M57 swap, käynnistys ongelma

[sekvi]

Moi!

Mulla on E36 mihin on laitettu m57 184hp moottori e46:lta. Ecu:lla on EWS delete ja on optimoitu (fekzen).

Nii nyt ongelmiin. Moottori toimii muuten hyvä, mutta joskus se ei haluu starttaa.
Vikakoodit kun ei lähtee käyntiin:
13600 Motorlagersteuerung
2550 Raildruckueberwachung im Start
7728 Ladedruck-Regelung oder ladedrucksteller
256 Luftmassenmesser
4501 Raildruckregelventil

Kun sitten odottaa vaa jonkun aikaa nii sitten voi lähtee käyntiin ja kaikki vikakoodit voi poistaa. Jos se on lähtenyt käyntiin aamulla, sen jälkeen päivällä ei oo mitään ongelmia. Voi toimii viikko tai kaks, mutta aina tapahtuu joskus. On vaikee ettii vikaa ku ainoastaan tapahtuu aamulla ku on lähdössa töihin, ja sitten ku tulee kotiin töistä, nii sitten yleensä starttaa.

Mun mielestäni tää kuuluu niinku joku kaapelivika vai sitten ecu:n sisällä jotain. Mulla on kokeilut vaihtaa MAF anturi ja Raildruckregelventil pumpulla, mutta vikakoodit ei voi poistaa ku vika on päällä, nii en usko että antureilla vikaa.
Haluaisin tietää jos nää kaikki anturit käyttää samaa maa vai menee samaan paikkaan johonkin, mutta näköjään BMW WDS ei löytyy mistään enää nii en oo löytynyt mistään missä voi katso.

Onko joku joskus ollu jotain sama vikaa, vai voi auttaa minua nii olisin kiitollinen.

Terveisiä Sebastian

[ekkoo1]

Voisi hyvinkin olla joku kosketushäikkä kun tulee ja menee tuolla tavalla. NewTis löytyy myös johtokaavioita joskaan ei yhtä kivasti organisoituna kun WDS.

[Clavurion]

https://bmwteka.com/

[sekvi]

Kiitos molemille. Kyllä voi hyvin olla joku kosketushäikkä, mä on laittanut tommone kontaktspray kaikin ecun kontaktille, mutta pitää vielä koita laittaa kaikkille antureille.

Toi bmwteka.com oli hyvä, mutta näköjään kaikki johtoja menee kyllä eculle, että ei oo mitään jaettu maa johtosarjassa.

[Clavurion]

Kiitos molemille. Kyllä voi hyvin olla joku kosketushäikkä, mä on laittanut tommone kontaktspray kaikin ecun kontaktille, mutta pitää vielä koita laittaa kaikkille antureille.

Toi bmwteka.com oli hyvä, mutta näköjään kaikki johtoja menee kyllä eculle, että ei oo mitään jaettu maa johtosarjassa.

Miten olet noiden antureiden jännitesyötön toteuttanut? Sehän tulee erikseen ja signaali sitten DDE:lle.

[sekvi]

anturien johtoja en ole koskenut (Johtosarja otettu myös e46:lta), nii varmasti plussaa menee ecu:n kautta. (?)

[evilracer]

Äkkiseltään tuo liitin X2233 yhdistää noita kaikkia mistä antaa vikakoodia (ilmamassamittari, railpainesäädin, ahtopainesäädin jne) plus sen takana on myös nokka-akselin asentoanturi mikä ainakin varmasti estää käyntiinlähdön, siitä varmaan itse lähtisin liikkeelle :think toinen pää menee siis koneen sulakerasialle, sulakkeelle nro 2.

[Clavurion]

Äkkiseltään tuo liitin X2233 yhdistää noita kaikkia mistä antaa vikakoodia (ilmamassamittari, railpainesäädin, ahtopainesäädin jne) plus sen takana on myös nokka-akselin asentoanturi mikä ainakin varmasti estää käyntiinlähdön, siitä varmaan itse lähtisin liikkeelle :think toinen pää menee siis koneen sulakerasialle, sulakkeelle nro 2.

Juuri tätä yritin tuossa aiemmin hakea, jos siis johdotus on toteutettu alkuperäisen mukaan. Kaikkien noiden antureiden jännitesyötöt (pun./valk. johdot) on yhdistetty tuossa X2233 huppuliittimellä.

[sekvi]

Paljon kiitoksia kaikista tiedoista. Kyllä muistan että oon joskus nähny toi X2233, mutta en nyt enää ihan muista mihin mä on kytkenyt sen (melkein 2 vuotta sitten mä tein tää johtosarja, mutta vasta tämä kesä sain auto ajokunnossa). Mutta tämä antaa hyvää perusta, mihin tarvitsen aloittaa etsimään vika.

[sekvi]

Moi, aion että pitää päivittää nyt kun on saanu ongelma korjattu. Oli kyllä yhen jännitesyötö johto mikä tulee ecun releltä ja menee tohon koneen sulakkeen. Tulee yksi johto releltä ja menee kahteen sulakkeisiin, ja siellä oli huono kosketus. Kun sain se korjattu pari viikkoa sitten, niin kone on lähtenyt käyntiin joka kerta.

Kiitos uudestan avusta.