railpaine vianetsintä

[Stroop]

Kyseessä 06/2010 valmistunut 520d, kilsat 148 tkm. Omistaja halusi ennakoivan jakopään remontiin ja pidettiin sitten talkoot. Remontti onnistui ongelmitta ja auto normaalisti käyntiin pitkähkön startin jälkeen kuten asiaan kuuluu. Autossa alkuperäinen akku joka oli menossa vaihtoon, ja vaihtuikin sitten tässä rytäkässä. Akun kyykkäämisen mahdollisuus auton käydessä siis olemassa. Auto kävi virheettömästi nosturilla n. 8 minuuttia. Kun se nostettiin käydessä nosturilla ylös vaihteistoöljyn lisäystä varten, auto sammui eikä ole sen jälkeen suostunut käynnistymään muuta kuin pakottamalla.
En käy läpi kaikkea mitä on tehty ja kokeiltu koska kirjan kirjoittaminen ei ole tarkoituksena. Nyt ollaan tilanteessa että jäljellä on enää vikailmoituksen mukaan railpaine liian matala, eli ihan looginen syy. Poisulkemisten jälkeen jäljellä on enää kaksi vaihtoehtoa:

- DDE

- korkeapainepumppu

Pumppua ei aleta vaihtamaan ennen kuin seuraava asia on selvitetty:

Auton virrat ollessa päällä livedata näyttää:

- esipaine 0 bar

- railpaine 7,5 bar

- paineensäätöventtiilli 6-7%

- määränsäätöventtiili 5-7%

Lukemat on railpainetta lukuunottamatta vähän sinnepäin kun eivät ole tässä nyt näkyvillä. Railpaine on joka tapauksessa tuon 7,5 bar vaikka yhtään suutinta/suutinputkea ei ole paikallaan. Verrokkiauto, tosin e84, jossa myös kaavion mukaan anturi- ja venttiilijärjestestelmän ohjaus tulee suoraan DDE:eltä ilman releohjausta, kaikki arvot putoavat nollaan kun auto sammutetaan tai ovat nollassa kun virrat laitetaan päälle. Olen melko varma että tämä tilanne on kaikissa muissakin, mutta vaan ei tässä potilaassa. Täsmäisi relevikaan mutta vain rele puuttuu.

Tästä seuraa se, että noihin lukemiin ei voi luottaa ja että DDE ohjaisi painetta oikein, siis muuten kuin omasta mielestään. Olen lukenut TIS:in kuvaukset komponenttien toimintaperiaatteista ja ohjauksesta moneen kertaan ja näennäisesti kaikki on oikein.

Kaikki asiaan liittyvät kovan- ja märän puolen komponentit, eli railpaineanturi, railpaineensäädin ja määränsäätöventtiili, myös suuttimet on testattu käyttämällä paikallaan toinen osa, niissä ei ole vikaa. Ainoa mitä ei ole vielä vaihdettu on siis tuo korkeapainepumppu.

- CAS-EWS synkka pitäis olla kunnossa
- nokan ja kammentunnistimet ok
- siirtopaine- ja pumppu ok
- ilmausta yritetty
- sadetanssi tehty
- rukoiltu
- kiroiltu
- poltettu pikkusikareita
- soiteltu ja häiritty ihmisiä
- nukuttu huonosti

Idiksiä? Miksi DDE näyttää tyhmiä lukuja vaikka veljet ja sisaret ei? Onko ECU rikki?

[Stroop]

Esimerkiksi railpaineventtiilille tulee 10V vaikka TIS:in mukaan pitäisi tulla 5V. Toleranssia varmasti on mutta viittaa kuitenkin että jotain on lepässä...

[Stroop]

Ambient pressure sensor, voisiko toimia väärin ja sotkea railpaineanturin arvot joka näyttää 7,5 baria vaikka olisi 1 eli ilmakehän paine korjattuna nollaan käytettävissä? Voisiko joku ecun ulkopuolinen tekijä sotkea tuo sensorin toiminnan? Nyt pitää syventyä..
Vikakoodia sille ei taida tulla.

[Urpo_rotta]

Esipaine pitäisi olla 5bar noin.
Arvot on ihan just niinkuin tankkipumppu olis rikki.

Railipaineanturi näyttää maksimissaan ~2000bar lukuja joten paineettomana en ihmettelisi vaikka siellä tuo 7,5bar hengailisikin.

Jos startissa näyttää siirtopaineen 0bar niin ainetta ei tule. Siinä vika. Eli tarkistappa vielä kertaalleen.

[Stroop]

Siirtopumppu kyllä lähtee mukaan startin yhteydessä ja nostaa esipaineen tuonne 4 barin kieppeille, esipainepuolella ei ole vikaa. Tärkein kysymys vikojen poissulkemisessa on nyt tuo railpaineen ympäristön arvojen näkyminen auto ollessa sammuksissa virrat päällä. Vertailuautossa kaikki on nollassa, tässä ei ja se aiheuttaa epäluottamuslauseen DDE:n toimintaa kohtaan.

Railipumppu vaihdetaan vasta sitten kun tähän on saatu vastaus. Mikään ei vielä tue pumpun hajoamista vaikka mahdollisuus, joskin ohut, siihen onkin. Auto kävi ihan normisti ja toimi, akun kyykkäys mahdollinen. Kyykkäyksen jälkeen oli todnäk jos jonkinlaista lamppua. Nämä on enää hataria muistikuvia lähtötilanteeesta, mutta selittäisivät ecun sekoamisen.

Miksi railanturille, railpaineventtiilille ja määränsäätimille tulee jatkuvasti arvo vaikka oikeasti ei pitäisi?

Railin vertailuarvo pielessä ja siksi tuo 7,5 bar vaikka painetta ei taatusti ole?

[Stroop]

Esipaine pitäisi olla 5bar noin.
Arvot on ihan just niinkuin tankkipumppu olis rikki.

Railipaineanturi näyttää maksimissaan ~2000bar lukuja joten paineettomana en ihmettelisi vaikka siellä tuo 7,5bar hengailisikin.

Jos startissa näyttää siirtopaineen 0bar niin ainetta ei tule. Siinä vika. Eli tarkistappa vielä kertaalleen.

Hmm, esipaine 5 bar? Onko noin? Ja 4 baria ei riitä?

"The fuel presupply pressure control function is integrated in the DDE control unit. The DDE determines the current actual pressure in the fuel presupply pressure system via the fuel pressure and temperature sensor. The DDE calculates from several input variables the control variable which is required to adjust the fuel presupply pressure. The fuel pre-supply pressure is adjusted to a pressure greater than 3.5 bar (absolute)."

[Urpo_rotta]

Tuollahan lukee 0bar tuolla sun antamissa tiedoissa?

Edit. Nopea silmäily ei tajunnut kun puhuit 4000 eikä 4 bar.

Joten siltä osin homma näyttäisi olevan ok.

[Stroop]

Tuollahan lukee 0bar tuolla sun antamissa tiedoissa?

Edit. Nopea silmäily ei tajunnut kun puhuit 4000 eikä 4 bar.

Joten siltä osin homma näyttäisi olevan ok.

No siinä olikin pikkuvirhe kun se ilmoitetaan millibaareina tuo esipaine. Sori.

[suppari]

Kp pumpun mutteri jäi kiristämättä ja ei pyöri?

[O-Peksi]

Onhan ecun sähkösarjasta tuleva maajohto kiinnitetty lukkopellin katveeseen? Unohtuu mahdollisesti, kun on niin piilossa.

Edit: Olettaen, että teillä oli kone irti rempan ajan.

[Urpo_rotta]

Kp pumpun mutteri jäi kiristämättä ja ei pyöri?

Ääni tälle

[Stroop]

Kp pumpun mutteri jäi kiristämättä ja ei pyöri?

BINGO!

[Stroop]

Tai no, kyllä se kiristetty on mutta lopputulos sama.

[suppari]

Tai no, kyllä se kiristetty on mutta lopputulos sama.

Niin eli vika oli tuossa?

[Stroop]

Kyllä näin oli, tänään otettiin savut. En päässyt lukemaan autoa mutta eipä ne arvot enää parin viikon jumpan jälkeen kiinnosta, pääasia että käy. Olikohan viides jakopää ja eka joka porsi.