BMW moottoreiden kesto

[heijaju]

Näillä palstoilla kun käy, niin tulee mieleen että neloskoneinen bemari on p--ka auto. ei tee
mitään. Itsellä ollut vuodesta -95 lähtien 5 nelosbemaria. E30 ostettaessa n.180 000 km
myydessä 350 000 km. Vain kannentiiviste. E36 ostettaessa 245 000 km myydessä 435 000 km. Vesipumppu, startti, laturi,ja paineensäätöventtiilin o-renkaat. E46 ostaessa 265 000 km
myydessä 340 000 km. E46 n42b20 moottorilla. Kaksi puolaa ja varmuudeksi uusi ketjun-
kiristin. Nyt e91 n43b20 koneella ajettu 229 000 km toiminut hienosti 11 000 km.
Kun täällä vannotaan kuutos dieseleiden paremmuuteen niin pojalla oli 325 diesel, josta
pamahti kone 260 000 km:n kohdalla. Neljä neloskonetta kestänyt paremmin.
Koska olen korjannut autoja koko ikäni, olen sitä mieltä, huono huolto, pitkät öljynvaihto-
välit ja taitamaton käyttö aiheuttavat eniten ongelmia.

[Urpo_rotta]

Olet aivan oikeassa.

Tuohon n43b20 kyllä kannattaa huoltoihin satsata. Muutoin on lähes auringonvarmaa että se näyttää sinulle kaapin paikan.

On perin merkillista ellei mene suuttimia, puolia, öljynpaineensäätöventtili, kaasuläppä, jakoketju ja laahaimet, jne.

Mutta en sano etteikö se voisi kestää.

[shawela]

Eihän ne neloskoneet varmasti yleisesti ottaen mitään paskoja ole. Mutta jos vertaa esim kutoskoneisiin, niin on kestävyydessä varmasti eroa. Mulla ollut n. 70 kutoskoneista bemaria ja n.20 8/12 pyttystä ja niistä yksikään ei ole hajonnut heikkouttaan. Viat joita isommissa on ollut, niin ovat hyvin pienimuotoisia. Tietenkin pienenkin vian laiminlyönti voi johtaa suurempaan vikaan.

Tässä kokemuksia ainoastaan 6, 8 ja 12 pyttysistä. Neloskoneista ei ole juurikaan omakohtaista kokemusta, muutamaa hairahdusta lukuunottamatta. Ainoastasn olen kuunnellut kavereiden valitusta kuluneista jakopäistä ja katkenneista kampiakseleista.

[Laku]

Olet aivan oikeassa.

Tuohon n43b20 kyllä kannattaa huoltoihin satsata. Muutoin on lähes auringonvarmaa että se näyttää sinulle kaapin paikan.

On perin merkillista ellei mene suuttimia, puolia, öljynpaineensäätöventtili, kaasuläppä, jakoketju ja laahaimet, jne.

Mutta en sano etteikö se voisi kestää.

Voiko näitä N43B20:n ongelmia mielestäsi joillain huoltotoimenpiteillä ennaltaehkäistä? Millaisilla? Nyt ohjelmassa lähinnä öljyjenvaihto kerran vuoteen tai n. 10 tkm välein. Ketjunkiristin uusittu vuosi sitten, ketju ok.

[Urpo_rotta]

Voiko näitä N43B20:n ongelmia mielestäsi joillain huoltotoimenpiteillä ennaltaehkäistä? Millaisilla? Nyt ohjelmassa lähinnä öljyjenvaihto kerran vuoteen tai n. 10 tkm välein. Ketjunkiristin uusittu vuosi sitten, ketju ok.

Öljynvaihtoa pitäisin itse tärkeinpänä asiana.
Toki asioiden tarkistelu etukäteen ei ole pahasta.

10tkm lienee hyvä vaihtoväli vieläkun käyttää moottorinlämmitintä talvella niin on hyvä lähtökohta.

Jakopää , paineventtiili, ja vanos-solenoidien viat lienee enimmäkseen öljyperäisiä

[zakspeed]

Longlife huoltoväli on jutun juuri. Odotellaan jokunen hetki niin nähään mihin huoltovälit asettuu tulevissa moottoreissa. Tuleeko alaspäin takautuvasti (suositellen) myös näihin vanhempiin, sitä mielenkiinnolla odotellaan.

[Urpo_rotta]

Enpä usko että tulevat. Ainakaan uusiin koska se nostaa virallisia huoltokustannuksia joka taas leasing yms päätöksiin niin merkittävä asia. Elän käsityksessä että siksi ne pitkiä onkin, jotenkuten teknisesti kestää antaa pitkät huoltovälit.
Hommahan on tasapainoilua uusien autojen myynnin, takuukeissien, jälkimarkkinan, polttoaineen kulutuksen ja maineen välillä.
Moni päivittelee eikö autonvalmistajat enää osaa tehdä kestävää jakopäätä tai vauhtipyörää. Osaavat kyllä, kyse on vain siitä, millainen kokonaisuus on muodostunut eri asioista koostuvista päätöksistä.
Toki sekaan mahtuu ihan suunnittelun virheitäkin ja laatuongelmia.

[Antti O]

Meillä N46B18A moottorilla varustettu E46 316 1.8 sport 2005. Ostettu perheeseen uutena 2005. 180tkm asti ajettu longlife öljynvaihtovälillä 30tkm.
Ihan huoltoilmasimen mukaan viety huoltoon.
Sen jälkeen öljyt vaihdetty 10tkm välein.
Nyt mittarissa 268tkm ja kuljettaa päivästä toiseen edelleen.

Lista vaihdetuista osista varsinaisten vikojen takia:

- Nokkapyörät(Vanokset), alkoi rallattamaan.
- Kampiakselin asentotunnistin
- 1 sytytyspuola
- Öljypohjantiiviste
- Alipainepumpun o-renkaat
- Apulaitehihnan ohjainrulla

Sitten varmuuden vuoksi on vaihdeltu:
-Jakopäähän kaikki osat 263tkm muistaakseni, ei näkyviä vikoja osissa.
-Ketjunkiristin jakopäähän samalla kun vanospyörät. Oisko ollut 150-170tkm välillä.

Siinä on ne huolet ja murheet mitä tuo parjattu N46 on tuottanut 2005-2018 välillä.

Ja vielä tuohon longlife keskusteluun. Moottori näytti jakopäärempan aikaan tältä.
Longlifella siis vedetty 180tkm asti: