m54b25 ei tykkää champion "platinum" 4-kärki sytystulipista.

[EPDM]

Moi,

Vaihdoin 525i e39 perus 1-kärki ngk tulpat uusien CHAMPION "platinum" 4 kärki malleihin. (OE223).

Kone käy ihan nätisti mutta antaa viidestä pytyistä "missfire" viikakoodia. Vanhoilla tulpilla ei antannut vikakoodia...en usko että puolat olisi nyt juuri kaikki mennyt epäkuntoon...

Malli pitäisi olla oikea, joten missä on vikaa??

[[Snowboarder]]

Kokeile vanhoilla tulpilla ja jos se niillä taas toimii niin, eiköhän tuo oo aika selkee homma missä vika..

[BMW525Xda]

Veikataan tulpan vastusta (Ohm). Omalle kohdalle sattunut samalainen ongelma kauan aikaa sitten MB:n kanssa, ei toiminut 4-kärki tulpilla.

[Wespa]

Nelikärkiplatinatulpathan ovat OEM vain sen vuoksi että niillä saadaan hilattua vaihtoväli paljon pidemmäksi, kone toimii jo paperillakin paremmin muilla kuin platinatulpilla. Iridiumia monet suosivat, mutta itse ajattelin kokeilla ihan perus kuparitulppaa kun sen pitäisi soveltua paremmin E85:lle. Ja siis ihan perus ykskärkisenä, monikärkitulpat ovat ihan huuhaata.

[Vauhtivaunu]

Vaihdoin 525i e39 perus 1-kärki ngk tulpat uusien CHAMPION "platinum" 4 kärki malleihin. (OE223).

Herää kysymys että miksi? Miksi sinne ei voinut laittaa samanlaisia tulppia, jotka on toimineet?:think

[EPDM]

Herää kysymys että miksi? Miksi sinne ei voinut laittaa samanlaisia tulppia, jotka on toimineet?:think

Ihan haluasin kokeilla että saadaanko vahvempi kipinä ja sen kautta voimakaampi sytytys...?

Mutta joo, laitan vanhat takaisin ja kokeillaan uudestaan.

[Vauhtivaunu]

Ihan haluasin kokeilla että saadaanko vahvempi kipinä ja sen kautta voimakaampi sytytys...?

Mutta joo, laitan vanhat takaisin ja kokeillaan uudestaan.

Laita uudet samanlaiset NGK:t. Älä laita vanhoja käytettyjä.


Vahvempi kipinä saadaan vaihtamalla puolat sellaisiin joissa on kovemmat speksit esim. isompi ensiökäämin induktanssi ja sitä kautta suurempi magneettikentän energia, jota taas toisiokäämi muuntaa kipinäksi. Ja järeämmät puolat kestää myös suuremman latausajan jolloin kelan läpi kulkeva virta kasvaa ja se nostaa puolan energiaa toisessa potenssissa. Sitä kipinäenergiaa ei lisätä sytytystulppien ominaisuuksilla.

https://fi.wikipedia.org/wiki/Kela_(komponentti)#Varastoitunut%20energia

[Juppe]

Mulla ei o championin tulpista mitään hyvää sanottavaa. Kahdesta 2-T koneesta palanut mäntään reikä tosi pian tulpan vaihdon jälkeen, veikka malli olikin katsottu oikein taulukosta. Ei oo huvittanut sen jälkeen jatkaa enää kokeiluita muilla vehkeillä.

[Antti O]

M54 koneeseen laittaa vaan sitä mitä realoem.com on siihen tarkotettu niin toimii.
Ite olen käyttänyt NGK BKR6EQUP.

[Scitso]

Jos haluatte varmistaa toiminnan niin käyttäkää vain NGK tulppia.

[Wespa]

M54 koneeseen laittaa vaan sitä mitä realoem.com on siihen tarkotettu niin toimii.
Ite olen käyttänyt NGK BKR6EQUP.

Juu nuo toimivat kyllä ihan hyvin kun kone on niille suunniteltu, mutta ilmeisesti tosiaan platinatulpat antavat hyvän kestävyytensä vastapainoksi sitten muilla osa-alueilla tasoitusta iridium- ja kuparitulpille.

[Antti O]

M54 koneisia mitä käyttäny rullilla on antanut yli tehtaan speksin tehoja ja vääntöä.
Mitä niillä "tehotulpilla" saavuttaa?

[Scitso]

Monikärki tulpan etu on että kipinä väli pysyy pidempään pienenä sähkö kun iskee läpi vain helpoimmasta eli lyhimmästä kohti. Kun yksi kärki kuluu alkaa kipinä kulkemaan toisesta kärestä jne...

[Antti O]

Niin sen autoon kuuluvan NGK tulpan mallihan on monikärki..

https://www.ecstuning.com/b-ngk-parts/spark-plugs-set-of-six/bkr6equp-space-6/

[jr66]

Monikärki tulpan etu on että kipinä väli pysyy pidempään pienenä sähkö kun iskee läpi vain helpoimmasta eli lyhimmästä kohti. Kun yksi kärki kuluu alkaa kipinä kulkemaan toisesta kärestä jne...

Tai: kipinä lyö siinä välissä missä on rikkain eli sähköä johtavin polttoaine-ilma seos.