N46 järjetön öljynkulutus

[Antti O]

Avaatteko hieman tätä "uudempaa venttiilikoppa" juttua, kuvia tai osanumeroita?
Nopeasti vilkasin tohon omaan 2004 tehtyyn E46 N46 koneiseen etk:sta mutten löytänyt.

[MajorDrake]

Ok, kuka vaihtaa Jyvässeudulla tai LPR suunnassa kumet mulle tuohon

[Spetke]

Avaatteko hieman tätä "uudempaa venttiilikoppa" juttua, kuvia tai osanumeroita?
Nopeasti vilkasin tohon omaan 2004 tehtyyn E46 N46 koneiseen etk:sta mutten löytänyt.

Eli uudenmallisen "päivitys" venttikopan sisään on tehty huohotin. Takaa lähtee yksi putki imusarjaan joka on lämmitetty. Näin huohotus järjestelmän jäätymis / tukkeutumis riski poistuu.
Alkuperäinen separaatori jää täten virattomaksi. Öljyn valumaputkeen laitetaan tulppa. Tuon yksinkertaisemmaksi järjestelmää ei enään saa.

[zakspeed]

Taisi joskus satavuotta sitten olla ihan kampanjana tuon kopan vaihto tiettyihin malleihin.

[Antti O]

Onkohan tämä E90 juttu, kun en ole koskaan moisesta kuullut.
Löytyykö realoemista jostain kuvia / osanumeroita?

[Cell]

Onkohan tämä E90 juttu, kun en ole koskaan moisesta kuullut.
Löytyykö realoemista jostain kuvia / osanumeroita?

E46, osanumeroita löytyi ainakin joskus. Mulla oli E46 compactissa tuollainen, ja siihen ei tosiaan saanut enää tiivisteitä mistään. Ehkä koko settejä (kansi + tiiviste + muutossarja) saa, en tiedä. Todella hyvä se kyllä oli jäätymisen osalta.

[Cell]

Ok, kuka vaihtaa Jyvässeudulla tai LPR suunnassa kumet mulle tuohon

Tiedoksi muuten tätä vaihtoa silmällä pitäen, on paljon helpompaa kuin ns. vanhemmissa koneissa. Venttiilinvarren kumit pysyvät venajousilla paikallaan eikä puristettuna ohjurissa -> voi nostella melkeinpä sormin pois kun saa romut pois tieltä.

[MajorDrake]

Meinasin jo teettää sen venavarrenkumien vaihdon mutta kokeilin nyt ensin jotain BG:n engine Flushia ja lisäksi laitoin yöksi dieselit sylintereihin, huomenna pitää kuivata pytyt ja vaihtaa ölpät ja pistää kädet ristiin ja toivoa että öljynkulutus olis kohtuullista. Nimittäin se paine venakopassa pisti mietittämään että ei vika voi pelkästään venttilinvarren kumeista johtua.

Tänään ajoin autolla sen 10 km ennen projektia jolloin pyysi lisää litran öljyä. Melekoinen kulutus...

[Heguli 31]

Nimittäin se paine venakopassa pisti mietittämään että ei vika voi pelkästään venttilinvarren kumeista johtua.

Jos männissä on ohivuotoa (renkaat) tai yleensä paineen karkaamista tapahtuu alakertaan (viallinen mäntä/sylinteri),niin tekee kyllä painetta. Toki huohotin pitää toimia oikein,että tuuletus toimii.

Miltä ne tulpat näytti,oliko öljyä kärynnyt jokaisessa sylinterissä?

[MajorDrake]

Oli öljyiset kaikki tulpat. Em. operaation jälkeen venttiilikopassa on alipaine ja öljynkulutus tippui jonkin verran, tosin nyt tuli käyntihäiriöitä 2 ja 4 pyttyyn,
johtunee joko siitä että imusarja ja suuttimet & puolat ja tulpat on käytetty irti, täytynee hakea uudet tulpat (vaihtoon 10 tkm) ja vaihdella puolia ristiin ja katsoa siirtyykö viat.

[MajorDrake]

Käyntihäiriöt paikallistettu vanokseen. Jos jomman kumman vanos solenoidin piuhan ottaa irti auto käy nätisti ja kulkee hyvin (tietty väännöt ei kaikki ole tallessa)...

Täytyy nyt ensimmäiseksi vaihdella solenoidien tiivisteet...
Onko Metzger -merkkisistä vanos solenoidesita kokemusta?
Ne ei montaa kymppiä ko. koneeseen näytä maksavan.

Öljynkulutus on nyt tippunut huomattavasti, ensimmäiset 200 km ajettu eikä vielä pyytänyt öljyä (huomaan olevani optinisti )

[Dualfun]

E46, osanumeroita löytyi ainakin joskus. Mulla oli E46 compactissa tuollainen, ja siihen ei tosiaan saanut enää tiivisteitä mistään. Ehkä koko settejä (kansi + tiiviste + muutossarja) saa, en tiedä. Todella hyvä se kyllä oli jäätymisen osalta.

Mua kans kiinnostaisi tietää osanumerot tai PUMA ohjeet ym tälle jotta voisi enemmän speksata. Onko siis kyseessä N42/N46 muutos vai koskeeko N46 ainoastaan? Kysyn siksi, että ihan loppupään E46 on jo N46 moottori...

Tiedoksi muuten tätä vaihtoa silmällä pitäen, on paljon helpompaa kuin ns. vanhemmissa koneissa. Venttiilinvarren kumit pysyvät venajousilla paikallaan eikä puristettuna ohjurissa -> voi nostella melkeinpä sormin pois kun saa romut pois tieltä.

Sama kysymys, tarkoitatko vanhemmalla koneella N42 vai jotain vielä vanhempaa? Helpottaisi kun tietäisi mitä moottorimallia tarkoitat missä kumit voi vaihdella tällä tavalla.

[Dualfun]

Täytyy nyt ensimmäiseksi vaihdella solenoidien tiivisteet...
Onko Metzger -merkkisistä vanos solenoidesita kokemusta?
Ne ei montaa kymppiä ko. koneeseen näytä maksavan.

Piti ihan tarkistaa mitä kaikkea saa tarvikkeena. Metzger ei laatuna herätä mitään hurraahuutoja, mutta ei, kokemuksia ei ole juuri ko osasta. Tarvikkeena itse hyväksyisin Pierburgin, mutta sen hinta onkin jo sitten tuplat. Varauksella menisi myös Febi.

Orkkis maksaakin sitten jo 3 Metzgerin verran...

[DerPastor]

Eli uudenmallisen "päivitys" venttikopan sisään on tehty huohotin. Takaa lähtee yksi putki imusarjaan joka on lämmitetty. Näin huohotus järjestelmän jäätymis / tukkeutumis riski poistuu.
Alkuperäinen separaatori jää täten virattomaksi. Öljyn valumaputkeen laitetaan tulppa. Tuon yksinkertaisemmaksi järjestelmää ei enään saa.

Omaan loppupään E46 316-malliin N46B18-koneella näkyy joskus tehtäneen tämä päivitys. Onko kopan sisällä oleva huohotin ns huoltokohde ja onko se ylipäätään vaihdettavissa ilman että koko venakoppa menee uusiksi? Voisikohan tuo vikaantuessaan aiheuttaa jotain ongelmia käynnissä, öljynkulutusta tms...

EDIT: Kaivelin vähän niin alkuperäinen venttiilikoppa oli nro 11127568582. Tämän tilalle retrofitattu 11128645888 (ja lämmitetty letku kopalta imusarjaan, sen numeroa en tiedä). Päivitetyssä kopassa näyttää olevan päällä luukku josta voi vaihtaa kalvon. Siinä lienee ainoa "huoltokohde" päivitetyssä huohotusjärjestelmässä.