N47 painetta ylävesiletkussa

[humppajamppa]

Potilaana E83 N47, ajettu 405 tkm.

Vesiletkuihin kertyy painetta, minkä huomaa auton sammuttamisen jälkeisenä paisarin korkin suhinana. Auto ajokuntoinen ja vian huomasin kun satuin nostamaan tallissa konepellin ylös heti ajon jälkeen. Korkki auki konetta käyttäessä yläletkusta paisariin tuleva nestesuihku on täynnä pientä kuplaa. Silmämääräisesti ei ole havaittavissa öljyjen ja jäähdytysnesteen sekoittumista.

Vesipumppu+termari sekä kansipahvi vaihdettu, mutta vika ei korjaantunut.

Sylinteriputkista tai kannesta emme pahvin vaihdon yhteydessä löytäneet vikaa, mutta se ei tarkoita etteikö halkeamaan voisi olla.

Onko seuraava järkevä vaihtoehto vaihtaa suosiolla koko kone vai olisiko vielä jotain ideoita, mitä kokeilla?

Tällä hetkellä pohdinnassa yritänkö myydä auton näillä saatesanoilla vai korjata/korjauttaa ennen myyntiä. Uusi auto on jo hommattu, joten jokatapauksessa tulen tämän auton myymään.

[andhu]

Vesiletkuissa kuulukin olla paine, jos ei painetta olisi nesteet kiehuisi herkästi. Moottorissasi ei ole mitään vikaa ja olet tainnut vaihtaa osia turhaan

[bmw323it]

Vesiletkuissa kuulukin olla paine, jos ei painetta olisi nesteet kiehuisi herkästi. Moottorissasi ei ole mitään vikaa ja olet tainnut vaihtaa osia turhaan

Paisarin korkki voi toki olla rikki.

[HTK12]

Tuleeko niitä kuplia kun kone on kylmä vai vasta lämpimänä? Jos ei tule kylmänä niin voi johtua ihan siitä, että ilman korkkia neste kiehuu. Itse epäilisin viallista korkkia. Jos epäilee pakokaasujen pääsevän jäähdytysjärjestelmään, niin sitten hankkii sitä varten testinesteen tai mittauttaa tuleeko paisarista pakokaasua.

[humppajamppa]

Tuleeko niitä kuplia kun kone on kylmä vai vasta lämpimänä? Jos ei tule kylmänä niin voi johtua ihan siitä, että ilman korkkia neste kiehuu. Itse epäilisin viallista korkkia. Jos epäilee pakokaasujen pääsevän jäähdytysjärjestelmään, niin sitten hankkii sitä varten testinesteen tai mittauttaa tuleeko paisarista pakokaasua.

Sellaisella nestetesterillä millä pumppaillaan paisarista ilmaa sinisen testinesteen läpi, neste vaihtaa nopsaa väriä eli sellaisen perusteella nesteeseen tulee pakokaasua. Määrät tosiaan vielä kohtuullisen pieniä, mutta harvoinpa nämä itsestään korjaantuvat. Korkkia olen vaihtanut, ei vaikutusta.

Sitä pientä kuplaa tulee heti kylmänäkin, isompaakin kuplintaa tuli aiheutettua kun kokeeksi nesteitä vaihtelin ja käyttelin korkki auki. Jos järjestelmässä olisi ilmaa ja auto muuten kunnossa, niin eikös sen pitäisi tuollaisesta järjestelmästä joskus poistua itsestäänkin missä (ehkäpä sisälämppärin kiertoa lukuun ottamatta) kierron korkeimmasta kohdasta menee letku paisariin ja kun paisarin korkistahan poistuu ilmaa eikä vettä?

Lämmöt ovat pysyneet ainakin auton oman viisarimittarin perusteella kurissa eikä niinä hetkinä kun olen ajanut lukija OBD portissa, lämmöt eivät ikinä ole olleet 100 astetta. Eli mistään jatkuvasta kiehumisestakaan ei pitäisi olla kyse.

[HTK12]

Sellaisella nestetesterillä millä pumppaillaan paisarista ilmaa sinisen testinesteen läpi, neste vaihtaa nopsaa väriä eli sellaisen perusteella nesteeseen tulee pakokaasua. Määrät tosiaan vielä kohtuullisen pieniä, mutta harvoinpa nämä itsestään korjaantuvat. Korkkia olen vaihtanut, ei vaikutusta.

Sittenhän siellä on oikeasti ongelma. Eli kansi/pahvi/lohko vika. Kun pahvi on vaihdettu, niin siinä tuskin on vikaa. Koneen vaihto tulee halvemmaksi, jos vika on esim. lohkossa. Mikäli se on kannessa, niin halvempi korjauttaa/vaihtaa kansi. Itse nappaisin sen kannen irti ja veisin tarkastettavaksi.

[humppajamppa]

Sittenhän siellä on oikeasti ongelma. Eli kansi/pahvi/lohko vika. Kun pahvi on vaihdettu, niin siinä tuskin on vikaa. Koneen vaihto tulee halvemmaksi, jos vika on esim. lohkossa. Mikäli se on kannessa, niin halvempi korjauttaa/vaihtaa kansi. Itse nappaisin sen kannen irti ja veisin tarkastettavaksi.

Täytyy pähkäillä mitä tuon kanssa tekee. Itsellä jonkinlainen itse tekemisen raja menee noissa koneiden avaamisissa ja vaihtamisissa, vaikka molempia tullut jotkus tehtyä jopa menestyksellä. Kannen irrotuttaminen ja koneistamolla käyttäminen ei varmaankaan montaa satasta maksaisi, mutta jos menee vaihtoon niin niitä satasia menee jokunen lisää.

Eli huonossa tapauksessa menee muutama satku eikä vika korjaannu ja parhaassa tapauksessa kone tulee kuntoon hinnalla mikä lähes puolet siitä mitä vaihtokone töineen halvimmillaan.

Kun kyseessä 405tkm ajettu kone, niin ainakin jos autoa olisi tarkoitus itse pitää pidempää koneen vaihto olisi perusteltu. Voipi olla myyntiä varten korjatessakin selkeämpi vaihtoehto ja suurempien remppakustannusten vastapainoksi voisi saada vähän paremman hinnan.

[enins]

Jospa nyt kuitenkin jatketaan vuotolähteen selvitystä ennen moottorin vaihtoa. Kaikkein ensimmäiseksi olisi pitänyt ja pitää nyt tarkastaa egr-jäähdytin. Niissä on vuotoja ollut enemmänkin.

[HTK12]

Itse oletin, että EGR jäähdyttimen mahdollinen vuoto on jo ennen kannen irroittamista tutkittu. Joutuu kuitenkin irroittamaan viimeistään kun kannen ottaa irti.

[makkis]

Siis autossa on ollut egr poistosetti paikallaan, joten egr voidaan sulkea kokonaan pois laskuista.
Kuten myös lämpenemisen tuoma paine.
Sylinteristä paine tuonne jäähdytysjärjestelmään menee.
Kun moottori on kylmä ja korkki auki, kädellä sulkee paisarin niin 30sek alkaa olemaan jo normaali kuuman moottorin paine järjestelmässä, samalla tuntuu kun kuplia tulee paisariin.

Kannessa ei näkynyt minkään näköisiä halkeamia/murtumia.
Sylinteriputket tuli ehkä turhan hätiköiden tutkittua kun en ollut etukäteen katsellut kuvia näiden lohko vioista, mutta itse en osaa tässä veikata muuta kuin lohkovikaa, kannessa kuitenkin pitäisi jotain näkyä palotila alueella.

[humppajamppa]

Ajelin sillä tänään noin 30km pätkän Makkiksen tallilta omalle tallille mikä oli ensimmäinen pihatietä pidempi ajopätkä kansipahvin vaihdon jälkeen. Koneen jäähdyttyä koitin vielä vähän ilmailla ja ihmetellä tilannetta. Oireet samat kuin ennen pahviremppaa.

Jäähdytysnesteen määrä oli kotiin päästyäni max pinnassa, eikä sitä aiemminkaan mielestäni ole ainakaan mittavia määriä kadonnut.

Jos tulee kova motivaatiopuuska niin saatan vielä kertaalleen laittaa egr ohitussarjan paikalleen ja ilmailia huolella. En pidä kovin todennäköisenä, että se siitä olisi kiinni, mutta en kyllä keksi enää mitään muutakaan mitä kokeilla.

[enins]

Siis autossa on ollut egr poistosetti paikallaan, joten egr voidaan sulkea kokonaan pois laskuista.
Kuten myös lämpenemisen tuoma paine.
Sylinteristä paine tuonne jäähdytysjärjestelmään menee.
Kun moottori on kylmä ja korkki auki, kädellä sulkee paisarin niin 30sek alkaa olemaan jo normaali kuuman moottorin paine järjestelmässä, samalla tuntuu kun kuplia tulee paisariin.

Kannessa ei näkynyt minkään näköisiä halkeamia/murtumia.
Sylinteriputket tuli ehkä turhan hätiköiden tutkittua kun en ollut etukäteen katsellut kuvia näiden lohko vioista, mutta itse en osaa tässä veikata muuta kuin lohkovikaa, kannessa kuitenkin pitäisi jotain näkyä palotila alueella.

Kyllä se sitten kuulostaa kansivialta. Ei kannen halkeamia välttämättä näe kylmänä. Pari Mersun kantta olen testannut tukkimalla vesikanavat parilla latikalla ja paineistanut kannen paineilmalla, vuodonilmaisinta perään. Tarvittaessa kosaanilla kansi vaikka sataan asteeseen, niin voi olla aika varma. Eteeni on osunut vain yksi vuotava BMW:n kansi ja siinä oli halkeama palotilassa. Ei näkynyt kylmänä, mutta hetken kosaanin kanssa lämmitettynä tuli näkyviin.
Ilmeisesti pakokaasukin maistuu suuhun makealle ja vaaleaa savua tulee paljon? Koska jos tuo jo tyhjäkäynnillä alkaa puskemaan pakokaasua jäähdytysnesteen joukkoon, niin kyllä vuodon on palotilan alueelta löydyttävä.

Sylinterien testaus lienee varmin tehdä särötestillä. Testiaineet maksavat muutaman kympin. Ja saahan niillä sitten testattua palotilatkin.

Särötestiaineen käyttö on yksinkertaista; ensin huolellinen pesu/puhdistus, sitten tunkeutumisnestekäsittely, odottelua, huolellinen pesu ja viimeiseksi itse ilmaisin pintaan. Säröihin tunkeunut (punainen) väri imeytyy siihen valkoiseen ilmaisinaineeseen. Homma menee pieleen, jos ei kunnolla pese tuota tunkeutumisainetta pois.

[humppajamppa]

Kävin kuvaamassa pienet videopätkät kylmäkäynnistyksestä.

Heti startin jälkeen ei kovin paljon kuplaa ja pakoputkesta tuli vain raikasta vuoristoilmaa https://www.youtube.com/watch?v=W1AkZDeb1B0

Vajaa puolen minuutin kuluttua kuplaa alkoi jo tulla ja putkesta edes vähän jotain näkyvää, mutta tuollainen näkyvän pakokaasun määrä ihan normaalin rajoissa kylmäkäynnistyksessä. Eilen Makkikselta kotiin ajellessaankaan ei pilveä perässä näkynyt eikä perässä ajanutkaan sellaista havainnut.

https://www.youtube.com/watch?v=i-_H5_RkmZU

Näillä videoilla siis EGR paikallaan.